買車不開回去燒個香拜著，一天這一動就壞了，那樣操作不好，車子是使用的，只要正常記得保養使用就行，很少有人把車子開過10年不換，所以，沒必要對車子過分溺愛……

渦輪增壓比自吸發動機的溫度一般高500度左右吧，長時間使用確實有一定的安全問題，極限到什麼時間不好說還看天氣氣溫等，但還是小心為上吧，不要在出現燒死大眾的副老總這樣的事吧。

現在的渦輪發動機耐力不比自吸車差。兩小時需要休息是考慮人的疲勞，另一個就是輪胎也要散熱。和是不是渦輪增壓車沒有關係！

渦輪增壓的車發動機機艙的溫度確實要比自然吸取的要高，本人的車大眾探嶽，EA888發動機，2.0T，每次跑完高速人站在車頭邊上，明顯感覺到一陣陣熱浪迎面撲來，況且每次跑高速也不超過一個小時。所以，為安全考慮，還是要停車休息，再者也可以避免疲勞駕駛。同時停車的時候，儘量讓車停在乾淨的空地上，避免車頭接觸乾草、紙屑等易燃物。

在村裡停車更要注意，農村路面環境比較複雜，更要保護好我們的愛車。

有一次跑完高速，第二天我開啟機艙一看，發現很多白色乳狀物質從車兩側葉子板流出，我還以為是高溫把它的部件都融化了。問了4S店才知道是蠟，探嶽車運用了一種真空噴蠟技術，沒什麼問題，也不會導致自燃。可想而知，渦輪機工作時溫度有多高了。

機艙環境，這些線路應該可以承受住高溫。

左側葉子板內流出的蠟。

右側離發動機較遠，流出的蠟明顯少很多。

最後，定期的檢查、保養車輛很有必要。特別是電子線路、發動機、汽油油路等等檢查維護很有必要，定期的維護可以避免高溫造成危險。我也不是很懂，還請老司機們說說自己的經驗和方法吧，謝了！

你想的太多了，車子正常行駛，不休息也沒有問題，只要是司機沒有問題，車子肯定比司機“耐造”，難不成誰家的車子比人還要金貴？還要停車休息一下再跑？

我開車跑遍全國每一個省，光新疆就去了四次，多的時候一天跑1300公里，沒有單為渦輪休息過。可是我自己是注意休息的，法律規定4小時要休息20分鐘，我嚴格遵守。

長途跑高速還需要休息，難道是擔心發動機太累了嗎？發動機本身是不知道累的，工作10分鐘後便會進入穩定的工作狀態，之後發動機的工作狀態便是無限次再迴圈，也就是說，如果我們車輛的燃油足夠，發動機可以一直跑一下去，直到報廢，但是車主本身可能受不了，開上兩三個小時就想睡覺。相反，如果我們擔心發動機工作時間太長，容易損壞，那每隔十分鐘後，我們就應該讓發動機休息一下，沒有一個車主這樣開車，這個結論顯然是不正確的。

發動機透過冷卻液大小迴圈，可控制冷卻液溫度

無論渦輪增壓發動機還是自然吸氣發動機，中國的乘用車大部分都是汽油發動機，這種發動機都有最佳的工作溫度，一般發動機冷卻液溫度在85~95℃之間時，發動機的燃油效率可以達到最佳的工作狀態，為了控制發動機冷卻液穩定，工程師對冷卻液迴圈系統進行了非常嚴格的設計，主要透過大迴圈和小迴圈分別進行控制。

發動機冷卻液的大小迴圈由節溫器進行控制，當發動機冷卻液溫度較低的時候，節溫器關閉，冷卻水只在發動機水套與水泵之間迴圈，此時發動機燃燒產生的熱量會快速加熱冷卻液，發動機水溫快速提升；當發動機冷卻液溫度較高的時候，一般是大於85℃，節溫器便會開啟，發動機冷卻液會從水箱下部經水泵進入發動機冷卻水套，再從水箱上部返回發動機缸體內部，發動機水箱可由風扇進行散熱，當冷卻液溫度降低至一定值時，比如80℃，節溫器便會關閉，發動機繼續進入小迴圈對冷卻液進行加熱。發動機就是利用節溫器來使冷卻液始終處於較為恆定的溫度值。

