歐盟委員會(EU)公佈2017年工業研發投入(R&D)排行榜，大眾汽車研發投入高達137億歐元，全球居首，隨後依次是谷歌母公司Alphabet、微軟、三星電子、英特爾、華為、蘋果以及三家制藥企業羅氏、強生和諾華。

排名 公司 總部所在地 行業 研發投入/淨銷售額/研發佔比。 1、大眾(VOLKSWAGEN) 德國 汽車和零部件 136.72億歐元/2172.67億歐元/6.3%。 11、通用汽車(GENERAL MOTORS) 美國 汽車和零部件 76.84億歐元/1578.41億歐元/4.9%

12、戴姆勒(DAIMLER) 德國 汽車和零部件 75.36億歐元/1532.61億歐元/4.9%

13、豐田汽車(TOYOTA MOTOR) 日本 汽車和零部件 75.00億歐元/2241.51億歐元/3.3%

15、福特汽車(FORD MOTOR) 美國 汽車和零部件 69.25億歐元/1440.09億歐元/4.8%

21、本田汽車(HONDA MOTOR) 日本 汽車和零部件 53.60億歐元/1137.05億歐元/4.7%

23、寶馬(BMW) 德國 汽車和零部件 51.64億歐元/941.63億歐元/5.5%

37、日產汽車(NISSAN MOTOR) 日本 汽車和零部件 39.83億歐元/951.93億歐元/4.2%

52、雷諾(RENAULT) 法國 汽車和零部件 26.90億歐元/512.43億歐元/5.2%

60、標緻雪鐵龍(PEUGEOT，PSA) 法國 汽車和零部件 22.69億歐元/540.30億歐元/4.2%

雪鐵龍旗下參加派克峰那款3.0的，1.8秒破百，現在都沒哪家超越吧？雪鐵龍在歐洲2.0的柴油版國內政策原因是不可以進口，而能進入中國的是和寶馬共同研發的1.6THP發動機，中規中矩質量不錯，獲得很多獎，但在協議期間，寶馬要求不得雪鐵龍在這基礎上研發2.0發動機，於是有了1.8THP，就是這樣，也是不輸主流2.0T，請不要說賓士AMG那2.0T，家用和鋼炮不是一類車，看看市場老百姓家用車都調教舒適為主，200匹以內，世界上所有廠商都可以把1.6T調教出1000匹以上，所以車企是按照大眾需求來製造汽車。

1.6thp民用版隨隨便便就可以調到270匹馬力，法國佬覺得夠用了，psa運動部有2.0，調的有380匹，前幾年的wrc在用，psa主要玩柴油的

近兩年，法系車在國內的近況不佳，銷量不斷下滑，很多人認為，法系車缺乏2.0T甚至更大排量的汽油發動機，是導致法系車不受待見的原因之一。那麼為什麼標緻雪鐵龍沒有2.0T發動機？有一點毋庸置疑，那就是法國人完全有能力研發出2.0T發動機，PSA在歐洲地區推出的2.0T、2.2T柴油發動機，可以說是歐洲最佳的柴油發動機之一。PSA不推出2.0T甚至更高排量的發動機，更多的還是企業戰略的考慮。

目前PSA在華主要有四款發動機產品，包括1.2T、1.6T、1.6L、1.8T這幾種排量。

其中1.2T三缸發動機，應用在標緻308、標緻408等車型上，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。這款發動機燃油經濟性不錯，動力也足以滿足A級車的需求，但是三缸的結構導致其運轉品質一般。

1.6L自吸發動機，在歐洲被稱為不死鳥，原因就在於這款發動機的質量非常穩定，至今都沒有出現大面積的質量醜聞，其最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米，引數中規中矩，但是這款發動機的最大扭矩轉速較高，要到4000轉才能輸出最大扭矩，因此這款發動機起步較肉，需要拉高轉速才能獲得較好的動力輸出。

代號為EP6的1.6T發動機，PSA旗下大名鼎鼎的發動機，也被稱為王子系列，應用在標緻508L、標緻3008等眾多車型上，曾連續八年獲得沃德十佳發動機。這款發動機由寶馬和PSA合作研發，有三項關鍵技術：1、雙渦管單渦輪增壓技術；2、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術；3、燃油直噴技術。這款發動可以輸出125千瓦，250牛米的動力，並且很好地兼顧了燃油經濟性和動力性。

