問題最終落腳點是值不值得購買，所以我想直接回答：不值得

很多人會問為什麼？這是賓士誒！

如果你有機會去德國耍，滿街的賓士會讓你懷疑人生的。尤其是看到E級起步的計程車……

扯遠了，來具體說說為啥不值得：

1、2019款c260，指導價31.08萬起。配備1.5T發動機+48v電機。最大馬力184匹，峰值扭矩280牛米。這是賓士首次將弱混用在c級上。多少有些“小白鼠”的意味。雖然2018款c200搭載2.0T發動機，引數與2019款一致。但整體穩定程度會比2019高，發動機在中後段的輸出表現也更優異。

2、不要以為排量降低對車就是省油，並不是！小馬拉大車更費油！這也是2019賓士c油耗普遍偏高的原因。同時小排量發動低扭也是問題，起步雖然有電機支援，但還是很難受。

3、以上兩個問題我就已經覺得c級不值得了！雖然姑娘們都愛賓士，但19款不上c300，那大燈真是醜的可以。

4.不如19寶馬3系

任何車型都有其存在的空間和市場受眾，賓士官方把C級的目標人群鎖定在35歲這一類人身上，有著相對寬裕的收入和較高的生活品質以及一定的拼搏精神，毫不誇張地講，普通年輕的上班族不是賓士的主要客戶。

賓士C落地30多萬了，35歲以下的年輕人如果不靠父母，不做生意，單憑上班的話，估計很難消費的起，因為他們要面臨結婚以及買房的現實，一套房消滅一箇中產階級，再加一輛10萬左右的買菜車就顯得有點奢侈了，更別提再花三四十萬買賓士了。

不過話又說回來，單從產品本身來看，賓士C仍然有著不錯的工業水準和人文情懷：

1.入門即高配，賓士C最便宜的車型C 180L運動版，也就是丐版了，但是配置一點都寒磣，全車10氣囊、防爆胎、ESP車身穩定系統、主動剎車系統、方向盤換擋、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、主副駕座椅全系全向電動調節、語音控制系統、LED大燈、自動頭燈、後排隱私玻璃、自動空調，感應雨刷等，就算買丐版，依然可以有很划算和適用的配置，不像有的車型比如標緻508L，丐版連定速巡航都沒有。

2.基本滿足我們對車的所有嚮往，賓士C有標軸版，長軸版，混動版，四驅運動版，高低功率版，想體驗運動的有運動版車型，想體驗豪華商務的有長軸版車型，你想要的，賓士C都有。

3.有的人說沒錢才買賓士C，開賓士丟人，他們感覺賓士最少也是E級才能開出門，對於這種觀點，我想說，你可能沒開過賓士C，長軸版的軸距已經達到了2920mm，基本接近5系和E級了，這麼大的一款車容不下你一個0.25平方的臀部？面子真的害死人。

4.優雅的外觀和精緻的內飾，很多人買車看了3系，又看了A4L，最終買了賓士C，他們不是為了那個三叉戟的標，而是真真正正被產品力所打動，好的自然好，誰都不傻，大家願意為好東西買單。

客觀說，這車要操控沒操控，要舒適沒舒適，長期質量也不算太好，買的人多隻有兩點，好看，大奔標。這和8年前買大眾的人是一樣的，不能說花的錢多了就比以前更懂了。同級bba還是更推3系一點，好歹佔一頭。

像賓士C級這樣的一線豪華品牌入門中級車，確實一直備受年輕人的追捧，但是價格也決定了不是一般消費者能夠消費得起的，即便是入門車型，落地價格也基本上在30萬以上了。另外，是否值得購買，除了上面的價格因素外，就看題主自己是不是有賓士情懷和豪華需求了，當然，品牌背後傳遞出來的品味也是重要因素。

自中期改款後，北京賓士C級主要提供180/260/300共三種動力版本車型，分別搭載1.6T發動機、1.5T+48V輕混系統和2.0T發動機，傳動系統均匹配9AT變速箱，最大功率分別為156馬力、198馬力（184+14）、258馬力。而根據最新訊息，未來將上市C200車型，搭載一臺1.5T發動機，最大功率156馬力，用來替代C180車型。另外，1.5T+48V輕混版本有四驅車型可選。