所以，發動機長時間工作，便會進入穩定的工作狀態，並不會導致發動機損壞。

渦輪和自吸的區別

對於渦輪增壓發動機和自吸發動機，其主要的區別就是進氣方式不同，渦輪增壓發動機在渦輪的輔助作用下，進氣量更充足，同時噴油量也更多，發動機缸體內的燃燒會更加劇烈，所以，很多人認為，渦輪增壓發動機壽命會更短，但是工程師們早就想到了，所以對渦輪增壓發動機的點火系統、缸體、進排氣系統等等，均進行了強化，尤其是容易受損傷的渦輪部分，各大車企更是進行了針對性開發。

不知道大家還記不記得發動機渦輪事故？早期的渦輪增壓器是非常容易損傷的，車輛跑兩三萬公里，其他部分沒問題，但是渦輪增壓器卻損壞了，渦輪增壓發動機只能當自吸駕駛，這是早期渦輪增壓發動機不成熟的表現。渦輪增壓器為何會損壞？我們都知道，渦輪增壓器工作溫度很高，一般都達到七八百攝氏度，甚至更高，同時渦輪增壓器轉速也非常高，達到幾十萬轉，這種極端的工作條件也對渦輪增壓器旋轉軸承提出了較高的要求，渦輪增壓器軸承為全浮式軸承，直接浸泡於油液中，依靠油液進行潤滑並冷卻，除此之外，渦輪增壓器軸承周圍，還有冷卻液環繞，用於降低渦輪增壓器溫度，防止渦輪增壓器損壞。渦輪增壓發動機這種針對性設計數不勝數，也正是這種特別的開發過程，才使得渦輪增壓器的穩定性顯著提升。

渦輪增壓發動機和自吸發動機耐久性相似

現在的渦輪增壓發動機，其設計壽命與自吸發動機是一致的，在發動機耐久性測試過程中，渦輪增壓發動機絕對可以行駛至四五十萬公里而不發生損壞，這一點大家必須要給予承認，這是人家耐久性測試過程中實實在在跑出來的結果。

中國大部分家用車，從購買到最終報廢，不超過20萬公里，一方面是因為車輛趕不上當今的形勢，車主想換車，另一方面是中國排放法規日益嚴格，曾經的國1、國2發動機車輛被強制性報廢。

綜上所述，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機都不需要停車休息，並且發動機不能因此而損壞，這是車企們開發車輛必須達成的共識。中國地廣物博，高速公路行駛里程更強位居全球首位，所以，大部分車主都必須要高速長途開車，試想一下，如果我們的車輛在行駛過程中，因為開車時間太長，車輛損壞，那中國車主豈不是永遠在修車？

跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自習差一點，是否需要停車休息，為什麼？

這個問題是很多人都比較關心的，首先渦輪增壓發動機並不比自吸發動機差，正常的跑高速，跑長途，自然吸氣發動機車型和渦輪增壓發動機車型都是沒有問題的，都不會對發動機造成影響，也不會產生髮動機過熱的情況，汽車並沒有想象的那麼脆弱。

高強度使用

發動機也是有很多配件組成，無論是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，在高強度的使用過程中，都會出現問題，如果是居家正常使用都不會有問題，高強度使用包括在越野過程中原地長時間地板油，導致發動機和變速箱過熱，會很容易失去動力，嚴重的會導致爆缸，這樣的情況下，自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機都是很難承受的。