代號為EP8的1.8T發動機，網路傳言是1.6T發動機擴缸而來，可以肯定的是這款發動機是在1.6THP的改進而來的。但是在結構和材質上進行了重新設計，並不是簡單的擴缸。這款發動機是PSA在華排量最大、動力最強的發動機產品，搭載在標緻5008等車型上，可以輸出155千瓦的功率，300牛米的扭矩。

從PSA的產品序列來看，其小排量的發動機產品較多，但是缺乏2.0及以上排量的發動機產品，我認為PSA可能是從以下幾個角度出發，不願意研發更大排量的發動機：

1、現有的發動機產品基本可以滿足需求。從動力上來看，PSA 1.8T發動機可以媲美友商2.0T的中低功率發動機，比如說寶馬3系325版本的引數僅為135千瓦，300牛米。從零百加速來看，標緻508L 1.8T版本8秒左右的零百加速，標緻5008 1.8T版本9秒出頭的零百加速，可以說足夠滿足家用需求。

2、國內排量標準較為嚴格。從國五到國六、再到國六B，國內的排放標準越來越嚴苛，這樣的情況下，重新研發一款2.0T發動機，並且滿足不斷迭代的排放標準，需要巨大的研發投入。

3、和企業的發展戰略有關。眾所周知，歐洲地區最吃香的中小型車，中大型車在歐洲地區的銷量不佳，因此PSA推出的產品也主要集中在中小型車。PSA沒有大型車平臺，因此大排量發動機並不是必須品。並且隨著汽車電氣化的趨勢，PAS也在轉向新能源領域的研發，沒有必要耗費巨資再去研發一款大排量汽油發動機。

儘管從PSA的立場考慮，確實不需要一款2.0T發動機產品，但是國內消費者，往往比較看重一個品牌的高階產品，進而也會影響其中低端車型的銷量。比如說大眾集團旗下擁有3.0T、2.0T發動機，並且擁有賓利、保時捷、奧迪等眾多豪華品牌，因此很多國人也會認為大眾品牌比較高階。所以，PSA缺乏大排量發動機和高階車型，確實在一定程度上影響到了PSA集團的銷量。

為什麼本田，豐田，賓士都不在加大力度投入2.0t研發呢？

因為環保標準升級，對排放汙染指數要求更高，車企為了節約成本，相反的在如何追求小排量發揮更大馬力上下功夫。

例如雪鐵龍1.6t可以發揮169馬力，1.8可以有211馬力，而奧迪a4的2.0t低功僅僅只有150多馬力，這就是技術差異。

賓士1.3t，不懂的人亂叫，他的馬力實際可以有163，低功率有136，絕對滿足家用，這就是技術體現。

國內工業起步較晚，對發動機構造，設計等等都存在一定空白，不懂的人以為只看標識，結果繳納了智商稅。

各大汽車品牌在不同國家投入的汽車和技術都有一定的區別，都會根據消費者的用車習慣和市場環境進行調整，標緻雪鐵龍是兩大法系汽車品牌，在國外有2.0t的柴油發動機，整體的效能也還不錯，但是國內消費者還是比較認可汽油發動機，轎車，SUV，MPV這樣的家用車多數都是以汽油發動機為主，這也是消費者的用車習慣和汽車市場環境形成的規律。

標緻和雪鐵龍

目前法系車先使用發動機最多的是1.2.t，1.6t和1.8t三款汽油渦輪壓發動機，這三款發動機目前的表現還是很不錯的，其中1.6t發動機運用比較廣泛，因為1.6L在家用車中排量屬於黃金排量，能夠保證一定的動力表現，也能夠保證強有力的動力水平，同時也符合汽車市場環境的要求。

近幾年的法系車熱度和競爭力表現一般，沒有很強的優勢，價格水平也逐漸在下降，車型的保值率比較低，相比同級別德系，日系和國產車型有一定的差距，所以法系車型也在更新換代，逐漸提升自身的競爭力，當下的消費者對於汽車的要求越來越高，單單靠外觀，顏值已經無法吸引消費者。

法系車近幾年的外觀設計依然具有法系浪漫，內飾配置和功能也在提升，但是動力和變速箱這樣的動力系統核心部件一直沒有什麼變化，但是可靠性和穩定性還不錯，綜合來說，符合當下的要求。

