大眾在國際上算二流車企，基本沒有自己的核心技術 都是拿來主義！東拼西湊買來人家的東西 就是組裝廠而已！萬年不變的二個發動機 漏油 燒機油 工資粗糙 機油必須粘度大的 否則都漏到燃燒室燒了，這就不精密！大眾自己不能造變速箱 AT只能買日本的！只能用沒有技術含量的雙離合 故障率極高！如果沒有華人捧大眾的話 在世界上銷量不如鈴木，華人貢獻了百分之五十一的份額！雖然大眾是二流車企 但是卻併購了很多豪華車 ，但是都獨立核算 只是給大眾點股份而已！吉利收購了沃爾沃 其實還是兩家車企！大眾燃油車上 手動低端車還算可以，自動擋時代 大眾真的只能⊙∀⊙靠 信仰和情懷了！發動機真的很爛 噪音大 只能拼命做隔音來彌補，（其實德系車所有車噪音都大，可以在車外聽賓士寶馬 怠速 就知道為啥要把隔音做好的緣故了）時代在變，，當年德華人發明了汽車 但是改變汽車發展的卻是美華人 福特把汽車帶進標準化和流水化製造 ，所以汽車最成熟的是美國，隨著汽車革命的到來 新能源成了未來大趨勢 美國顯然落後了，德國更是依賴燃油機，目前來看 油電混合動力車 是過渡大趨勢 隨後演變成純環保的氫燃料汽車！顯然日本站在了世界前端 第一梯隊陣營，本田 豐田 手握專利 ，混動與氫能源 非常成熟 只待時機成熟！反觀大眾 過度依賴燃油車 在新技術與混動車當年 沒有技術儲備 ，技術方面摸到天花板 ，一旦大勢到來 極有可能出局，那時候大眾想翻身 已經沒有希望！這讓我忽然想起當年的諾基亞 稱霸世界 吊打所有手機品牌，那種信仰也如今天大眾一樣，可當大時代來臨之際 不思進取 閉門造車 最後被時代拋棄 一夜之間 這個巨無霸轟然倒塌，大眾有可能就是過去的諾基亞，從造車理念上看 未來引領汽車走向與發展的一定是豐田 本田為主的日系車企！拭目以待！

中國市場第一大汽車品牌莫過於大眾了，南北大眾一直以來都是合資品牌銷量前二名，在華人的心目中，大眾是一個比較高階的合資品牌，開大眾總能給人一種莫名的優越感。2017年，大眾全球的總銷量為1070萬輛，而中國市場就貢獻了400多萬輛，也就是說，中國市場佔了大眾全球市場40%的份額。其實大眾在國外的市場熱度遠不如國內，在很多國家和地區，大眾甚至被視為一種低端車，唯有華人搶著要。

大眾在國內賣這麼好，真的是因為造車實力嗎？其實也不見得。論發動機技術，大眾比不上本田，論品質，大眾遠不如豐田，在綜合技術實力方面，大眾絕對不是第一。而且大眾的小毛病還很多，國內素有“修不好的大眾”這一說法。除此之外，大眾還很喜歡簡配，可以說是簡配最嚴重的合資品牌。那麼大眾為什麼還能賣這麼好呢？這個問題值得我們深思，下面不妨來分析一下大眾在國內如此火爆的原因。

大眾之所以這麼火，最主要的原因莫過於它的營銷了。大眾在中國市場這麼多年，一直向消費者灌輸一種觀念，那就是大眾皮實耐撞，相比之下，日系車卻是皮薄肉脆，以至於國內消費者都以為大眾更加安全。其實從專業的角度來說，大眾未必就比日系車更安全，不過大眾更加安全的觀念在華人的腦海裡早已根深蒂固了。大眾的營銷還有一個重點，那就是德系車比較高階，這也是華人喜歡大眾的一個原因，其實很多人並不能說出大眾好在哪裡，就只是單純的覺得大眾比較高階。

