從GM8 18-27萬的定價區間來看，自身定位主打本田艾力紳、奧德賽等產品，GM8產品同質化非常嚴重，後面競爭非常激烈，很容易在競爭中慢慢淹沒掉了；大通G10以空間大的差異化優勢在市場競爭，目前市場佔有率快速提升，已經在公務商務佔據一定的市場，隨著2018款G10上市，在智慧互聯方面進行了進一步升級，所以相信後續G10的走勢會越來越好。

G10已歷經市場和使用者的驗證，其車型特色也較為明顯，就一個字“大”。在某些使用場景下能滿足使用者的特定需求，如家庭出遊和機場接送出行等，尺寸空間優勢超越同級車型。另外售價方面透過車型配置劃分基本能滿足此類購車使用者的各級需求。

GM8作為後起之秀，目前看來其在內飾品質做工上下了一些功夫，但發動機變速箱並無特色，在使用方面還有待市場和使用者的評價，其產品特點目前還未展現。銷售價格方面離消費者心理價位還有一定的差距，17萬多的購車門檻相對較高。

不管如何市場是檢驗產品好壞的現實標準，希望大家都能找到自己喜歡車型。

這個問題很難回答，因為我就是上汽大通的一名工人。

廣汽那玩意還沒上市誰知道呢？誰有敢那麼肯定它一定行呢？

大通G10是2014年上市的產品，歷經三年的市場檢驗，產品的質量和工藝越來越好，客戶認可度不斷提高，也成了GL8最大的競爭對手，現款的G10已經是2018款升級版，無論從外觀還是科技配備都有升級，做到了質量可靠，跟隨潮流，引領需求，這些優勢標籤絕對不是任何一款新上的MPV就能隨便提超越的。在G10引領了中高階MPV需求後，廣汽傳褀推出了GM8，比亞迪推出了宋MAX，都是跟隨這波客戶的需求，但要提超越為時尚早！

GM8應該是和奧德賽一起競爭吧，在上海做過幾次G10,第三排空間大，行李箱也大，放4個大箱子毫無壓力，這一點從資料上看GM8比不上，不過從外形上看，GM8還不錯哦，不過蘿蔔青菜各有所愛

G10是一款成功的MPV產品，經歷過市場考驗，今年以來大街上越來越多的G10這就是廣大群眾對大通的認可。從GM8 18-27萬的定價區間來看，且先不談品質如何，想從合資品牌分一杯羹，談何容易。大通G10以空間大，還有柴油，甚至柴油自動擋的差異化優勢在市場競爭，目前市場佔有率快速提升，在約租車等細分市場取得領先優勢，隨著2018款G10上市，在智慧互聯方面進行了進一步升級，所以相信後續G10的走勢會越來越好。

上汽大通G10是一款在15萬元以上市場中的中國品牌中高階MPV，空間大、配阿里斑馬系統、有良好的客戶口碑，推出3年多來，月銷量穩定在1500到2000左右，積累了一定忠實客戶群體。GM8廣州車展剛剛上市，產品方面，從公開尺寸上看，比G10小，動力也相對弱，但是外觀比較大氣；銷售渠道方面，廣汽傳祺渠道形象和數量都佔據優勢；營銷方面，上汽大通G10在各地機場高鐵站都有長期實車展示，也成為很多大型會議如G20峰會，大閱兵等用車，成功塑造為商務用車形象；市場定位方面，G10由於價格區間在13萬到27萬，主銷在16到20萬，介於GL8和自主品牌中低端之間，兩者mpv月銷量都有上萬的表現，而G10在2000，也說明這個差異區間市場相對固定；GM8價格區間18萬到27萬，主銷車型會在20萬以上，顯然是切入比G10主銷要高的區間市場，直接與GL8、奧德賽等主力合資MPV競爭，尺寸也更接近，品牌相對弱勢，但是相信廣汽傳祺GS4和GS8積累的市場口碑和市場影響力，應該有一爭，值得期待。至於銷量多少目前不好預測。題主的話題答案顯得無關緊要了，因為根本上來講不是核心競爭對手，就像擂臺上，都未對壘過也就無所謂誰厲害。最後想說的是，隨著消費升級和自主品牌的產品競爭力提升，希望自主品牌多出好產品，百花齊放。

