太行發動機與同類世界先進發動機相比，尚有不小的差距。能保證飛機的基本戰鬥功能就很不錯了。但太行發動機的最大優勢是不受國外產量及進口數量的限制，沒有政治性前提，完全可以以己需要而裝機。其二就是雖然功能有一定影響，但是可以由量來保障！什麼東西也架不住多呀！

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中國應該建設一箇中國的秦始皇航空發動機廠，專門研發生產先進的系列化的軍用民用航空發動機，改變目前的局面，要有航發超市，要什麼型號的發動機只到超市裡去拿。

提升沒提升應該排在第二位，用國產發動機好處更大，用俄羅斯發動機很容易讓別人知道我國殲十產量，第二用俄羅斯發動機的戰鬥機佈署在哪裡受限制，如東北不能佈署蘇27，第三英國在羅羅公司產的發動機上裝了跟蹤裝置，保不齊俄羅斯會不會這麼作，最大好處是發動機不受制於人了

未來的飛機發展，影響飛機作戰效能的條件肯定不會是發動機，與其把資金浪費在發動機上，還不如多研究一下機載鐳射武器、雷達和感測系統，飛機飛得在快能快過光速？

殲10C可不僅僅是換裝了WS-10A太行發動機，他的改進升級是翻天覆地的變化，上了很多的新技術，甚至很多殲20的成熟技術也移駕到殲10C上面，這讓殲10C直接晉升到三代半戰機，而且是從一款純空優戰機轉變為了多用途戰鬥機。就在去年，空軍公佈殲10C掛彈飛躍峽谷，開始戰鬥值班，也意味著這款戰機已經具備完全戰鬥力狀態了！但是受限於殲10這款平臺，其掛載3個副油箱還是有點辣眼睛！

殲10的改進自從進氣道的那6根小柱子被去掉了，看起來就順眼多了，也漂亮多了，我國在殲10B開始就進行了大量的改進工作，最顯眼的就是進氣道採用了DSI技術，換裝了WS-10A國產發動機，以及採用了無源相控陣雷達！但殲10B並沒有讓空軍滿意，僅僅生產了50架便停產繼續改進，也就是後來的殲10C。

殲10C和殲10B在外型上看沒有太大的區別，也就是細節上發生了一點點變化，比如機背上多了1塊刀型天線，然後垂尾有點小變化，其他基本一模一樣，雖然外形沒變但內戰變化卻相當大，作戰能力也得到了質的提升！

首先說說殲10B和殲10C採用的WS-10B發動機，這款發動機最大的意義就是這是一臺國產化發動機，至於效能上與殲10A採用的俄系AL-31F發動機效能差不多，並沒有太大的提升，因此殲10C的飛行效能上與殲10A差不多。據說發動機的壽命上有所延長，但這些都是媒體的猜測，並沒有得到任何證實，以中國製造的技術提升來說，個人覺得這是可信的。

第二，殲10C最大的提升是採用了一臺有源相控陣雷達替換掉殲10B的無源相控陣雷達，綜合探測能力提升不少，其一就是功率上增加提升了探測距離；其二具備更強獨立波束和探測能力，多功能能力顯著優於殲-10B。但不能神話，之前看到有媒體吹噓這款雷達能在100km探測像F22、F35一樣的隱身戰機，個人覺得這個有點想得太多！

另外在探測能力方面，殲10C和主流的三代半戰機一樣加了一套IRST紅外探測系統，這才是為隱身戰機準備的，有了它至少和隱身戰機照面有機會發現對方並對其進行反制！

第三，雷達升級了自然武器系統也相應升級，而且殲10C的武器系統已經變得相當強大，PL10、PL12、PL15這些空戰最新導彈都能在殲10C上掛載，另外還有電子吊艙、反輻射導彈、對地精確制炸彈等都不在話下，顯然殲10從空優型戰機轉變為多面手的多用途戰鬥機，不要小看了這一點，這會讓殲10執行任務的靈活性更強。

第四，從殲10C機背上增加了一個刀狀通訊天線，機尾傘倉的尾燈被取消，顯然經過實際測試後，殲10C在感測器佈置上有所改變，估計這是空軍對抗中暴露的問題的最佳化，這樣能提高戰場生存率！

