今天要跟大家分享一款話題SUV——日產奇駿。值得一提的是奇駿的油耗，號稱在無人區連續4個多小時的運轉也僅僅消耗了1/4多一點的燃油，也就是說它一箱油就能輕鬆地在無人區跑個來回。

2020款日產奇駿

日產奇駿近半年銷量

從外觀上來看，它的家族風格是很明顯的，雖然設計上有點內斂，但看上去設計感還是很強的，看起來比奇駿還霸氣。

2020款日產奇駿前臉

前臉給人帶來一種清爽感，同時也透露出與眾不同的氣質，黑色的蜂窩狀中網尺寸雖然不大，但金屬質感的車標使檔次明顯提升。

2020款日產奇駿前臉格柵

稜角分明的大燈也很銳利，內部的遠近光燈都是LED的，下格柵的中間還有ACC探頭，豎形的LED霧燈也帶有轉向輔助功能。

2020款日產奇駿前臉LED燈

進入內飾，在選材方面這款車65%的面積都採用了皮質材料，讓內飾顯得更上檔次，配合它12.3英寸的觸控屏，以及諸多實用配置，提升了駕車樂趣。

2020款日產奇駿內飾

動力方面，新車繼續搭載2.0L和2.5L發動機，前者最大功率為154Ps，後者最大功率為186Ps。傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱。2.5L車型會配備四驅系統，2.0L車型僅提供前驅車型。

2020款日產奇駿發動機

這款定價18.88-27.13萬的SUV，新車就給出了比較實惠的價格。網上最新價格顯示，2020款2.0L CVT時尚版2WD，在呼倫貝爾的最低價僅為15.2萬，相當於打8折了，而且無任何附加條件。

2020款日產奇駿丐版裸車價

兩者定位不同，逍客屬於入門級的緊湊型SUV，空間表現一般，很多時候它的對手都是像本田繽智、XR-V這類小型SUV，而奇駿則是一臺正兒八經的緊湊型SUV，與本田CR-V、豐田RAV4是同級水準，空間也要大很多。

我們分別來描述下這兩款車的整體效能：

逍客

設計方面，融入了“V-Motion”家族化設計元素，也順應年輕化、潮流化的訴求，針對內飾細節進行了重新設計，展現出更為令人著迷的運動氣質。

新款逍客搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款車型提升了4馬力、4牛·米，符合國六b排放標準。

變速箱表現確實無可挑剔，當然CVT變速箱確實在平順性方面有著得天獨厚的優勢，而且配合出色的調校，新款逍客上的這臺XTRONIC CVT無級變速箱，可以說從反應速度到執行駕駛員意圖的聰明程度上，都值得稱讚。

日常駕駛，偏向運動的底盤調校方式，能夠提供更好的路感反饋，整個駕駛過程都輕鬆愜意，完全給駕駛員足夠的信心。面對較大顛簸，例如減速帶或者路面起伏，確實偏硬一些，不過，好處是車身支撐性非常出色，日常駕駛也能夠感受到敏捷、靈巧的駕駛反饋。高速巡航，底盤也表現出非常貼地的動態反饋，出色的底盤穩定性讓人印象深刻。

測試里程為102.2km，平均時速為32km/h，消耗92號燃油7.92L，測試環境，當日氣溫一直維持在34℃左右，擁堵路段車流中的氣溫接近39℃，最終獲得了7.8L/100km的成績。測試里程為102.2km，平均時速為32km/h，消耗92號燃油7.92L，測試環境，當日氣溫一直維持在34℃左右，擁堵路段車流中的氣溫接近39℃，最終獲得了7.8L/100km的成績。噪音方面的主觀感受，在同級別屬於中游水平，主要噪音來源還是底盤部分，

最為明顯的地方是胎噪，整體控制的比較到位，屬於同級別中游水準，而風噪被最大程度上隔絕，所以整體駕乘氛圍相對比較安靜。從測試成績來看，屬於中規中矩的一類，日常使用而言，依然能夠提供較為靜謐的空間。