個人覺得G10會是王者，自然我也不認為會有廣汽的超越之說。事實說話：

目前MPV的王者是GL8。上海的神州專車G10很多，因此對G10有深入體驗，乘坐的舒適性，包括空間噪音內飾，完全是一流水準。加速減速體驗也非常平滑。使用者體驗上，G10已經是很好了。

從駕駛者角度，我也多次與G10專車司機閒聊過，開兩年基本無大毛病也無小毛病，見過一個兩年內換過雨刮總成的，說自己是中獎了，那玩意很成熟基本不壞。

從經濟性，還是以專車司機的話說，2噸的車，油耗12個，不能期待更好了。價格上，也是20萬水平，用專車司機的話來說，是無敵的。

因此，只要G10的市場和產能給力，G10是可以成為MPV的No.1

從GM8 18-27萬的定價區間來看，自身定位主打本田艾力紳、奧德賽，同質化嚴重，而且在通用別克GL8商務車一家獨大的情況下，定價偏高；而G10主打15-25萬價格區間，主打大空間、高性價比和智慧配置。無論從空間（軸距、內款儲物空間）、價格、智慧配置（G10配備與阿里合作最新一代上汽阿里斑馬智慧互聯絡統，GM8仍是普通車聯網系統）G10都佔盡優勢。因此在商務接待、家庭自用、網約車等目前主流MPV使用場景中，傳祺GM8仍然未能找到適合自己的市場定位。

第一次在高速路上遠遠看到G10還以為是某款進口車，追上去才知道原來是上汽的，外形不錯，內部空間據說比GL8要大。GM8，新車上市還得有幾年的磨合期，不如買已經上市的車，起碼已經經過市場的檢驗了。

這兩款產品在定位和客戶接受度上還是有差異，廣汽的車很難達到商務和租賃用車這個市場，主要還是家庭個人購買，和奧德賽會形成競爭，和G10不在一個競爭層面上。G10空間大，還有柴油版的動力選擇，車型配置豐富，plus主打智慧，這些都是GM8不具備的。上汽的產品在經濟發達地區的認知度和接受度還是遠高於廣汽的，廣汽感覺上還是一個地方性的品牌。

謝邀，看到這個問題，覺得現在談這個問題是否有點過早？GM8剛上市，作為自主品牌衝擊高階MPV市場，而G10經過幾年的打拼，在這塊市場中基本站穩了，現在一年的銷量維持在2萬多。會有這個問題，應該是GM8將G10作為追趕的物件了，我的理解。

再看整個市場，國內MPV市場基本還是合資的天下，GL8行業標杆一年12萬臺、奧德賽和艾力紳分別一年不到4萬臺；自主品牌菱智、瑞風主打產品為低端產品，往下就是大通G10了。（MPV今年前三季度銷量下圖）

我認為從設計、動力、空間、內飾等方面，GM8更類似奧德賽、艾力紳，G10更類似GL8，撇開品控與產品成熟度暫先不談，這兩種車最後的狀況應該與如今的合資相似。

怎麼說呢，兩個企業的車各有特點。廣汽的車沒開過，不好評價。上汽大通的車我倒是一直在用G10。大通的G10用了3年多了，整車空間尺寸和操控性都不錯，偶爾有點小毛病，不過修起來也很快，價格也不貴。家裡人多出遊的話值得考慮。從長遠發展來看，上汽還是應該會比較有優勢。