不得不說，大眾在眾多的合資品牌中，是車型最豐富的，現在消費者的需求日益多樣化，而大眾豐富的車型極大的滿足了消費者的需求。南北大眾的車型加起來一共有三四十款，市場需要什麼樣的車型，大眾就推出什麼樣的車型，而且南北大眾之間還搞雙子戰略，比如Magotan和Passat就是典型的雙子車型。除了合資車型之外，大眾的進口車型也很豐富，而且還有著非常完善的進口渠道。

大眾確實還是有著很強的創新意識，在很多戰略上，大眾都表現出了敢為人先的精神，這一點是值得我們肯定的。在自吸發動機還在盛行的時候，大眾率先在國內推廣渦輪增壓發動機，現在看來，這確實是非常成功的一步棋。而且大眾還是國內最早使用雙離合變速箱的汽車品牌，而雙離合變速箱現在已經成為了最主流的變速箱之一。雖然大眾的技術實力並不是最強的，但它對於新技術的運用，卻走在了其他品牌的前面。

當然，大眾之所以能成功，還有很多原因，比如最先用利潤換市場、完善的售前售後等等，這裡就不一一贅述了。話又說回來，大眾整體的技術實力也不差，特別是在發動機、變速箱、底盤調校這三大核心技術上，大眾也都是拿得出手的，整體的技術實力在合資品牌中也算是比較靠前的。所以說，大眾在國內能賣這麼好，一半是因為造車實力，另一半面則是外部因素的結合。

大眾汽車在國外市場中也分為高中低都有品牌的製造企業，德國大眾旗下品牌有多種，世界500強企業。無論是產量，銷量都佔據重要地位。

1:

大眾旗下品牌汽車多樣，高階品牌有輝騰，經常被嘲笑“你那個Passat不要停在寶馬邊”的收費管理員的經典笑話就是源之這款低調的高階車。其中我們國內所知道的保時捷品牌也是大眾旗下高階品牌之一，國內保時捷的銷量也排在高階消費市場中。如果對跑車有所瞭解的品牌，比如最高階品牌之一的蘭博基尼其實也是大眾旗下的一款產品而已。大眾旗下品牌的產品無論質量價格都佔據重要地位。

2:

在大眾的家族中，無論是德國，還是國內都銷量都不少見的斯柯達品牌也是大眾汽車的重要品牌在國內市場銷量排行榜前列的奧迪從高階到中端車都來自大眾旗下的產品，西雅特公司的雷諾汽車也只是大眾品牌的產品之一。

透過簡單梳理再來看一下大眾在國外是什麼級別就如“管中窺豹”了

大眾車型在美國整體表現中規中矩，美國消費者比較重視實用性，耐用性和可靠性，並且偏愛手動擋車型，對於車型配置要求並不高，僅需要滿足日常家庭使用，但是大眾車型在美國配置表現很不錯，相比國內車型更突出美國的Jetta就是國內的大眾Sagitar，整體配置要在高一等，Sagitar也是美國大眾系列的起步緊湊車型，外觀與國內車型並沒有明顯變化，基本保持一致整體座艙也基本一致，但是有左右駕駛位的區別，雖然美國消費者對配置要求不高，但是大眾在美國車型配置很高，即使低配車型，也能夠滿足日常家庭使用，並不需要增加過多的配置，而國內車型簡配嚴重，需要後期增加配置總結：大眾作為全球性品牌，整體的表現很突出，品牌力和產品力很強，尤其是在國內市場非常有競爭力

大眾在國外是什麼級別？

其實，大眾不但是vw，也是一個集團，比如大眾集團旗下有布加迪、賓利、蘭博基尼這些朗朗上口的豪華品牌，也包括保時捷、奧迪、VW等中端品牌，還包括斯柯達、西雅特等二線品牌。

但一般人的理解的大眾，就是桑納塔、Jetta之類的大眾，也就是VW車標的那種，好的，我們今天不說賓利和保時捷，只說大眾VW，下同。

而國外也包括很多地方吧？比如在美國，大眾由於進入美國市場晚，其銷量一直被豐田吊打，大眾心灰意冷之下，自然也就對美國市場不那麼上心了！

舉2個最簡單的例子，剛剛釋出的全新美版Passat依然沿用老款的發動機，大眾的最新發動機給了歐洲和中國。美版Passat的原配變速箱是6at，而且也不是愛信品牌的，是山寨jeep的，大家都知道美國出品的6at變速箱的質量怎麼樣，比如通用的6at就很正宗，濃郁的美國風！地球人都不太敢用。

