首選本田雅閣，其次豐田凱美瑞，至於邁騰帕薩特這樣的垃圾車真的不要考慮，不安全不說，質量差小毛病多，關鍵車身還輕，邁騰車身比凱美瑞還輕五十公斤。這對一直標榜德系穩重的人就有點啪啪打臉了。

這個問題提出之時、貌似是在去年的十月二十日左右，此時大眾已經做完了中保研的測試，雖然結果很差、但訊息還並未大範圍傳出，從而沒有引起發酵效應；所以那個時期、覺得邁騰是中級車首先，是沒有問題的、客觀的，而後來經過了中保研測試的慘敗，大眾車系、才逐漸暴露出一系列隱患！

首先要說一點，南、北大眾車系銷量普遍是非常高的，這也是客觀事實（汽車年銷量排行很多網站都有展示）；而邁騰（帕薩特）、凱美瑞、雅閣，這三款車本身就是這個級別中的常青樹；所以曾經的中級車首選，指的其實並不是邁騰（帕薩特一款），而是幾款車；所以既然邁騰也是中級常青樹一員，那麼誰邁騰是這個級別首選車型也沒錯；尤其是那個時候、中保研測試結果還沒有被傳開！

經過中保研測試後的大眾

去年十月份進行的中保研測試，大眾多款被抽到的車型、在測試中成績很差，這當然暴露出大眾很多問題；只不過由於資訊傳出的時間比較短，所以去年十一月、十二月大眾整體銷量並未受到太多影響；而今年年初開始、中保研測試中暴露出的問題開始發酵，大眾的銷量受到一定的影響；這就是從時間軸上看、各個階段的產生；而是邁騰（帕薩特）跌落神壇的關鍵就是在於測試中取得超差成績！所以現在大眾車面臨的質疑、主要源於安全方面，它的動力方面表現完美，無論1.4T、2.0T都很理想；造型大氣、外觀氣派，很好的將家用、商用結合到一處；車內空間充足、而價格有很合理，對比凱美瑞、雅閣，邁騰、帕薩特的價格更加合理，價效比更高；所以這就是大眾這麼多年來、銷量高的原因，只不過這一切在中保研測試後，出現了改變；所以在沒經歷安全問題之前，說邁騰、帕薩特是中級轎車首選沒問題！所以這個問題就看如何去理解了，這十幾年間同級別日系車的價格比較穩定、而大眾車系的價格卻在持續降低，雖然從表面上看、大眾的銷量持續大幅度增長，但這些增長、是否是依靠不斷降價所換來的？為換取更大銷量、大眾不斷調低價格，而這些則必須要壓縮成本來實現，而不斷的對成本進行控制、最終出現了安全方面的隱患；所以曾經的邁騰、絕對是中級車首選，而現在則是另一種景象，畢竟安全問題是重中之重！

這還擋得住人說嗎？想買一部中級車，說什麼的都有，問題是，花自己辛苦掙來的錢，憑什麼買一部別人喜歡的車？喜歡哪個買哪個，參考一下一手車的銷量和優惠幅度，以及二手車的殘值，理論上講，新車優惠幅度越大，二手車殘值越低，作為工薪階層，錢掙得不容易，這是不能免俗的

大眾設計中庸受眾廣泛，大眾的設計語言一直在堅持汽車就應該是這個樣子，而其他品牌的設計彷彿要試圖證明汽車是可以奇形怪狀的，尤其豐田用力過猛

邁騰定位於B級車市場，也是大眾汽車的銷量擔當，2019年全年銷量達到了16.92萬輛，在2020年1~8月份，邁騰銷量達到了8.58萬輛，中國車主對邁騰車輛的喜愛程度透過銷量可以體現的淋漓盡致。邁騰車輛的巔峰時刻是在2017年，月銷量都在2萬多，B級車常年的銷量之王，如果中國車主想要購買B級車，絕對是把邁騰排在首位。但是隨著汽車行業的發展，中國汽車市場橫空出現了一箇中保研，專門對車輛進行安全性碰撞測試工作，邁騰的同胞兄弟帕薩特，直接創造了史上最差的成績，這也導致中國消費者對邁騰持保留的態度，因此，邁騰的銷量也是日漸下滑。

大眾邁騰車輛為何是中級車首選？造型穩重大方

大眾車輛有一個特點，四四方方，所有車型都一樣，所以，大眾車輛的外觀並不會給車主太多驚豔的感覺，但是大眾車輛特別耐看，無論在什麼時候都不會過時。大眾邁騰就是這麼一款車，新款邁騰造型穩重、大方，商務範兒非常濃。