特麼的沒有2.0T你們一個勁的諷刺和嘲笑，賓士大G配的2.0T，100多萬，你們又唧唧歪歪，你們到底是要2.0T還是不要2.0T？？？

10年前有個2.4發動機的的家用中級車就相當牛逼了，現在1.6T比2.5升自然吸氣發動機還強而且省油的多，怎麼就反而不夠用了。2.0T扭矩比3.5升自然吸氣機還厲害，一個家用中級車1.6T足夠用了，幹嘛非得用到那麼大功率，又不是拉牛的，白白浪費油錢。

因為法國人對待汽車的認識已經脫離了低階趣味，什麼動力呀、耐用呀都不是他想要的，他要的就是不同，動力夠用，耐用一般就是了。就像各種法國的奢侈品，作為時尚產品，樣式真的好看嗎？過得去就行了，本來就不是賣設計。質量好嗎？相對於售價來說只能說過得去，用上兩年一定會出現些無關痛癢的瑕疵，但一定會讓你忍不住再換一個。

所以法國人造車，跟德國、日本的主流理念是完全不同的，他骨子裡就瞧不上那些。人家想的是在同等售價情況下，視覺好看一點、觸感舒服一點、駕控輕鬆一點。就是這麼單純

別人汽車市場100多年了，很成熟了。夠用就行。法國人覺得1.8T就行。技術沒有問題，以前雪鐵龍不是有自吸2.3，還有3.0V6發動機嗎。現在日益苛刻的排放，別人肯定不想再去研製什麼2.0T。雖然技術不是問題。就是研製出來引進國內，造個大車，國人只認BBA的尿性，估計也很難賣。法國車就是屬於小眾個性車，少數人擁有的。人云亦云的，喜歡保值的不要命的不配擁有他

在國人看來：PSA除了底盤外，是沒有什麼技術可言的！以為發動機都很垃圾，1.6T、1.8T都還是別人的技術！

我買天逸的時候，連雪鐵龍的銷售都跟我說發動機是寶馬的，當時我都想笑了。

實際上呢，標誌是有2.0T的，只是我們在國內沒有賣的而已。

其1.8T的功率已經超過市場上對大多數的2.0T，並且已提前達到國六2標準，油耗還更低，幹嘛還要開發2.0T的？

只要技術引數能做到類似，我寧可要1.0T的發動機也不要2.0T的，因為1.0T的如果能做到一樣，那必須得有超出很多的技術！

汽車需要的發動機產生的能量，又不是“幾升”的數字！

標誌雪鐵龍其實能造出來，就是造出來以後市場認不認的問題。

1.6THP渦輪增壓直噴發動機，這個發動機很多人都知道，現在PSA全系列裝的基本上都是這個發動機，部分是擴缸而成的1.8T。

那為什麼不搞個2.0T的發動機呢？其實有個原因很關鍵。有人說因為1.6T和1.8T發動機的功率已經達到了某些2.0T的功率，就沒必要再整個2.0T的，確實如此。但事實上，誰都知道排量越小，功率越大，發動機的壽命也就越短，比如F1的1.6T發動機，功率之高，令人咋舌，但其壽命基本上也就是衝線後報廢的狀態。所以，這個是天生的缺陷，連PSA官網也明確標註這個發動機壽命為24萬公里！

既然如此，為什麼不搞2.0T的發動機呢？還得要從這個1.6T的發動機前世今生說起。當年，寶馬為了實現產品下沉，擴大產品佈局，為中高階產品儲備客戶，需要一臺小排量的橫置發動機來裝備到國產1繫上面。但完全自己研發，成本就很高了啊，於是寶馬找了大眾，豐田等廠家，可人家各忙各的，沒空也沒必要跟寶馬一起玩。PSA集團就不一樣了，自己搞的發動機技術不行啊，原來2.0，2.3的發動機油耗高，動力差，市場接受度不高，也需要新技術的支援，於是，兩家就一拍即合了。

PSA設計了研發方案，寶馬提供了最先進的單渦輪雙渦管技術和電子氣門技術，這兩個可是寶馬的獨門絕技，有興趣的條友可以搜尋一下這兩個技術到底有多黑，可以說是黑到天際！於是1.6THP渦輪增壓直噴發動機就誕生了！當時的PSA的標誌雪鐵龍列裝以後，廣告的一大噱頭就是寶馬發動機！而這款發動機確實爭氣，拿了不少獎，名聲在外了。寶馬也把這個發動機裝在了一系、mini和部分三繫上面。但寶馬還是很賊的，因為寶馬自己主力車型是2.0和3.0的，為了防止PSA搶佔自己的中高階市場，於是一個有趣的條款誕生了：（畫重點）就是PSA不得將上述的兩個技術應用於2.0T發動機上面！