相對於直接競爭的對手——寶馬3系和奧迪A4L來講，佔據上風的品牌號召力和豪華氛圍依然是C級最大的資本，不過，得到這些是需要付出代價的，綜合優惠幅度相對兩位競爭對手要更小一些。最後，個人是覺得C級還是值得重點考慮的，這個價位這個品牌，產品力已經不用做過多對比了，況且即便是中低配，C級的配置水平和內外品質感都很不錯。

眾多年輕人追捧的賓士C級，值得我們購買嗎？

今天盤主來跟大家做一期2020款賓士C級的口碑總結，希望從這90位真實車主的描述中挖掘出一些有價值的內容供大家參考。我們先從這張圖開始說起：

從這張圖你看到了什麼？賓士C級的外觀和內飾打5分的車主最多。在這個“看臉”的時代，不得不說賓士C級的外在條件是成功的。不知是為了體現品牌特色，還是設計師偷懶，“套娃”在當下成了流行的設計。賓士也不例外。C級的車身線條與賓士S級和E級很相似，稱其為“小S”和“小E”也不為過。

@車主arcgdgg53yc評價到：外觀100分。別的沒啥說的。買的時候正改款，紅色這顏色個人感覺就是不咋耐看的樣子。因為我之前的車也是藍色的，時間久了感覺更顯舊。老公的車就是白色，三年多了好像也沒啥區別。再加上確實不怎麼看好電動力，和本身買這個車的用途對動力要求也不大，商量了一下，還是買了這個。車燈設計：車燈這種設計，我不咋看的來的。就覺得不醜就??了。開車的時候也關注不了燈好不好看了。車身造型：側面比正面，後面都更凸顯優雅性。

至於內飾部分，賓士的內飾一直都很豪華。整個設計保持了家族式的設計，懸浮式中控臺、三幅運動方向盤、經典的空調出風口。它看起來很高階，車內控制系統也很好，全新的液晶錶盤，看著很有科技感，每一處的用心都是能感受到的。

作為豪華品牌，配置自然也不低，賓士C最便宜的車型C 180L運動版，也就是丐版了，但是配置一點都寒磣，全車10氣囊、防爆胎、ESP車身穩定系統、主動剎車系統、方向盤換擋、無鑰匙進入、主動閉合進氣格柵、主副駕座椅全系全向電動調節、語音控制系統、LED大燈、自動頭燈、後排隱私玻璃、自動空調，感應雨刷等，就算買丐版，依然可以有很划算和適用的配置，不像有的車型比如標緻508L，丐版連定速巡航都沒有。賓士C級的配置也算是誠意滿滿。

再說缺點：回到開頭盤主列的第一張圖，車主打5分最少的一項就是動力，所以這也是賓士C級最大的缺點了吧。盤主去4S店試駕過，起步是真的慢，但我想我可以接受。我之前開的老款1.8T別克英朗，厚重感很好，起步比這車好得有點多。不過還是那句話，一美遮百醜，它好看，它贏了。加速表現方面，上了3到4以後擋明顯感覺推背感強了。1和2就是一腳油門到3000好像也跑不起來的樣子。

所以，換做是你會選擇它嗎？下圖是本次調研車主的購買裸車價，供你參考。

總的來說，在價效比方面，賓士C級不僅獲得了賓士品牌，還獲得了漂亮的外觀、豪華的內飾和舒適的乘坐體驗。這就是豪華品牌帶來的優越感。除了1.5t會讓人覺得排量有點小以外，其他的地方，真的沒什麼毛病。對於熱愛賓士的年輕人來說，賓士兩個字有足夠的含金量，也正是因為這點，車子本身的價效比只能說一般。但是情懷無價，即使同樣的價格可以買更大、配置更全的車，我依然會堅定的選擇C級，真正的愛是不計代價的。你覺得呢？