內飾高大上

我們都知道日系車的內飾比較軟，而大眾邁騰車輛內飾整體偏硬，給車主的檔次感更高階一些，邁騰車輛座椅硬朗，對車主本身的支撐感較強，同時車輛內飾造型設計簡潔大方，車主乘坐這麼一款車，內飾也顯得比較高階一些。

車輛價效比較高

在B級車中，邁騰車輛的價效比較高，外加大眾車標的點綴，邁騰成為中級車銷量之王，一點兒也不為過。大眾邁騰車輛售價在18.69萬~30.99萬之間，但是這款車優惠力度很大，優惠額度達到了2萬元，如此超高性價比車型，也引來大眾一波鐵粉爭相購買。

大眾2.0T EA888發動機也是大眾的明星發動機，現在大眾很多中高階車型都匹配了這款發動機，並且奧迪車型中也沿用了這款發動機，該發動機最大扭矩達到了350Nm，最大功率為162kw，在該發動機的匹配下，邁騰百公里加速成績達到了7.2s。

邁騰暢銷已是過去式，其前景堪憂

不過現在的大眾邁騰，正在走向逐漸衰敗的態勢，其中有邁騰本身產品質量問題，同樣還有競爭車不斷逼近。

大眾邁騰變速器

中國車主最為忌憚的還是雙離合變速器，尤其是大眾的雙離合變速器，在低速堵車的情況下，大眾邁騰很容易出現換擋頓挫或延遲現象，在急加速行駛時，車輛駕駛感還有進一步提升空間。但是雙離合變速器換擋迅速，車輛駕駛樂趣較高，變速器傳遞效率也非常高，有利於降低車輛的燃油消耗，這也是毋庸置疑的。大眾邁騰由於匹配了雙離合變速器，現在車主們對這款車的態度也是模稜兩可。

大眾邁騰安全性

大眾邁騰採用了大眾最為先進的平臺技術，MQB平臺，在該平臺開發體系下的所有車型，其安全性都在經受著嚴峻的考驗，中保研測試的車型中，都給出了不好的評價，尤其是大眾帕薩特，乾脆創造了史上安全性最差的殊榮。根據中保研C-IASI碰撞結果，邁騰在車內人員保護方面非常不充分，正面25%偏置碰撞結果慘不忍睹，M的水準。

大眾邁騰競爭車暢銷度大增

大眾邁騰是足夠優秀，但是大眾邁騰的競爭車也非常不俗，比如凱美瑞、雅閣等車型，隨便拿出一款，都比大眾邁騰火，尤其是2020年的汽車市場，簡直就是日系車的天堂，其中雅閣車輛，在2020年，穩坐中國轎車排行榜Top10名單；凱美瑞則一直以耐久性優秀，穩定性強悍著稱，大眾邁騰則顯得稍微遜色一些。

綜上所述，大眾邁騰暢銷已經是過去式，大眾邁騰未來前景堪憂。

很多人選擇中級家用車的時候，依然會以邁騰為首選，這與大眾邁騰整體的產品力有直接關係，首先，大眾邁騰品牌力比較強，車型足夠經典，其次，車型的可靠性和穩定性比較高，最後車型的空間比較大，後排舒適性很突出，能夠達到商家兩用的標準，綜合來說，大眾邁騰具備了中級車大部分的優勢。

大眾邁騰

大眾邁騰這款車型進入國內市場非常早，與大眾帕薩特一直不相上下，早期在整個商務領域也有一定的地位，其次，車型整體的定位一直保持的不錯，主要以中年消費群體為主，車型的外觀設計有一定的商務感，穩重感和高階感，能夠滿足大多數消費者的用車需求。

大眾邁騰整體內飾雖然使用了家族式設計風格，整體也比較簡單，簡約，但是做工用料比較紮實，同時營造出了一定的豪華感和商務感，所以大眾邁騰的內飾能夠為消費者帶來一定的安全感，同時配置和功能性也比較齊全。

大眾邁騰的核心競爭力在於後排和整體的動力表現，在眾多中型轎車中，很難兼顧舒適性和動力兩個競爭力，但是大眾邁騰表現的比較出色，首先搭載了2.0t渦輪增壓發動機，動力是非常充沛的，其次，後排空間非常大，舒適性很突出，完全能夠滿足消費者的用車。

總結：每一款車型的特點不同，但是大眾邁騰綜合性能很強，能夠滿足消費者對中級車的要求和標準。

首選優惠3-4萬的邁騰不比銷量冠軍雅閣，居然還賣不過最多優惠一萬多的凱美瑞。

以前還賣不過氣囊跑副駕駛的同門帕薩特?首選是這樣選的嗎?