奇駿

新一代奇駿出自日產的CMF平臺（Common Module Family），並且也是該平臺衍生出的第一款車型，它最顯著的特點就是新車的外形以及內飾都全面進化。相比老款車型略顯古板的硬朗外形，新車則顯得更精緻，更有設計感，看看目前市場上20～30萬的城市SUV產品，除了擁有出色的設計、良好的工藝和用料之外，也全都在用各種豐富的配置來挑逗消費者的購買慾望，翼虎就是個很好的例子，而這也同樣逐漸成為了市場的一種發展趨勢。如今的新奇駿身上，我們也看到了各種高科技配置，綜合來看算得上是目前同級別同價位產品當中的一流水平。

日產的這套多媒體系統其實已經不是什麼新鮮東西了，在兩年前它就已經嶄露頭角，今天我們在新奇駿上看到的和之前在新天籟上使用的那套系統一樣，連控制面板都完全相同。雖然東西不算新，配置在這個級別裡面也算不上有多麼領先，但對於新奇駿來說算是一個重要的變化，畢竟我們已經進入到了移動互聯時代，汽車作為生活中不可缺少的一部分，也同樣要跟上潮流。

奇駿全系都沒有采用氙氣大燈，只有頂配車型才配備了LED大燈。好在LED日間行車燈是全系標配的，不至於看著太掉價。不過整體來說，這款奇駿的鹵素大燈照射亮度也還算不錯，並沒有換氙燈的必要。這款車採用了全黑內飾，我認為比上黑下米的顏色搭配更加耐看。與高配車型相比，這款車的中控面板最大的變化就是換裝了一塊5英寸的彩色顯示屏（高配車型為7英寸），這套多媒體系統不帶GPS導航以及藍芽功能，不過這都不是事兒，如今的大屏手機足以解決導航的問題，接打電話更是一個耳機就能搞定。

值得一提的是，這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動等相當實用的配置，尤其是全景天窗的出現讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點就是沒有采用電動調節，而且沒有腰部支撐，長時間駕駛腰部容易痠痛。

值得一提的是，這款車依然配備了全景天窗、皮革座椅、一鍵啟動等相當實用的配置，尤其是全景天窗的出現讓我略感意外，我想這也是很多人非常在意的配置。除此之外，它的皮革座椅也很舒適，不過缺點就是沒有采用電動調節，而且沒有腰部支撐，長時間駕駛腰部容易痠痛。

日常駕駛這輛奇駿感覺非常輕快，油門踏板調校得很線性，初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。發動機運轉時聲音很清脆，缺乏一點厚重感，但你能感覺到，整套動力系統很順滑，效率很高。另外，這款奇駿的整備質量為1460kg，與同級別對手相比，它屬於偏輕的，這也為它的動力減輕了一點負擔。

除了發動機，這臺變速箱的表現也堪稱出色。一直以來，CVT變速箱的優點是平順和省油，而缺點就是幾乎沒有任何駕駛樂趣，深踩油門時，轉速會一直保持在較高的轉速，發動機一直用高亢的聲音等待著車速的逐步提升，這種完全不換擋的方式會讓人覺得非常無聊。然而現在我們看到，大多數CVT變速箱都加入了模擬換擋功能，這是一項進步，但目前日產的CVT變速箱在模擬換擋方面給我的感覺是最接近AT變速箱的。

　為了保證舒適性和燃油經濟性，這臺奇駿在巡航模式下都會將轉速保持在1500rpm以下。當需要加速時，它的轉速會根據油門踏板的深度迅速提升至合理的區間。比如在急加速超車時，它的轉速會拉到3500rpm，甚至4000rpm，因為此時的扭矩更強。值得注意的是，在中控臺最左側的位置還藏有一個ECO按鍵，按下之後，行車電腦會顯示已選擇ECO模式。不過在對比試駕之後，我發現開啟和關閉ECO模式根本沒有區別，至少對於駕駛沒有任何影響。

電動助力轉向也有必要稱讚一下，低速時它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度適中，而且更加難得可貴的是，它不像大多數SUV那樣，方向盤中央有明顯虛位，它的轉向感和轎車十分接近，輕微轉向車身就有反應。

　這臺奇駿採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架結構，整體調校偏舒適風格，底盤在大部分鋪裝路面的表現都讓人滿意，對於細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠紮實。不過，在經過類似減速帶等較大顛簸時，由於減振器阻尼偏弱，彈簧會出現一些多餘的彈跳，給人的感覺不是太好。在高速轉彎時，車身又會有較明顯的側傾，當然，對於不屬於運動風格的奇駿而言也在情理之中