所以，如果我們國內原版引進美版的Passat，就是一模一樣的那種，光它的6at變速箱，就能被中國噴子給噴死！哪怕它的a柱的確撞不斷。

不過這也沒辦法，畢竟大眾車型最大的市場除了歐洲，就是在中國。所以中國是它的重心之重，好的東西大多都給中國，比如美版Sagitar是非獨立後懸掛，中國版Sagitar全系都是獨立後懸掛。

其實這麼做也無可厚非，豐田也是這樣，比如豐田就宣稱未來的新車型起碼有90%以上是專門為美國而設計的，因為它的最大銷售市場就是在美國，在中國的銷量時常連本田也比不過，所以沒必要對中國市場的研發投入重金。

而雷克薩斯恰恰相反，未來它的重心很可能會全部轉向中國！因為美華人太傻，不懂得提車必須先加價，給雷克薩斯創造不了更多的利潤，所以相比之下，還是華人更精明，豪爽大方，優惠越多的車型越不買，越是需要加價的東西越想要。

再繼續說大眾，除了美國之外，在菲律賓、高棉這些相對落後的東南亞國家，大眾車的銷量也比不過豐田，因為豐田車更適合窮人使用，因為它技術老舊所以故障率就不怎麼高，配置比較少，毛病也就比較少，所以貧民窟的市民對豐田車極為歡迎。美國的貧民窟人民也這樣，都買豐田，買不起雷克薩斯，但買輛COROLLA沒有問題，就像我們買雅迪電動車一樣，畢竟不是每個美華人都有比爾蓋茨或者是特不靠譜那般的財富。

而在日本，也是日本車的銷量高，日本有很強的地方保護主義，比如你到日本去推銷牛肉和大米試試！當地的農民不用鋤頭把你鋤死，才怪呢！

南美也是日系車的銷量高，比如巴西和秘魯之類的，常年的經濟崩潰，社會動亂，廣大人民生活在水深火熱之中，廉價的日系車就是它們最好的選擇。

而除了東南亞和美國、日本、南美以外的地方，大眾車的銷量還是可以的。比如在南韓，大眾車的佔有率要高於日系，因為南韓人對於日本侵略過他們是恨之入骨的，不像華人那麼健忘，買輛日本車就覺得是三生有幸。當然，南韓銷量最好的還是韓系，這個大家都能理解，其實也不用特別說。

而在歐洲，那不得了，那是大眾的老牌革命根據地，大眾的龍脈所在，所以大眾在歐洲也是賣的風聲水起，呼風喚雨。比如德國汽車銷量排行榜上每年每月的車輛銷售第一名都是Golf！也就是說，每個德國家庭當中至少有一輛甚至兩輛Golf。

相比之下，豐田的高階品牌雷克薩斯，如果去歐洲或者是德國忽悠消費者，只能加價才能提車的話，人家歐洲研發汽車已經進行了幾百年，不比你豐田懂？難道會看不出雷克薩斯的金玉其外敗絮其中，怎麼會有人上當呢？你說是不是？

而在中國，幾乎每年，單獨一個大眾的銷量，就可以跟全體日系車每年的銷量相當，甚至有時還會超出！最近5年之內，起碼是這樣。也就是說，華人還是比較喜歡大眾的，不然大眾在中國的銷量不會這麼高。

全世界看大眾毋庸置疑的屌絲級別，普通工薪階層代步車。相比豐田的地位等級，檔次與普及面來說，遙不可及！雲泥之別！

近點看大眾在粵港臺澳都是比較邊緣的與低檔的車了。不過偽豪華假精緻在我們的初級市場的確很有效，不過這些小花招在老司機眼裡應該都是笑話。