綜上所述，PSA於是就開始千年不變的1.6T，後面覺得1.6排量太寒磣了，於是擴缸搞了個1.8的，還是應用了寶馬的技術。可2.0就不能用這個技術了啊，不用這個技術，那造出來的發動機消費者還認嗎？還不如不搞了，直接把功率整大點唄，說出去也好看啊，好像技術很牛逼一樣，比別人家2.0排量的功率還大。說到這裡，我不禁想“呵呵”一下。

寶馬後面為什麼不用這個發動機了呢？主要有兩點原因，第一是儘管這個發動機各方面指標都不差，但小毛病還是不少。第二也是主要原因，也就是寶馬發動機開始了模組化戰略發展，說白了就是，我單個缸體排量都是一樣的，要三缸我就拿三個缸拼在一起，要四缸我就拿四個缸體拼在一起，要六缸我就拿六個缸體拼在一起，多省事啊，成本又低！我幹嘛還要開個生產線專門生產那個合作出來的東西呢？本來就不佔主要銷量。所以寶馬轉手就把這個發動機扔給了華晨，華晨如獲至寶啊！現在華晨中華系列的廣告跟當面PSA一樣，寶馬發動機！哈哈！

至於後來嘛，三缸發動機實在不被市場待見，通用用三缸很慘，寶馬用三缸也很慘，賓士一樣慘！於是寶馬現在基本不用三缸了，新三繫上，直接取消了三缸機，把320直接調低功率，即使只有156馬力，可畢竟是四缸機啊，而且隨便刷刷ECU就可以了。

另外，網上傳言的什麼寶馬發動機換PSA底盤技術，在這裡也有必要澄清一下，只是當年寶馬買過PSA的後輪隨動轉向專利技術而已。至於什麼寶馬想要PSA的缸內塗層技術，更是空懸來風，寶馬自己的缸內塗層技術叫LDS，PSA的還不知道叫什麼呢？(有知道的朋友可以科普一下)

技術落後還自以為是，以為1.6的能打天下，不管車重多少，基礎排量夠不夠用，糊弄那些認為排量越小缸越少才能代表先進，才是省油的主。真懂的誰買，就算上個1.8t的也能看出神龍的誠意。神龍就是靠扭力梁呼弄一批人，車門子重又騙一批人。

法國的柴油發動機挺好，國內我也沒見到，據說有2.0t的柴油發動機。

題主問的應該是汽油發動機，不像大眾一樣，法系在國內沒有大型車，那款2.0的自吸發動機十多年了。落伍但也不太落後。目前為止主要是那款和寶馬研發的發動機。

法系車在中國外市場營銷增長，而國內不行，所以上不上大發動機也和市場份額有關。

汽車廠家使用什麼型號的發動機，對它們來說是一個戰略層面的問題。它們會綜合考慮車型、市場、成本、營銷、競爭對手等多方面的因素。在我個人看來，標緻和雪鐵龍都沒有大型車，標緻5008 就是最大的了，車重也不過1.6噸。這種情況下配置1.8T的發動機，功率可以達到150千瓦，扭矩可以達到280牛米，對這款車來說足夠用了，使用動力更強大的發動機屬於一種浪費。再說，它們的車賣的本來就不怎麼好，上更大排量的發動機，價格上肯定又提高一大塊，那銷量就更慘了。所以，使用小排量的發動機對它們來說是一個明智的選擇。

PSA集團在歐洲是有2.0T柴油發動機的，柴油的優點要多於汽油的，只是因為一些原因無法引入中國產。目前PSA在中國主要有1.2T（三缸）、1.6T、1.6L、1.8T這幾款發動機。

1.6L自然吸氣發動機老舊技術很成熟，質量穩定（至今沒有出現過大面積的質量問題），在歐洲號稱不死鳥，對於機油和汽油沒有嚴格要求，很耐躁，c-Elysee計程車使用足以證明這一點，屬於高轉速發動機。這款發動機起步有些肉，時速過60以後，提速有勁，過190後再提速有些吃力。