在2019年，汽車市場沒有一個溫暖的冬天，8月的乘用車市場達到了過去十年的歷史新高。 20萬元以上的高階車需求比較好，已經成為支撐市場平均價格上漲和乘用車上漲的唯一動能。該範圍也是邁騰牢牢佔領的市場領域。從市場細分趨勢的角度來看，邁騰仍然是德國B級車的領導者

作為一汽大眾多年的“拳頭產品”，邁騰不僅是國內B級汽車市場的標杆，而且還是反覆進行重大政治和商業活動的指定汽車。它已獲得成功人士的認可，並佔據了品牌高度的制高點。在新平臺下，邁騰具有壓倒性的優勢。即使具有最嚴格的願景，也很難挑出明顯的短板。無論是商業的還是家用的，邁騰都能為使用者提供理想的汽車壽命。

隨著消費的增長，消費者對車輛的需求越來越大。特別是在外觀方面，車輛的價值間接代表了車主的品味和風格。透過時尚，動感和內向的設計語言，邁騰透過特殊的細節設計使整體外觀具有吸引力和靈活性，這使邁騰的氣質再次得到提升。

在細節方面，邁騰在汽車前部使用了大量的鉻裝飾條，與車身周圍的鉻材料非常匹配。在前照燈方面，該車使用了尖銳的LED前照燈套件，該裝置透過角度描繪展現了邁騰的獨特魅力。低調且運動的線條比例，展現了邁騰獨特的風格，符合當今消費者的審美需求。

就返回車輛本身而言，駕駛體驗是確定是否吸引消費者的關鍵。最直接影響駕駛體驗的是動力總成。在這方面，邁騰配備了高效的成熟EA888發動機，並提供了1.4 TFSI和2.0TFSI高低功率共三個動力總成，其中1.4TFSI發動機最大功率為150馬力，2.0TFSI發動機最大功率為186。馬力和220馬力，確保充足的動力。邁騰還配備了DQ380七速溼式雙離合變速器，以確保動力和舒適性之間的相容性，從而可以全面滿足使用者的旅行需求。

據說，B級車是最難製造的模型，也是市場認可度最高的模型，這是絕對正確的。邁騰憑藉其強大的力量是消費者的最佳選擇。冰凍三尺非一日之寒，標杆地位也非一日之功。經過八代的創新，邁騰已完成了百萬銷量，未來的任務是再次打破紀錄。

很開心分享這個話題，我今年剛換了一臺2020款的330豪華版邁騰，以前開的是一臺斯柯達280的速派，也算是中級車吧，換車的時候還是考慮中級車，說說我作為一個消費者是怎麼想的吧：換車的時候我先看了豐田的凱美瑞，本田的雅閣，因為我有點排日，基本就是看了下就沒考慮了，包括亞洲龍也是這樣，後來就主要看帕薩特和邁騰，帕薩特其實我挺喜歡的，以前的中級車月銷冠軍，我又是想找一臺偏商務點的，基本都滿足，後來因為是中保研的碰撞試驗結果我就放棄了，最終選擇了邁騰（不能拿自己和家人的生命開玩笑）。 其實現在的邁騰在品質上還是有不少提升的，雖然還是減配的比較明顯，但是有不少改進。車開了幾個月，整體感覺還是不錯。外觀上新邁騰設計上更顯年輕又不失商務穩重，家用也非常的大氣，後備箱上直接將邁騰的字母打上，很醒目（不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母），整車4米9，後排空間非常大，坐著非常的舒適，全景天窗，無鑰匙進入，一鍵啟動，自動啟停，液晶儀表盤，大中控顯示屏，觸控按鍵式分割槽空調控制，無線充電，電動尾門，掃腿開門，功能真的挺齊全的。其實選中級車大家可以考慮感受下邁騰。

中級車指軸距一般是2.8米至3.0米，車身長度一般是4.8米至5.0米，發動機排量一般都在2.0升到3.0升的一類車。常見的中級車主要有：帕薩特、邁騰，現代名圖、新君越、阿特茲、新君威、新天籟、福特蒙迪歐、凱美瑞、雅閣、亞洲龍，一汽大眾CC、寶馬3系、奧迪A4L、傳祺GA8，吉利博瑞，紅旗H5等等，就不逐一列舉了。