第五，殲10C玻璃顏色看上去更深了，這顯然是殲20的座艙鍍膜技術應用，它可以有效吸收雷達波，顯著增強殲10C座艙隱身能力！包括已經在殲10B開始就用到的DSI技術，這極大降低殲10進氣道雷達波反射能力，提高隱身性，還讓殲10B/C至少減重300kg！當然由於增加了很多新的電子裝置，殲10C並不比殲10A輕，反而略重一點！

然後我們重點說說發動機，上面說了雖然WS-10A在效能上提升並不明顯，但這可是困擾我們好幾十年的最大短板被攻克，不但是殲10C，在其他一些列戰鬥機上我們都可以看到國產發動機，雖然殲20的WS-15還沒有解決，但殲20也用上了國產的WS-10B向量發動機，我們又攻克了向量發動機這個大難題，雖然離美俄發動機還有很大差距，但至少我國戰鬥機發動機領域有了立足之地，不再看別人臉色了！我國戰鬥機目前開始清一色使用自家發動機，這一點意義非常重要，至少當別人卡脖子說不賣你發動機的時候，我們心裡一點也不會慌，不像去年美國說不賣晶片的時候，國內一片雞飛狗跳！

近期，根據網路上流傳的殲-10C戰鬥機的最新圖片，塗號502的第5批殲-10C已經開始下線，按照前4批次總計約180架來計算，目前殲-10C的量產數量應該已經接近200架。另外，令人驚喜的是從第5批次開始，殲-10C戰機開始批次換裝國產渦扇-10B“太行”發動機。

渦扇-10系列發動機雖然早已研製成功，但由於該發動機的穩定性問題一直未得到更多的檢驗，所以作為單發戰機的殲-10系列戰機在過去的近500架中幾乎使用的都是俄製AL-31F發動機，而在經過120架以上的殲-16戰機全面實際證明後，足以說明國產渦扇-10“太行”發動機已經十分成熟，所以殲-10C也開始批次換裝該發動機。

國產戰機換裝國產航空發動機，一直是眾多軍迷所期待的事情，特別是對於單發的殲-10戰機，如果能批次換裝渦扇-10更能說明該發動機已經十分成熟，而如今這一期待已經實現。當然，渦扇-10發動機也不辱使命，它的使用也將使得殲-10C的效能再上一個臺階。

首先是發動機推力，早期殲-10A型裝備的是俄製AL-31FN型發動機，該型發動機的最大加推力為127KN（約為13噸），之後殲-10B/C戰機大多采用的是AL-31FN(Serise3)，加推力增加到了135KN（約為13.8噸），這一推力對於輕中型的殲-10戰機來說已經基本夠用。

早在10年之前剛剛定型的渦扇-10B發動機推力就達到了13.5噸，而如今新批次的殲-10C所用渦扇-10B的小改型，其推力更是已經達到14噸，雖然殲-10C所用的渦扇-10發動機相比於俄製AL-31F的推力增加並不大，但發動機推力的小幅度提升也將使得殲-10C的機動、掛載能力有所提升。

不過，殲-10C換裝渦扇-10的最大好處在於該發動機的使用壽命，早期型號的AL-31發動機的總壽命只有900個小時，後來經過升級改進的AL-31FN使用壽命雖然有所提升，但是也只有1500小時。而有訊息稱，渦扇-10的總壽命幾乎是2倍於AL-31FN的，也就是近3000個小時，這樣以來使用渦扇-10後的殲-10C就不用頻繁維護和更換髮動機了，這是一個非常大的進步。

總之，作為單發戰鬥機的殲-10開始批次換裝國產渦扇-10“太行”發動機，這足以說明該發動機已經十分成熟穩定，而渦扇-10發動機推力和使用壽命的提升，也將使得殲-10C的綜合性能得到提升。

最初的夢想，絕對會到達，“太行”助力殲10C更上一層樓。

根據網路上曝光的訊息，目前最新批次的殲10C已經進入量產階段，正在穩定交付部隊。這也意味著在殲10服役10幾年後，當初為殲10專案規劃的“正牌”發動機，太行終於實現了最初的夢想。