說實話，這款奇駿的噪音真是有點超乎我的預期了。怠速情況下，發動機聲能夠較為明顯地傳入車內。而當速度達到60km/h時，胎噪開始變得明顯，或許換個輪胎會好些。高速情況下，風噪又會不可避免的傳入車內。總而言之，奇駿的隔音降噪還有待加強。

綜合來看：個人認為綜合各方面和個人喜好的方面，我會選擇逍客。

其實這個選擇題很簡單，基本上可以濃縮為，你對車輛的空間要求有多大，並是否願意多為此付一兩萬塊錢。逍客2.0和奇駿2.0，三大件——底盤、發動機、變速箱一模一樣，又是同一個廠生產的，所以在駕駛體驗上，應該沒有太大的區別。下面做了一個簡單的對比，想買哪款真的看自己想要的是什麼就行。我比較的是逍客2.0的主銷車型16.88萬的 2.0CVT豪華版和奇駿18.88萬的 2.0CVT兩驅時尚版。

1. 第一個回合：先看下一模一樣的三大件，兩車平手

2. 第二個回合，看空間大小，這一輪毫無以為是奇駿領先，畢竟人家是“大哥”。

3. 第三個回合，安全配置的比較，作為主銷車型的逍客2.0比入門級的奇駿2.0更有料。如這款逍客2.0就比“大哥”多了前/後排頭部安全氣囊（氣簾）、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、360度全景影像、定速巡航等；

4. 第四個回合，車載便利配置，這一局依然是逍客2.0贏。多了全景天窗（不可開啟的）、主副駕駛電動座椅、9寸觸控液晶屏、手機對映、語音識別控制系統（多媒體、導航、電話）等待。

5. 最後再PK下終端優惠價格，現在逍客2.0 豪華版的優惠在2.5萬左右；奇駿2.0時尚版的終端優惠在3.2萬左右，算下來輛車的裸車價分別在14.38萬、15.68萬。

那麼你會會更多的錢買一個更大，但料更少的車型嗎？綜合下來，如果看實用，逍客2.0豪華版還是很合算的，但如果想買一輛乘坐空間更大的車型，奇駿2.0也可以選擇。多說一嘴，其實使用者買奇駿2.0時尚版的並不多，更多的是買19.93萬的奇駿2.0兩驅智聯舒適版。但即便是拿這款車跟逍客的2.0豪華PK，後者在配置上也不會吃虧的。

簡單總結，逍客和奇駿不是一個檔次的SUV，無論是在駕駛質感、空間還是外在的面子形象等眾多方面，毫無疑問如果資金充足的話一定要上”奇駿“。

奇駿。。。別看奇駿大2.0版的比逍客耗油少，自動帶全景的最低配奇駿17萬左右，中配逍客15-16左右。。奇駿還有2.5可選，，在我們這奇駿被稱為老頭樂。。。。

“爛路”選奇駿

奇駿和逍客是同一平臺的車型，三大件都一樣，但是車身尺寸那些不一樣，奇駿的尺寸4675*1820*1722mm，軸距2706mm，比普通的緊湊型SUV要大一些，奇駿外觀看起來非常的硬朗霸氣，因為尺寸更大，所以空間上表現的更好，在緊湊型SUV裡面奇駿的空間是非常優秀的，同級別沒有幾個車型空間上能比的上奇駿，奇駿還有七座版本可以選，雖然實用性不是很強，但是勉強能用，五座的版本後備廂的空間也非常的寬敞

雖然說奇駿和逍客的三大件一樣，但是底盤的調校有所不同，奇駿的底盤偏硬，舒適性就要差一些，奇駿的定位主要是城鄉結合的道路使用城鄉結合SUV，離地間隙達到208mm，在非城市道路透過性會更好，2.5L版本還有差速鎖，是這個級別非常難得可以“越野”的硬派SUV

城市選逍客

和奇駿比起來，逍客就顯的小了一圈、逍客的尺寸是4401*1837*1593mm，軸距2646mm，尺寸上逍客比普通的緊湊型SUV還要小一點，比小型SUV又要略大一點，所以逍客的空間表現上略微緊湊，逍客的外型沒有奇駿那種霸氣硬朗的感覺，反而更精緻耐看一些