這麼看來，其實中級車可選車型還是很多的，選擇面並不窄。根據品牌劃分的話，基本國產，德系，日系，美系都有了，那麼憑什麼就可以說邁騰是首選呢？本題也沒有一個準確的評判標準，那索性我們就劃分幾個購車需求點來聊聊：

一汽大眾CC

馬自達阿特茲

1、外觀設計不錯的車型：邁騰，大眾CC，阿特茲，奧迪A4L，紅旗H5，吉利博瑞，十代雅閣，新君威，這幾款車的外觀和內飾設計都可以說是獨具一格，各自品牌的風格充分彰顯，最值得一提的是大眾CC的外觀設計一度被網友評為最美大眾車，這款車完美的流線設計融入了轎跑風格，雖然是家族前臉但是一點也不呆板，反而十分的舒適亮眼，某種程度上講大眾系列的設計風格就此開始轉變，作為當家車型的大眾邁騰自然也不例外，它的外觀設計也越來越時尚年輕，更加符合主流消費群體的審美觀。另外，還有一款就是馬自達阿特茲，這款車採用了馬自達的魂動設計，車身線條動感潮流，被譽為新一代美學潮車旗艦，也備受很多消費者的追捧。

2、動力效能不錯的車型：邁騰，大眾CC，帕薩特，凱美瑞，亞洲龍，別克君越等，總體來看作為中級車的一些代表車型，它們的動力配備基本都不弱，大眾系列車型基本都配備有2.0T發動機+DSG 7檔雙離合變速器，日系車的代表車型，凱美瑞和亞洲龍也都配備有2.5L自吸+8AT手自一體變速器，美系車代表別克系列車型，君威和君越也都配備有2.0T發動機+9AT手自一體變速器。儘管這些動力組合都各有千秋，但是網友們對大眾系列的2.0T+DSG組合卻非常的津津樂道，稱之為黃金動力組合，評價頗高。

至於其他主被動安全系統、駕駛輔助電子系統，這些車型基本有相當豐富的配置，就不專門拿出來討論了。另外價格區間方面主力配置車型的價位基本集中在20-25萬之間，這個價位區間部分豪華品牌車型拿不到較高配置版本，比如奧迪A4L，寶馬3系等，所以一般不會被作為首選。

對比之後，從車輛本身的配置和品質，以及用品的評價和口碑出發，大眾邁騰的綜合素質更符合大眾購車的需求理念，更大機率會成為消費者購買中級車備選清單的首個選項，至於是否會被最終確定購買意向，這還牽扯其他諸多因素影響不好做評判。

1、從外觀佈局以及細節設計方面分析，全新Magotan在車廂佈局中有很好的設計，內飾分離的色彩和擁有強力線條的儀表盤，透過這些展現在眼前的色彩建立一個動態的弧形裝飾氛圍；

2、空調出風口與音響面板是分開在兩個平面架構下，這就體現了通常僅應用在大眾高階車的分割槽式設計理念，完全為車主著想。在控制檯設計方面，全新Magotan在操控上的各種按鈕沒有了刻板的佈局，並且新增加了自動泊車和發動機啟動按鈕兩個智慧按鍵，是不是很令人期待想去試駕一波；

3、2019款大眾Magotan內飾方面，Magotan的設計風格還是傳統的家族化，橫穿中控臺的那條木紋飾板和正中央的那塊時鐘極具魅力，在細節之處將Magotan的大氣展現得淋漓盡致。駕駛室液晶儀表盤也是內飾的亮點之一，清晰的顯示著動態的的資訊就是在展現著它的實力與魅力；

4、推薦的Magotan330TSIDSG 豪華型在中控上配備了發動機啟/停、胎壓監測、疲勞駕駛提示、上坡輔助、自動駐車、全景天窗、感應後備廂、定速巡航、前排座椅電加熱、語音控制系統、手機互聯/對映、彎道輔助照明、車窗防夾手、後視鏡電加熱、內後視鏡防眩目以及雨量感應雨刷等各種新時代智慧按鍵配置。

