綠皮和動車用的材料結構都一樣，不存在高耗能，綠皮車用在中程線路上滿足一部分乘客經濟和現實需要，又不浪費國家資源，何樂不為？啟用是有道理的。

一，綠皮火車並沒有淘汰，目前和高鐵差不多各佔一半運量。二，現在的綠皮火車，和以前的綠皮火車不同，以前的是低等級的非空調火車，而現在，除了高鐵，普速火車全是綠皮了。

以我個人判斷，為什麼國家還要啟動綠皮火車，也有絕對的優勢。現在不打仗沒優勢，但是打了仗，達到戰爭爆發的這樣，綠皮火車可以發揮到極致。

綠皮車沒有被淘汰，只是有了線路和地區的區別。還有就是現在的綠皮車和過去的綠皮車同樣有質的區別，就是俗話說的檔次不一樣。綠皮和動車用的材料結構都一樣，不存在高耗能，綠皮車用在中程線路上滿足一部分乘客經濟和現實需要，又不浪費國家資源，何樂不為？啟用是有道理的。高鐵動車車速快，成本高，執行安全要求高，車票價格相對就高，不適合中低收入群體乘坐。

現在執行的普速列為了節約材料和噴油漆方便，鐵總規定把以前的所有普速列車全部噴成深綠色帶黃腰線的綠皮車，把新型集中動力車噴成淺綠的綠巨人。

被淘汰的車不可能重新使用，任何車都有使用年限，只是最近幾年國鐵原本使用紅色、藍色、白色塗裝的空調客車全部刷綠了而已，給公眾造成了誤導。

人們記憶裡的綠皮車，絕大多數是指22型系列客車，這種型號的車廂從上世紀50年代末開始生產，直到90年代中期才停產，在進入21世紀之前，絕大多數客車都是這種型號的車廂，側面有加強筋線條，頂部有蘑菇狀的通風設施，車窗可以開啟，硬臥、硬座都沒有空調。現在這種型號的車絕大多數已經淘汰。

90年代的時候生產了一款新的綠皮車25B型，這種車比22型的車稍長一點，側面平整無加強筋線條，頂部也是蘑菇狀的通風設施，速度跑快的時候比22型的車平穩一些，這種車硬臥、硬座也沒有空調。但是隨著鐵路客車逐步空調化，所以25B型客車後來也停產了。目前一些短途慢車、通勤車和春運時個別臨客使用這種型號的車廂。

至於現在大家看到的所謂綠皮車，其實絕大多數都是以前空調車刷綠的，2014年底國鐵決定將所有普速客車塗成墨綠色，短短兩年多時間，塗裝倒退幾十年。這個客車刷綠當然沒有任何美感和實際意義，最多就是讓賣綠色油漆的發財而已，把普速車在外觀上搞成低檔次，讓公眾誤以為老綠皮車還大量存在。至於某些人說什麼火車刷綠有利國防，那是把對手都當成高度近視了，以為認識某些特種車的人是靠顏色去認識的，也當鐵路上沒有貨車存在了，還有人說綠色利於隱蔽能防間諜衛星，你看看刷綠的客車車頂是什麼顏色吧。