價格方面個人比較推薦2020款c200l時尚運動版，官方指導價31.58萬，優惠幅度在5.8萬左右，終端裸車成交價25.78萬左右，全部落地再加購置稅22814，車船稅360，強險950，商業險8255，上牌500，共合計29.07萬左右。配置上，前後雷達，倒車影像，自動泊車，全液晶儀表，大屏，自動空調，自動大燈，主動剎車，天窗，遠端啟動，撥片換擋等都有配備。

賓士c200l時尚運動，外觀設計年輕有活力，前臉滿天星中網由一條鍍鉻橫穿，看起來很有精緻感，珠光寶氣的大燈相當閃亮。車身側面勻稱優雅，腰線凌厲，有力量感，同時不失性感圓滑，d柱的小尾巴凸顯了它是加長版本。後尾部頓實性感飽滿，雙邊排氣也頗有運動範兒。

動力方面，c200l搭載一臺1.5t發動機，引數為115千瓦，250牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績在9.3秒左右，加速感覺初段起步沒那麼輕快，有些遲疑，渦輪介入後它才會變得積極一些，偏向緊密的齒比排列讓它換擋比較平順，缺點是沒有太多樂趣可言。

底盤懸掛結構前後多連桿，調教還是以舒適為主，對路面的細碎和大顛簸處理的很有韌性，能化解掉大部分的震動。同時支撐力道和剎車制動力都比較強，開起來輕鬆愜意，又讓人很有信心。

內飾方面，c級內飾豪華感在同級別中很出色，材質搭配豐富，像木紋，金屬和烤漆都被很和諧的雜糅在一起，毫無違和感，圓形空調出風口也很精緻。懸浮式大屏尺寸10.25英寸，配搭comand系統操作，12.3英寸全液晶儀表也相當清晰酷炫。方向盤大量金屬裝點檔次不俗，真皮打孔握感也很不錯，微微的平底凸顯運動。

這臺車的缺點。一是動力儲備差點意思，起步不夠輕快。二是變速箱升降擋不太積極。三是後排坐墊偏短。四是前排儲物能力有限。

30萬的預算打算買一輛轎車，最開始的時候，我是打算從寶馬三系和奧迪A4L之間選一個的。寶馬三系新款剛上市，外觀內飾都變得很好看，試駕了一下，隔音很好，方向盤不那麼沉了，方方面面都挺滿意，就是價格不給力。 我們當地325LI耀夜版落地要38萬多，這價格都能買奧迪A6L了。

於是又想追求極致價效比入手奧迪A4L，但汽車這東西真是怕貨比貨，看完寶馬和賓士之後，再看奧迪A4L的內飾，總感覺處處很寒酸、很廉價，再加上本來奧迪品牌相對另外兩個就有劣勢。

所以就算表面性價比高，心裡還是有點抗拒。以前的時候我是非常不看好賓士C級的，感覺30多萬的車用1.5T發動機，這不是糊弄人嘛。但真正上賓士4s店體驗過賓士C級之後，還是感慨一分錢一分貨，賓士作為豪華品牌的老大，氣場這方面真的沒得說。尤其是老婆，見到賓士C級之後徹底淪陷了，看寶馬和奧迪的時候，她呆若木雞，但來看賓士的時候感覺她兩個眼睛都亮了，和打了雞血一樣問這問那。

氣場方面以及內飾豪華度的營造，賓士完勝兩個對手，但對他的動力我依然感覺心裡不舒服。最終看了一下當月的銷量，才慢慢釋懷，雖然都罵賓士不地道，但從4月份的銷量來看，1.5T的賓士C級完全不輸2.0T的寶馬三系和奧迪A4L。雖然網上罵聲一片，但掏錢的時候，各位車主還都是很誠實的。我也變成了一個誠實的孩子，最終喜提賓士C260L運動版。