逍客的底盤調教的更舒適一些，也更適合在城市道路使用，再加上逍客的重量要比奇駿要輕，油耗上逍客也會更有優勢，逍客比較小，也更好開、停車也更方便，也會更適合家用

總述

如果用車環境道路比較好，而且對空間要求沒那麼好，很明顯更便宜更經濟好開的逍客會更值得購買，如果用車環境道路比較惡劣，喜歡大空間，高離地間隙、喜歡霸氣硬朗的外觀明顯是奇駿更值得購買

逍客和奇駿都是屬於東風日產旗下緊湊型比較暢銷的SUV，那麼買哪個合適呢？下面我來給大家說說這兩款SUV不同之處供大家作出參考。

1. 定位不同，逍客定位於入門級別車型，奇駿則是緊湊級

2. 外觀不同，逍客外觀看上去比較柔和，奇駿較為大氣點，還帶點越野氣息

3. 乘坐空間不同，奇駿軸距比逍客長了6cm，說明了奇駿的乘坐要比逍客的乘坐空間更大，更舒服些。

4. 配置不同：逍客前臉採用的是LED大燈，奇駿則是鹵素大燈，還有逍客比奇駿多出了很多安全配置。

5. 操控性不同：逍客的重心比奇駿的偏低，駕駛操控性上，逍客更為出色一點。

6. 價格不同：逍客和奇駿的價格上相差2萬左右。

總結：如果是女性的話建議選擇逍客，男性的話建議選擇奇駿。

我不說那麼多虛的，只說我為什麼買了逍客。第一，逍客車短，方面停車，方便狹窄小區和山區景點來回挪車，這是我買逍客的決定性因素。第二，比奇駿好看，比奇駿大氣。第三，動力適配逍客，奇駿差了些。第四，逍客多次獲得歐洲大獎。就這幾條，供你參考。

你好，首先兩個車型定位不一樣，一個是小型SUV，一個是緊湊型SUV，但是奇駿在緊湊級suv裡車身尺寸是數一數二的。逍客和奇駿用的同一款發動機cvt變速箱，兩個車內飾基本上一樣，只是空間大小不一樣，價格也有一定的差別。逍客設計更年輕一點，奇駿更成熟一點，如果預算夠的話還是奇駿比較不錯，家用也非常合適。

題主，你好！Qashqai和X-Trail都是日產旗下的兩款重磅SUV，這兩款SUV基本支撐起了東風日產在SUV市場90%以上的銷量，從產品定位上來看，Qashqai屬於入門級緊湊型SUV而X-Trail則是一款十分標準的緊湊型SUV，並且兩款車型在各自的細分市場中都屬於絕對的主力車型，從今年上半年的銷量表現來看，Qashqai累計銷量達到了80165輛，而X-Trail更是超過了10萬輛大關，達到了103491輛，兩款車型都能夠在緊湊型SUV市場排的上前五，由此可見這兩款車型還是廣受消費者的喜愛的，因此對於題主來說無論是Qashqai還是X-Trail都是不錯的選擇，至於究竟選擇哪一款更加合適則要看題主的實際用車需求，下面簡單分析一下這兩款車的差異供大家參考：

首先，從產品定位來看，Qashqai屬於入門級緊湊型SUV，其車長只有4401mm，軸距也不過2646mm，而X-Trail則屬於一款標準的緊湊型SUV，車長達到了4675mm，軸距也達到了2705mm，因此從車輛外觀上來看X-Trail是要比Qashqai大一圈的，另外在乘坐和儲物空間上X-Trail的表現也要比Qashqai好很多，尤其是X-Trail還有5座和7座版本可以選擇，空間佈置更加靈活多變，Qashqai被人吐槽的很多的後備廂空間太小在X-Trail上就根本不存在這樣的問題了；不過從車輛的造型風格來看，兩款車倒是相差不大，都是中規中矩的外觀造型，沒有什麼個性化的設計元素裝點，看上去就是一款十分普通的家用SUV，內飾整體風格上也是大同小異，只是在部分細節上略有差異，另外就是用料有所不同罷了，因此對於消費者來說最直觀的感受就是這兩款車的外觀感受和實際乘坐空間，如果題主對車輛的乘坐空間要求更大的話那麼可以考慮X-Trail，反之則重點考慮Qashqai。