高海拔使用

在西藏這樣的高海拔地區，自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機都會受到影響，但是渦輪增壓發動機表現會更好一些，自然吸氣發動機動力衰減比較明顯，但是和車型的排量大小也有關係，如果是大排量的自然吸氣發動機，車型也完全沒有問題，如果是小排量的渦輪增壓發動機，也會出現動力衰減的情況。

總結：市面上的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機都非常普遍，正常的家用跑高速都是沒有問題的，高強度使用，對於發動機負擔都會很大。

為了保證渦輪增壓發動機可以充分冷卻，以前的很多渦輪增壓發動機要求“延時熄火”。於是很多人都在擔心：跑高速長途時，渦輪的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停車休息？答案是否定的。

1、渦輪增壓工作原理

簡單來說，渦輪增壓發動機就是利用渦輪增壓器，在相同的單位時間裡，注入更多的空氣使燃料更充分燃燒，從而實現比自然吸氣發動機更大的動力輸出。但渦輪增壓發動機由於燃燒溫度較高，渦輪的工作環境比較惡劣，所以對發動機的冷卻系統提出了更高的要求。

2、渦輪增壓發動機缸體

談到發動機，我們首先想到的便是雙VVT、可變長度進氣管等黑科技，其實渦輪增壓發動機好壞，其缸體設計是基礎。好的發動機缸體，可以使發動機冷卻均勻，也就是發動機氣缸壁沒有溫度特別高的地方。日系車做的就特別不錯，這樣的發動機，不但不容易引起爆震，還可以擁有更大的壓縮比，獲得更高的燃燒效率。

3、渦輪增壓發動機冷卻系統

渦輪增壓發動機是透過油泵，源源不斷的為渦輪軸承輸送低溫機油，從而帶走渦輪的熱量。但以前的渦輪增壓發動機一旦熄火後，油泵就會立刻停止工作，發動機內部的高溫便會損壞軸承和軸，造成發動機故障。所以以前的渦輪增壓發動機，只能採用停車後繼續怠速運轉幾分鐘，直到渦輪降溫。但隨著渦輪增壓發動機的成熟，現在的渦輪增壓發動機往往會增加一套獨立的冷卻系統來解決這個問題。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

跑高速人比車更需要休息

渦輪增壓跑高速發動機負擔並不重

很多朋友擔心渦輪增壓主要是受了一些傳統老觀念的影響，比如渦輪增壓溫度高容易損壞什麼的，下面這張圖還是有一些視覺衝擊力的。

但是這張圖明顯是實驗室環境，只是代表了一種特殊的情況，實際上量產的民用級別渦輪增壓發動機是不可能有上面照片那種震撼效果的。

渦輪增壓之所以有這麼明顯的高溫結構就是因為要把發動機廢氣利用起來，帶動進氣風扇形成進氣增壓。

由於進氣量大，發動機汽缸每個迴圈能輸出功率就會更大，在跑高速時120左右的勻速前進車輛本身的動力要求並不是很高，渦輪增壓發動機的轉速一般都在2500轉左右，甚至還有更低的。以現在車輛製造的工藝水平，這樣的轉速連續工作幾十個小時都是沒有問題的。

反而有些高轉速的小排量自吸發動機在跑120的時候轉速會更高，3000轉起步。

所以，跑高速完全不需要擔心車的問題，不管是渦輪增壓還是自吸發動機。

人最好2~3個小時就休息一下

如果是單人駕駛，連續跑高速是一件相當枯燥的事情，而且越是平坦寬闊的道路因為沒有什麼變化容易讓人產生懈怠和疲倦感。

這種平直的道路反倒不如山區高速或者車流比較密集的高速因為需要不斷的應付變化而讓人更容易集中精力。

長途跑高速的時候，安全起見，相對於車，人是更需要休息的，最好的方法是有人輪換駕駛，如果單司機，建議每2到3個小時就進服務區休息一下，舒緩一下緊張的精神。

跑高速還是大排量和渦輪增壓的好一點，

先說渦輪增壓，也就是帶T的車子，一般情況下，渦輪增在2000-2500轉以上介入，在高速上，只有加速超車的時候才能夠達到2500轉以上，如果是在勻速的狀態下，一般都在2000轉一下，渦輪不會介入工作，根本不用擔心發動機溫度。既是長時間處於2500轉以上，車子也不會是慢速行駛狀態，因為車子在高速行進中，發動機基本是靠風冷（高速氣流）在降溫，特別是百十度的發動機，高度氣流吹過發動機，降溫更加有效。