不知提問者問這個問題是什麼目的？想挑起兩家自主品牌撕逼大戰嗎？呵呵

自主當自強，大通G10已經在市場上取得了良好的成績。產品力還有市場口碑都可以和合資的GL8擺在一起評一評。這是自主品牌的驕傲。

傳琪GS在市場也取得了成功，這也是自主品牌的驕傲。

傳琪GM8剛出來，結果如何還是要靠市場說話。一年後再論成敗不晚。不是所有的產品都能成功，自主品牌更是如此。要允許失敗。

不希望看到這種撕逼，更希望自主雙雙勝出。

作為上汽大通的車主，我是最有發言權的，G10作為一款成功的產品已經經過了市場檢驗，其駕駛視野開闊，操控性好，空間大，乘坐舒適，而且智慧化程度高。GM8作為一款新產品究竟怎麼樣還有待市場檢驗。

目前來看太不現實，G10已經在市場上扎穩腳跟了，我經常到處跑，好像很多城市的網約車，旅遊租賃的都用的G10嘛，自己也體驗了一下，確實舒適，空間大，感受了下第三排座椅，以後一家人出去玩，父母不會因為長途坐車腰痠背痛的了

1、傳琪GM8這名字取得很好，和GL8一字之差，GM8看側面不注意的真以為是別克GL8，又綜合了奧德賽的理念，模仿較多。上汽大通G10純自主研發，從2014年最初款上市以來，不斷改進提神，已經不愧為自主品牌中一款設計獨特顏值最高的MPV車型。 2、大通G10市場公認的大空間，5歲以下兒童基本可以在車內走動，中間座椅過道即使200斤大胖子也能輕鬆走到後排；傳祺GM8整整比大通G10小了一圈，空間就不談了，GM8中間一排座椅設計很霸氣，但是一個成年人真的很難從第二排爬到第三排座椅，太不方便，不適合公務用車，即使家用出行，車站機場接送、後備箱空間小，總體感覺雞肋了點。 3、 傳祺GM8至於銷量還要根據市場需求和車輛質量來定，GM8公務接待顯小，家庭出行後備箱太小，定位不夠準確；至於質量，剛上市車型，有待進一步市場考驗。 4、上汽大通G10是經歷過三年多市場考驗的成熟車型，現在民眾、政府各機關、國家單位對G10已經認可。市場銷量方面，GM8現在還未上市，即使上市也無法和大通G10相媲美。

前段時間傳祺GS4斷裂門事件已經讓人對傳祺車型的安全性產生了質疑，這屬於典型的設計缺陷，前段時間去過澳大利亞，對方接待我們的也是用G10，讓我很意外，而且聊天中司機Steff對大通車也評價不錯，澳洲對車輛的安全標準要求很高，能在澳洲銷售的車，安全係數肯定不差，就憑這一點，我還是看好大通G10。畢竟選擇商務車首先考慮還是安全性。

G10已經上市三年了，從銷量到品質都是經過市場驗證的，之前因業務需要租過幾次大通的G10，從舒適度、安全性再到操控性，都不亞於GL8，用的也都是合資的零部件，質量一點不差，價效比更高，最近也有意購入一臺G10自用，傳祺GM8作為新上市的品牌，產品有待考證，而且傳祺裝配也一般，朋友的GS8也開過，平路上還可以，過個減速帶整車給人的感覺鬆鬆垮垮，讓人一點信心也沒有，GM8估計也好不到哪裡去，個人傾向G10。

G10是目前我們商務人士搭乘專車最多的車型，空間、舒適度、車載系統都挺好的，至少在一線城市神州與滴滴選擇這輛車應該不會沒有道理。之前我也坐過別的品牌的專車，但沒幾次租賃公司又都換成G10，可見一斑。新的車型上來要一下子撼動這個位置，除非有充分亮點。即使是G10價效比這麼高的車子，離GL8的銷量還有很大差距，注意還是習慣。不管怎麼說，希望自主品牌能有更多更好的車型，給我們經常出行的人帶來便利。