其次，這兩款車在動力總成上完全一樣，都有2.0L自然吸氣發動機匹配CVT自動變速箱的版本，發動機和變速箱也都一樣，底盤配置上也都採用了後多連桿獨立懸架的配置，另外轉向器也採用了效能更優的電動助力轉向裝置，因此這兩款車在三大件裝備上實際相差不大，唯一存在差異的就是兩款車的底盤調校風格略有差異，Qashqai的整體調校要更偏向舒適家用，而X-Trail的懸架整體剛度則要強一點；另外Qashqai在用料方面也要比X-Trail稍微差一點，很多消費者都曾反饋過Qashqai隔音效果差，車漆薄容易生鏽等現象，而在X-Trail上這一類問題則要少很多；當然這也是很多廠家常見的做法，比如說大眾TiguanL和斯柯達的科迪亞克，這兩個車實際上就是孿生兄弟，但TiguanL的做工和用料都要紮實很多，因此對於消費者來說，如果更加關注車型的質量和整體效能的話那還是X-Trail的表現要更好一點。

另外由於產品定位上的差異，這兩款車的價格相差也很大，Qashqai的起步價格只需要13.98萬元，即使最新款的Qashqai的起步價也只要15.49萬元，並且這款車的終端優惠幅度很大，實際裸車價格只需要13萬左右，全款落地也基本在15萬元左右，而X-Trail的起步價就達到18.88萬元，要比Qashqai貴3-4萬元，即使去除X-Trail的終端優惠，其裸車起步價格也要16.5萬元了，這基本上可以買到一個主銷版型的Qashqai了。因此價格上的巨大差異也是十分明顯的，對於題主來說就要根據自動實際的購車預算來選擇不同的車型，如果預算在15萬元左右那就考慮Qashqai，但如果預算在20萬元左右那就優先考慮X-Trail，畢竟一分錢一分貨。

不過不得不說最新款的Qashqai實際上還是很不錯的，最新款的Qashqai今年4月份才剛上市，是Qashqai的中期改款車型，相比於2017款的老車型Qashqai在外觀、內飾以及配置上的升級都十分明顯，如果能夠選擇這款車的中高配車型，裸車價格大約在16萬元左右也就差不多X-Trail的最低配的價格，就能夠擁有19寸超大輪輞、車道偏離預警系統、主動剎車、360度全景影像系統、LED大燈、主駕座椅電動調節、前排座椅加熱以及自動空調等一系列實用性很強的配置，而這在X-Trail的低配車型上都是沒有的，因此對於題主來說如果你是16-18萬元的購車預算則要在價效比更強的最新款Qashqai和產品力更強的X-Trail中間做出選擇了，當然這就要看你究竟是偏好豐富的配置還是產品效能和質量了。

X-Trail和Qashqai相比，建議購買X-Trail。日產Qashqai2.0L 2019款價格和X-Trail2.0L 2018款價格相差2萬左右，但是X-Trail相比於Qashqai等級高了一級，基於車輛價位相差不多，還是買X-Trail更好一些。

車輛空間和內外飾

就車輛空間來講，X-Trail相比於Qashqai大了整整一圈，乘坐空間和駕駛空間，X-Trail全面佔優，這樣一款車更適合家庭使用，也可偶爾家庭外出旅遊。

就車輛內外飾而言，2019款Qashqai作了全面升級，車輛中控以及車主觸手可及的地方全部都使用偏軟的材質，觸控好比較舒適，而X-Trail還是原來偏硬的材質，所以在車間內外飾上，Qashqai更緊跟當前形式。

車輛動力和油耗

X-Trail和Qashqai兩款車採用的同一個動力系統，CVT變速器採用7檔模擬控制，但由於X-Trail車輛空間更大，加上車身較重，這也直接導致X-Trail的車輛動力偏弱的，但是兩者認證油耗出奇的一致6.2L/100km，在油耗控制方面，X-Trail做的還算不錯。

車輛駕駛感

就車輛駕駛感而言，兩車由於都使用CVT變速器，所以車輛駕駛平順度都非常高，同時車輛起步動力十足，甚至有點兒發衝的感覺，但是在高速路況行駛的時候，兩者動力都略有不足，需要踩較深油門踏板。