如果你是在轟發動機那就另說，既是在轟發動機也不可能連續轟幾個小時。所以根本不用擔心發動機過熱的問題。

本人從事二手車行業多年！

就平均而言渦輪增壓的發動機故障率會比自然吸氣的多一點，維修保養成本也會比自然吸氣的多一點！但是這跟跑長途是否需要停車休息有什麼關係呢？

無論是自吸還是渦輪增壓發動機，這裝備量產的時候早已經經過了無數次長時間運轉調教改善，而這個耐力測試完全是你跑一個高速跑十個高速能相提並論的！

帶渦輪增壓的車型2.0t發動機，很多在高速上的轉速都在2000以下，轉速小動力大優點明顯，即使是小排量，1.5t發動機很多車在達到120公里每小時轉速也僅僅在2000上下，而自然吸氣的車恐怕要達到2500到3千轉油耗又上來了，發動機運轉工況又多！

在高速上，需不需要休息？完全取決於司機本能需不需要休息？需不需要上廁所？或者需不需要買點吃的補充能量？我們可以看到大部分的車型渦輪增壓的售價還比自然吸氣的高，比如高爾夫1.4t和1.6自吸，大眾朗逸1.4t和1.6自吸，寶馬三系2.0T，和2.0自吸，所以不存在車價貴，反而整體的耐受力發動機大件卻比便宜的還小！

從21世紀初期渦輪車陸陸續續進入中國起，渦輪和自然吸氣的對比就沒有停止過。支援渦輪發展的人認為渦輪可以兼顧油耗和動力，而支援自吸的那排人認為自吸可靠且後段加速力強。

源於網路

同等功率的渦輪增壓車型通常會比自然吸氣車型的加速力度更強，因為渦輪增壓車型的扭矩通常會被調得很高，而且在日常駕駛時渦輪增壓車型只要在2000-3000轉就能釋放出它的最大扭矩。

但是在駕駛質感上，渦輪增壓車型是不如自吸車型的，大部分自吸車型能夠透過油門很細膩地控制車速，並且需要動力的時候，將轉速踩到高轉速區間綿綿不絕的動力是小排量渦輪增壓車型做不到的。

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跑高速長途渦輪的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停車休息？

其實這個與他們的承受程度是無關的，即便是自然吸氣機頭保持極限轉速長時間狂飆也必然受不了。

長時間高負荷運轉自吸、渦輪都受不了！

可跑高速對發動機來講，負荷太低了，根本不會給發動機帶來任何的負擔，無論是增壓、自吸都可以輕鬆承受跑高速！

源於網路

下面是幾個需要注意的事項：

1、儘量避免長時間怠速。

2、發動機大負荷持續運轉後，儘量不要立刻停機，怠速個兩、三分鐘即可！

3、機油燈亮立刻停機！

4、勿用劣質機油。

查了一下資料，汽車廠家從設計開始到投產一臺車，發動機最少得經過一千小時以上不間斷執行測試。但是日常生活中，無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，建議大家大概每跑七八個小時都要停下來歇一歇。渦輪增壓發動機車型，一般經過長時間高負荷執行後，發動機和渦輪溫度都比較高，僅靠電子風扇延時運轉散熱不足以快速降溫，這時通常都要怠速一二分鐘再熄火，以便發動機和渦輪快速降溫。平時跑得不遠、時間不長，則不需要怠速，直接熄火走人就行。