大眾品牌中，如果說Passat比較適合商務，那麼Magotan就是比較適合家用了。外觀我覺得還是很好看的。空間是最大的賣點，真的很大，在中型車中數一數二。

品牌：大眾、外觀：中庸大氣、空間：同級別無敵、內飾、中庸無缺陷、價格：優惠後略微高於合資品牌、給我一個沒有競爭力的理由……

Magotan是否是B級車首選？實話說，Magotan自己也說了不算，我們先來看看它的競爭對手都長什麼樣子？

再說下豐田的CAMRY，B級車中，除了雷克薩斯es200之外，提速最慢的B級轎車就是它了！空有一副極其運動和時尚的外形，實質上卻是一款不管怎麼運動都運動不起來的車型。那所謂的40%的發動機熱效率，只是用來欺騙天真的幼年兒童，因為八代CAMRY提速既不快，油耗也不低。

CAMRY唯一的賣點就是質量穩定，但它照樣也有發動機艙容易進泥漿、儀表臺容易開裂等問題。而且CAMRY2.5l車型使用的愛信8at變速箱，居然還不如老款的愛信6at換擋平滑，也真是夠奇葩的。

日產新Teana，自上市以來就挫折不斷，先是想請鳳凰傳奇組合作為代言人，為新Sylphy和新Teana高歌一曲《最炫腳剎風》遭到了拒絕，後又因為油封漏油，新Teana的2.0t車型推遲了大半年才能夠正式上市，已經錯過了銷售的黃金時期。所以我也不多說它了，因為同情弱者，是一個人必須具備的美德。

通用的Regal和Lacrosse，一直大幅降價賣，但現在的銷量還是比不過Magotan。

想來想去，也就只有Passat堪與Magotan一比了！而這兩款車又沒有什麼特別大的不同。

Magotan CAMRY Lacrosse Teana Accord大家會選哪一個？

不管怎麼說從這一代Magotan推出開始，國內中級車市場的競爭到了新的階段，再加上bba入門價格下調，凱迪拉克打骨折，20-30w這塊市場實在太慘烈了。

這一代車型比起上一代提升太明顯了，上一代的豐田眯眯眼 Accord大鋼牙 Teana大號Sylphy ，這一代全換了。

不過叫我選應該還是會選2.0T的Magotan，大氣穩重，動力系統最成熟，我對混動的興趣不大，CAMRY對我沒有吸引力。

為什麼有人說Magotan到現在依舊是中級車的首選呢？我們今天就來聊聊這個問題。

Magotan的產品力到現在依舊非常出眾

在如今的一眾主流合資品牌中型車當中，Magotan其實並不算新，無論是同門兄弟Passat還是日系勁敵Accord和CAMRY都是2018年完成的更新換代，而Magotan則在2016年就完成了換代，比Passat提前了兩年就用上了MQB平臺。

不過更早的換代並沒有讓Magotan現在相比競爭對手就顯得產品力不足，和Passat同樣的MQB平臺決定了Magotan和Passat的三大件幾乎是完全一樣的，而在外觀內飾方面，儘管沒有Passat的那麼新，但是現在我們看Magotan的設計也完全不過時，而且Magotan的內飾和Passat相比其實商務風格更加濃郁，對於普通消費者來說，同級別車型當中你很難再找到一臺比Magotan更適合商務用途的車型。

在商務和運動之間Magotan找到了非常好的平衡

為什麼現在Magotan依舊是中級車的首選呢？首先就是在這個中級車不斷年輕化的時代，越來越多的中級車放棄了原先的商務風，轉而走起了運動範兒，無論是Accord還是CAMRY你現在在他們身上看到的都是更偏向於居家也更吸引年輕人的風格，而只有Magotan才是一個宜商宜家的選擇，相比之下，就連Passat也顯得運動有餘而商務不足。而Magotan雖然從頭到尾都是一副商務面孔，但是它的那套2.0T+7DSG動力總成又能夠給駕駛者非常棒的動力感受，如果你想要尋找一些駕駛的激情的話，這臺Magotan也是完全能夠給你的。因此如果你的用車需求比較多元化的話，那麼這臺Magotan的確是眾多中級車當中的首選。

以上

我個人已經否定了大眾！一個不注重使用者安全的企業是註定要失敗的！

申公豹說:人的偏見就像一座大山，不管你如何努力都無法移動！華人過度迷信大眾車標！

大眾在美國因為尾氣排放不合格就罰款30億美金，在中國無視使用者安全該不該退出市場？

由於一汽大眾進入國內B級車銷售行列較早，Magotan德系車豪華、氣場足、商務範濃的影子給消費者留下了深刻烙印，加之空腔注臘、鐳射焊接、無縫焊接等先進製造工藝讓Magotan如魚得水。

大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。

為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取使用者好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。

為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法透過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。

不管PassatMagotanLavidaSagitar，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。

不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。