在車輛行駛過程中，X-Trail更顯得穩重一些，車輛安全可靠性更高一些。

在駕駛感方面，X-Trail更勝一籌。

X-Trail相比於Qashqai，這是高一個等級的，如果資金充足，車輛購買過程中，肯定是首選X-Trail。

日產的Qashqai和X-Trail一直以來都是合資緊湊型SUV中的重量級選手，常年位居合資SUV銷量榜前列，口碑也不錯，家用都是比較合適的選擇。

雖然兩款車的定位有所不同，差了半個級別，但事實上都是出自雷諾-日產聯盟共同開發的CMF平臺，三大件完全一致。同樣出自該平臺的車型還有雷諾的科雷傲和Kadjar，其實就是X-Trail和Qashqai的換殼車，但由於品牌知名度低，雷諾的保值率也低，不建議選擇。

說回Qashqai和X-Trail，兩者的差距主要在空間尺寸和配置上。Qashqai的車身尺寸為4401*1837*1611mm，軸距為2646mm；X-Trail的車身尺寸為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm。兩者尺寸差距較大，X-Trail的空間更為寬裕，家用更合適。

級別的差異也導致了兩款車價格上的差距。Qashqai2.0L車型的售價區間為15.49-18.59萬元；X-Trail2.0L車型的售價區間為18.88-20.73萬元。也就是說，購買Qashqai頂配車型的價格差不多隻能買到X-Trail的入門車型，但配置的差距也就大了，頂配Qashqai的配置水平相當豐富，基本能夠滿足車主的所有用車需求，而低配X-Trail的配置相當寒酸，價效比並不高。

此外，Qashqai的整備質量為1429-1471kg，X-Trail的整備質量為1480-1579kg。2.0L發動機的最大功率為154Ps，峰值扭矩為204N·m，用在X-Trail上面動力有些肉。

所以，僅從產品來說的話，還是建議購買Qashqai，但對空間的需求比較高的話，X-Trail更合適。

日產這個品牌在國內市場來說，口碑是非常好的，不管是轎車還是suv，市場保有量都是很不錯的。雖然是日本車，有些人有一些愛國情節，所以會無腦跟風黑，“日產哪都好，我就是不買，誰讓他是日本車”“日產車鈑金薄，事故存活率為零。”“買日本車的人都是漢奸。”這種人是普遍存在的，但是拋開民族情結愛國主義來說，日本人的發動機技術真的是沒話說。

Qashqai跟X-Trail這兩款車，說實話確實是有點讓人難以抉擇，同樣的廠商，同樣的發動機。價格也是相差不大。而且就連外觀都有一點孿生兄弟的感覺。而且內飾的感覺也讓我覺得這兩輛車真的是難以抉擇。

如果硬要說有什麼不同的話。我個人感覺就是X-Trail多了一個橫向連桿，說實話這個東西家用買菜的話真的是沒有什麼必要。但是如果你有一個喜歡折騰的心。想要去跋山涉水，那這個東西就很有必要了。還有一點不太一樣的地方，就是X-Trail有七座車型。但是我個人感覺這個七座車型銷量並不會怎麼樣。20萬上下的價格可以選擇ELYSION。

話說回來，這兩款車的選擇的話。就要看個人的喜好了，因為Qashqai和X-Trail這兩款車我個人感覺就是換了外形和名字。其實它的“內臟”還是一樣的。所以我還是覺得買車就要買自己喜歡的，自己開著舒心才是最重要的。

日產2.0Qashqai和2.0X-Trail，都是日產汽車旗下的重磅SUV，甚至撐起了東風日產在SUV市場上90%以上的銷量。筆者對於這兩款SUV還是很熟悉的，下面就來簡單分析一下這兩款車的差異，供題主做一個參考。

日產2.0Qashqai，是一款面向年輕人的緊湊級SUV，可以說是有顏值又有實力的。在外觀設計上，Qashqai融入了日產家族的“V-Motion”設計，前包圍的線條設計變得更加複雜化，從而使得整個前臉看起來也是更加犀利了。內飾部分採用了設計感不錯的平底式方向盤，而且使用了很多皮革材質覆蓋，手感很不錯。至於車內的9英寸中控大屏，則是顯示效果非常細膩，反應速度也令人滿意，介面設計簡潔直觀。Qashqai在起步階段積極的油門響應，給人比較輕快的駕駛感受，中後段加速的爆發力也是可以滿足需求的。變速箱表現得無可挑剔，在平順性方面確實讓人感覺很不錯。