2.0L發動機，沃德十佳發動機，年歲有點長，動力引數和老款的寶馬320哪款車的差不多，現在在PSA車上裝配率不高，這裡不做多言。

1.2T發動機，2015年獲得國際十佳發動機，詬病是這款發動機是三缸的，燃油經濟型很好，天生有震動不平衡，不過實際體驗在低速和低速急加速是能感覺到震動和噪音有些大，高速時無明顯感覺。

1.6T發動機，自2007年開始連續八年獲得國際十佳發動機，1.6THP渦輪增壓直噴發動機融合了PSA和寶馬的頂尖技術優勢，採用獨有的Twin scroll雙渦道渦輪增壓及高壓缸內直噴燃油噴射系統兩項前沿科技，主要目標是達到良好的燃油效率、動力輸出效率，加強可靠性和實現輕量化，被業內專家評價為“代表現階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平。

1.8T發動機，網上有傳言說是1.6擴缸而來，這點並不嚴謹，發動機設計研發生產過程精細複雜，不是單純擴缸就可以的。

PSA發動機1.2THP、1.6THP和1.8THP發動機在1000轉時介入增壓，1400轉爆發最大扭矩（C4L這款車百米提速確實牛逼，可以去體驗）。其他廠家渦輪增壓發動機，渦輪都要在1800轉時才介入。以PSA的實力研發一款2.0發動機是不在話下的，只是處於市場形式和企業發展戰略（歐洲多以小型車為主）等方面考慮沒有研發生產。不過個人感覺PSA目前的幾款發動機已足夠正常家用。

沒啥只想要底盤調校好的車子。主流Excelle，Jetta，，就不行，路面不平減震肯啃啃的響煩死了。多數人是城市用車，感覺不出來，跑不好的路你就知道底盤的重要性了。

其實在歐洲，標緻雪鐵龍（PSA）是有2.0T的，不過是柴油發動機。

不是我吹法國，法國的工業還是相當厲害的，空客380、航空母艦、Phantom戰鬥機、陣風戰鬥機。其中一提的是，陣風戰鬥機是法國達索公司設計製造的，達索公司旗下的三維軟體CATIA為廣大製造業技術人員所熟知；包括波音公司等眾多航空、造船、汽車等製造業都用CATIA這一軟體，很牛的。 總之，法國的工業實力沒有問題。

由於歐洲對排放的要求更加嚴格，而柴油發動機更加清潔環保，加之法華人更鐘情於小型車，不需要專門研發那麼大排量的汽油渦輪增壓發動機。所以，截止目前，PSA還沒有2.0T的汽油發動機，最大的也是1.8T。

但是，隨著市場形勢的變化，這一局面有望改變。法國越來越認識到中國汽車市場的重量性，而華人喜好大車、大馬力（即使買的少，也要有，放在那裡，供著就有檔次！），所以很有可能2.0T的發動機已經排上了PSA的計劃日程。

另外，PSA收購了歐寶，是否就可以直接使用其2.0T的發動機（在凱迪拉克上用過的：最大功率203kW、最大扭矩353NM）呢？

很多人會發現標緻雪鐵龍在國內市場車型投放匹配的沒有2.0T發動機，更多的都是1.6T和1.8T的排量。加上標緻與雪鐵龍在國內一直偏於冷門，很多人會覺著是技術問題，其實不然，下面我針對這個問題說說我的看法:

1.首先在歐洲PSA平臺已經有了2.0T，2.2T柴油發動機，而且技術相當成熟，甚至一定程度比大眾柴油機要更好點，但是由於國內柴油的油品，以及各種限制，並沒有引進，所以在技術層面上絕對不落後。

2.這一部分程度也是企業戰略的問題，在國內市場標緻雪鐵龍一直沒有中大型車，市場上的C6，508也都僅僅定位中型車，開發一款2.0T發動機雖然不難，但是難得更多是與變速箱的匹配，現在國內市場雪鐵龍與標緻車型基本使用的都是來自愛信的6at，而雪鐵龍與標緻自主研發的八速手自一體變速箱還在試驗當中。這也一定程度影響了2.0T發動機的研發。

3.也是在於國內市場的問題，國內市場中標緻雪鐵龍的熱度和銷量都不高，只能進一步壓縮成本進行競爭，上2.0T無疑在排量稅以及售價方面會高一些，相對來說競爭力不會太高。

4.1.6T和1.8T可以說是標緻雪鐵龍沿用了很長時間的兩款排量發動機，同時也一直獲得沃德十佳發動機的稱號，兩款發動機可以說在調教上更加得心應手，穩定性更高。