另外，《道路交通安全法實施條例》第六十二條要求，駕駛員連續駕駛超過4小時應停車休息20分鐘以上，所以即使車不休息，人也得下車休息一下，還是安全第一啊！

汽車渦輪增壓的原理是：燃燒室排除的廢氣推動渦輪高速旋轉以增加進氣壓力，進而增加進氣量及氧氣含量，促進燃油混合氣更充分的燃燒，從而提高了發動機的功率，扭矩，降低了油耗。

由於渦輪工作時的高速旋轉會產生很大的熱量，所以，在設計時已考慮到給渦輪增加冷卻迴圈系統。目前只要有兩種冷卻方式：

一種方式是：渦輪冷卻系統與發動機的冷卻迴圈系統相連線，直接沿用發動機冷卻液對渦輪進行迴圈冷卻，以保證渦輪的正常工作溫度。（附，這種冷卻系統最好停車後怠速執行3—5分鐘，給渦輪降溫後再熄火）

另一種方式是：給渦輪附加一套冷卻迴圈系統，以保證渦輪的正常運轉。（附，這種冷卻系統可直接停車熄火，因為熄火後渦輪的冷卻系統會繼續迴圈冷卻給渦輪降溫，直到渦輪溫度正常後才自動停止工作）

所以，渦輪增壓發動機跑高速長途與自吸發動機一樣，不會受到任何影響，無需停車休息。

我的實際經歷是1.4T的車連續跑了22個小時，兩個人輪流開，除了加油不休息，水溫表從沒超過90°，空調給力，動力不慫。可見現在的渦輪增壓車是扛得住用的。

實際現在的渦輪增壓發動機都使用了輔助冷卻，即使高速後立刻熄火發動機，輔助散熱系統也會持續為渦輪增壓器提供冷卻水迴圈，避免高溫損壞。再有，無論是NA發動機還是增壓發動機，發動機在設計成型和生產後，都是以千小時連續工作測試耐久性的，這是基本測試。能買到的汽車發動機都是經得起日常使用，甚至連續惡劣環境使用的。

現在的渦輪增壓發動機越來越多了，大家對渦輪增壓發動機的關注也增加了，你說的渦輪增壓發動機跑長途這個問題其實根本沒有必要擔心，因為廠家在設計發動機時已經已經替你考慮了，而且考慮的更周全哦目前的渦輪增壓發動機都是採用機油潤滑，冷卻液散熱的設計，這樣就可以保證渦輪增壓器在運轉時能夠得到充分的潤滑和散熱，而且渦輪增壓器也沒有想象中的那麼弱不禁風，你只需要按照自己想法正常開就可以了，不必擔心長途跋涉的問題，渦輪增壓器其實和發動機一樣只要是保證了潤滑和散熱就沒有問題的。

只要散熱系統沒故障，渦輪輪增壓的車，你就是開到月球也沒問題。但是，渦輪增壓車致命傷就是碰撞後容易起火，畢竟，渦輪機裡面高達800°C的高溫散落出來就是起火。有人說，起火後，人可以出來啊。但是碰撞後起火的事故幾乎燒死的多，因為，碰撞後人昏迷過去就活活燒死，，也沒掙扎的機會了

告訴你，渦輪增壓，只有重負荷的情況下氣缸內才是正值。。。只相當於自吸節氣門開度大點罷了。。高速開車特別是在國內最高限速才一百多，你開到沒油車也不會有任何不利的變化。。當然你非要一下殺停再猛加速來回折騰。。那車和人都會壞得快。。

這個問題你多慮了！

汽車畢竟是由機械零件組成的，只要工作環境良好，潤滑正常，理論上是可以一直工作的。現在的技術已經非常成熟了，不必擔心此事。

我們這裡有大量的Passat1.8T的，都是經常跑長途做生意的老闆，也沒見到有啥大的問題呀。而且也特意的問過司機們。