日產2.0X-Trail，售價會比Qashqai更高，因此整體市場定位也會比Qashqai更高。X-Trail全新的V-motion家族設計，加寬的V型鍍鉻飾條彰顯強烈的力量感。而嶄新造型的後保險槓，不僅帶來全新視覺體驗，並可以有效緩衝後方產生的撞擊。X-Trail搭載的AVM全景智慧監控系統，可以透過四個廣角攝像頭、合成車輛周圍環境的360°鳥瞰圖，為泊車提高便利。而iEB智慧發動機制動系統，則是透過感應方向盤、油門與剎車操作，即時判斷車輛過彎制動需求，自動調整發動機制動水平，協助駕駛者把車速控制到理想的入彎速度，減少主動剎車頻率，提高制動效率。所以說，X-Trail也很優秀。

綜上所述，如果你是年輕人，那麼我建議你購買2.0Qashqai；如果你更傾向於家用，那麼我建議你購買2.0X-Trail。

建議購買X-Trail！

首先題主拿這兩款車做對比，相信預算是足夠的，那我們不談價格因素只談產品力，簡單的講下理由：

第一，X-Trail定位更高，屬於標準的緊湊級SUV，產品力是強於Qashqai的。

第二，空間更大。外觀尺寸，軸距都要大於Qashqai，開出去更有面。

第三，X-Trail有7座版本可以選擇，日常用車更實用。

第四，得益於大的空間，乘座舒適度更高，Qashqai為提高後排空間，犧牲了一部分座椅寬度，腿 部承拖不足，長時間乘座會顯疲憊。

Qashqai和X-Trail都是日產旗下的兩款重磅SUV，這兩款SUV基本支撐起了東風日產在SUV市場90%以上的銷量，從產品定位上來看，Qashqai屬於入門級緊湊型SUV而X-Trail則是一款十分標準的緊湊型SUV，並且兩款車型在各自的細分市場中都屬於絕對的主力車型，從今年上半年的銷量表現來看，Qashqai累計銷量達到了80165輛，而X-Trail更是超過了10萬輛大關，達到了103491輛，兩款車型都能夠在緊湊型SUV市場排的上前五，由此可見這兩款車型還是廣受消費者的喜愛的，因此對於題主來說無論是Qashqai還是X-Trail都是不錯的選擇，至於究竟選擇哪一款更加合適則要看題主的實際用車需求。

Qashqai被人吐槽的很多的後備廂空間太小在X-Trail上就根本不存在這樣的問題了；不過從車輛的造型風格來看，兩款車倒是相差不大，都是中規中矩的外觀造型，沒有什麼個性化的設計元素裝點，看上去就是一款十分普通的家用SUV，內飾整體風格上也是大同小異，只是在部分細節上略有差異，另外就是用料有所不同罷了，因此對於消費者來說最直觀的感受就是這兩款車的外觀感受和實際乘坐空間，如果題主對車輛的乘坐空間要求更大的話那麼可以考慮X-Trail，反之則重點考慮Qashqai。

其次，這兩款車在動力總成上完全一樣，都有2.0L自然吸氣發動機匹配CVT自動變速箱的版本，發動機和變速箱也都一樣，底盤配置上也都採用了後多連桿獨立懸架的配置，另外轉向器也採用了效能更優的電動助力轉向裝置，因此這兩款車在三大件裝備上實際相差不大，唯一存在差異的就是兩款車的底盤調校風格略有差異，Qashqai的整體調校要更偏向舒適家用，而X-Trail的懸架整體剛度則要強一點

另外由於產品定位上的差異，這兩款車的價格相差也很大，Qashqai的起步價格只需要13.98萬元，即使最新款的Qashqai的起步價也只要15.49萬元，並且這款車的終端優惠幅度很大，實際裸車價格只需要13萬左右，全款落地也基本在15萬元左右，而X-Trail的起步價就達到18.88萬元，要比Qashqai貴3-4萬元，即使去除X-Trail的終端優惠，其裸車起步價格也要16.5萬元了，這基本上可以買到一個主銷版型的Qashqai了。因此價格上的巨大差異也是十分明顯的。