下面簡單和大家分享一下我的提車價格吧，這款車的官方指導價34.68萬，銷售極力推薦貸款買車，但我還是拒絕了。最終全款購買優惠6.3萬，裸車成交價28.38萬。車輛購置稅25,115元，保險費用8568元，強制購買了一個禮包9888元，包括無鑰匙進入、貼膜、腳墊。上牌費200元，全款總落地價327,571元。價格談到最後的時候，老婆又起到了關鍵作用，硬是又讓4S店贈送了兩次A保養，砍價小能手令我感到很欣慰。

賓士就是賓士，顏值以及氣場方面是真的強。大部分內飾有木紋裝飾的車型都顯得比較老氣橫秋，但是賓士C級卻顯得很年輕、豪華、有格調，讓男人驚歎，女人尖叫，設計師的功力還是很強的。雖然搭載的是1.5T發動機，但我對他的動力表現卻感覺還不錯，可能本來期望值就比較低吧，簡單測了下零百加速在9秒左右，日常家用也算可以了。

整車的氛圍燈設計得也很到位， 晚上開車給人的豪華感很強。這一點比奧迪A4L強多了，A4L雖然也有多色氛圍燈，但是燈帶比較少，點亮後的氣場明顯不足。很多網友表示賓士C級換擋時會有一些頓挫感，不過我感覺還好，換擋挺線性挺平順，市區走走停停也不會感覺變速箱太拖拉，只不過這個懷擋真的需要適應。

下面再來吐槽一下賓士C級的缺點，雖然是1.5T小排量發動機，而且還有48V輕混輔助，但油耗真的不省，目前開了兩個月，平均百公里油耗10升，這油耗水平有點失望。再就是隔音做的不是特別好，胎噪比較明顯。最後一個問題就是這個1.5T排量了，雖然最終妥協了，但是心裡還是有些芥蒂。

經常可以看到一個說法，“賓士車上最貴的是logo”，雖然只是調侃，但也道出了賓士的主要產品特點——品牌溢價高。賓士C級也是如此，和同價位的競爭對手相比，它本身產品力並不強，但品牌價值高，說白了就是多給了使用者一份“面子”。

賓士也把“面子”作為了最大的賣點，將造型、內飾這些看得到的東西做得非常出色。即便是C級這種比較入門的產品，外觀也非常漂亮。與此同時，其內飾豪華感也是寶馬3系、奧迪A4L無法比擬的。需要注意的是，賓士C級目前還沒有換代，用的仍然是上一代內飾設計，但依舊比競品更加豪華。

不過，在機械硬體和駕乘品質方面，說賓士C級是同級墊底絲毫不為過。C200L搭載1.5T低功率發動機，售價30.78-31.98萬元；C260L搭載1.5T高功率發動機+48V輕混系統，售價31.88-37.38萬元；C300L搭載2.0T發動機，售價47.48萬元。再看寶馬3系和奧迪A4L，全系標配2.0T發動機，售價還更便宜。

或許你會說，賓士的1.5T發動機引數也不低，但事實，從實際表現來看，最走量的C260L是三款車中唯一一款跑不進8秒的車型。並且，由於基礎排量小，駕駛者必須更加頻繁的拉高轉速才能獲得動力，不僅動力銜接不夠順暢，而且對NVH和油耗也有影響。所以別看賓士C級排量小，其油耗卻是三者中最高的。

綜上，賓士C級賣的就只是品牌而已，真要論實力，它就是個弟弟。而且，不僅僅是C級，A級、E級、GLA、GLB等產品同樣如此。

值得購買，現在優惠大。

賓士不要只看車都價值，品牌附加的價值才是更值得的。

開賓士保安都會對你客客氣氣的，如果做生意有員工你開個普通車員工都看不起你。 談生意客戶都會認為你是老闆能拍板多跟你談談。開個普通車給錢都怕你跑路

開車出去時，有賓士大標的自然會獲得高看一眼。在豪華車裡目前最有逼格的就是賓士c，其次是雷克薩斯es，儘管有些人會說es是二線，但是那是你認為。也不要提保時捷，因為那是比豪華車高半級的存在，更不要提雙r和賓利，因為那是汽車天花板。