這個問題其實很簡單，你想花多少錢？想給自己什麼的用車體驗？兩款車都不錯，相信有很多人在給你做車況和價格等等方面的對比。咱就不一一羅列20w的車和15w的車用車體驗差很多，言盡於此

日產的逍克和有X-Trail是不同的車型喲，日產的逍克和X-Trail一個定位緊湊型入門級的SUV，一個可是定位標準的緊湊型SUV，它們的價格也是差的比較多的喲，逍克的競爭力是比較強的，主要是針對於本田的CRV以及豐田的榮放RAV4，但是又比這兩款車價格低很多，同時又比這兩家車的小型SUV如XRV強很多，但是價格也相差不太遠，標準的差異化的競爭喲。而實際上，X-Trail才是真正的與CRV和榮放競爭的車型，但是X-Trail又明顯比CRV和榮放強勢的多。

所以說逍克和X-Trail不同級車型，X-Trail要大一圈，但是逍克更加的經濟實惠了，同時車型相對小一點兒，同動力平臺下，逍克的駕駛體驗會優於同動力平臺的X-Trail的，這個也是沒有問題的。必須是這個差異喲。從實用性來說，逍克更實用一些，油耗表現也更優秀了，不過一些小夥伴可能希望有一個能開啟的天窗，那麼逍克真的是滿足不了，除了這些，它是一款相當優秀定位的車型，競爭力剛剛的，推薦選擇逍克。新款的逍克也是有很好的顏值的。

日產Qashqai和X-Trail這兩款車也是日產當中銷量非常好的SUV車型，日產Qashqai2019年1-6月份銷量達到4.56萬輛，而日產X-Trail2019年1-6月份銷量達到6.17萬輛，在SUV銷量排行榜中，這兩款車絕對炙手可熱，但就是這兩款車，我們買那一輛比較好呢？

車輛價效比

日產Qashqai2019款新款2.0L發動機經過全新改款，車輛全面升級，價格也進一步升級，現在這款車價位在13.81~16.91萬；而日產X-Trail2.0L屬於16.25萬~18.10萬，X-Trail車型相比於Qashqai大約貴2萬左右價格。

但是X-Trail車型定位卻比Qashqai高一個檔次，並且X-Trail作為全球最為火熱的SUV，這個價位購買絕對價效比較高；相反，Qashqai相比於老款，在價格上進一步上漲，車輛價效比較弱。單純從價效比角度考慮，還是購買X-Trail比較划算一些！車輛空間和內外飾

X-Trail車輛長寬高達到4675*1820*1722，軸距為2706mm，而日產Qashqai長寬高達到4401*1837*1593，軸距為2646mm。單純從車輛空間可以看出，X-Trail這款車空間相比於Qashqai大了整整一圈，車輛前後排乘坐空間只能用富裕來形容。這樣的車輛空間，比較適合家庭用車需求，偶爾節假日外出旅遊。

對於車輛內外飾，這一點就必須要表揚一下日產Qashqai，Qashqai這款車改款以後，車輛內飾大幅度升級，車輛內飾用料比較好，整體偏軟，車輛乘坐感檔次一下子上升不少，在駕駛者觸手可及的地方，全部都是柔軟的材質，這點印象分比較高。而X-Trail還是老一套的硬塑膠，車輛廉價感較強，但是車座椅包裹性很好，做起來比較舒服。車輛動力和油耗

X-Trail和Qashqai都選用2.0L發動機，發動機引數是一模一樣的，但由於X-Trail這款車質量以及車輛外形比較大，車輛質量較大，導致車輛慣性慣量較大，車輛加速特性會變差，應答性也會變差；車輛外形較大，導致車輛的風阻係數增加，車輛加速感肯定也會變差。所以在車輛動力方面，還是Qashqai佔優勢。

但是X-Trail車輛底盤行駛穩定性較Qashqai好一些，X-Trail車輛底盤行駛穩定，尤其是高速行駛，車輛沒有輕盈感，抓地力較強，車主駕駛時，安全感較強。綜合分析，X-Trail相比於Qashqai高一個檔次，除了車輛配置以外，X-Trail在車輛駕駛性，乘坐空間等方面都是優於Qashqai的，選擇購買X-Trail更優一些。