太行發動機經過在殲11、殲16上的磨礪後，稱為殲10C這種單發戰機的動力，說明太行系列發動機的可靠性終於達到一個較高的水平。注意看這架殲10C進氣道側面431的編號，大家可以自行揣摩殲10C目前的生產數量。

需要說明的是，裝備國產“太行”系列發動機的殲10C和殲20一同定型，目前太行版殲20也在加速生產交付部隊。再加上殲16和最新使用太行發動機的殲15、包括換裝太行的第一批次殲11B，目前我國所有國產戰鬥機都已經用上了中國心，被噴了無數年的國產航發，終於到了開花結果的時候。

說回殲10，本來在立項之初規劃的配套發動機就是太行，但是由於彼時太行進度太慢、效能太不堪，殲10系列一直使用俄製AL-31FN系列。雖然在殲10A幾架原型機和4架殲10B上安裝了太行發動機進行測試、還讓不明就裡的軍迷高潮了一把，但是之前量產交付作戰部隊的殲10系列（包括A\B\C）都是毛髮，直到去年使用太行發動機的殲10C正式定型。

太行版殲10C目前已經量產交付部隊，與之前裝備毛髮的殲10C相比，太行版殲10C在如下幾個方面有了提升：

首先，推力更大、更省油的太行發動機使得殲10C的飛行效能更好。

之前殲10C使用的俄製99M1發動機最大推力13.5噸左右，而殲10C目前使用的太行改型發動機最大推力約為14噸，略微增加的推力效能在一定程度上提高了殲10C的機動效能。而且太行發動機涵道比略大於AL-31F系列，耗油率更低，能夠提升殲10C的載荷航程效能。

其次，太行改型發動機發電能力更強，可以提升殲10C航電系統性能。

殲10C突出資訊化作戰能力，航電系統進行了重大升級，尤其是機載雷達換成了AESA，耗電量大幅提升。而原先使用的俄製99M1受制於原始設計難以大幅提高發電能力，而太行發動機則提供了更強的電力供應，對於殲10C先進的航電系統的發揮提供了保障。

其實不僅是殲10C，換裝太行的殲20也是因供電能力提升使得其空前複雜而先進的航電系統能夠更好的發揮。

最後，換裝國產太行發動機後，殲10C（也包括殲20）的生產沒有了被卡脖子的後顧之憂，可以放開手腳提高產量。

換裝國產太行發動機後，殲10CE的外銷之路將不必看俄方顏色，不會再出現向埃及出售梟龍卻因俄羅斯在RD93發動機供應上背後捅刀而痛失訂單的教訓。

換裝國產太行發動機後的殲10顯然不止於此，據傳下一個型號殲10D也已經提上日程，有了國產航發託舉的殲10還會給我們帶來怎樣的驚喜呢？

殲10戰機作為我國自主研製的第一款三代制空型單發中型戰機，殲10戰機的裝備服役不僅意味著我國能夠自主量產效能更先進的三代戰機，更意味著我國在自主研製先進戰機的整體產業鏈和技術發展上取得了更大的進步發展。

但是一開始的殲10A戰機整體效能並沒有達到當初的設想，特別是在核心的發動機方面，殲10A戰機使用的還是進口俄羅斯的AL-31FN發動機，這款發動機雖然更為成熟可靠，但是其整體技術相比國際同類先進發動機而言已落後不少，而且在核心戰機的核心動力裝置上長期受制於人，對於我國軍備發展和整個軍隊建設來說肯定是不明智的選擇。所以在殲10A裝備部隊後，我國軍工企業也緊急啟動了殲10A戰機的改型研發工作，並且最終出現在大家面前的就是已經批次裝備服役、且效能更為先進的殲10C戰機，而且殲10C戰機相比殲10A戰機除了氣動佈局、航電系統等方面有著較大改進外，最大的改變就是用我國自主研製的渦扇10B發動機替代了進口的AL-31FN發動機，使得殲10C戰機成功真正意義上的“國產戰機”。

而裝備國產渦扇10B“太行”發動機後的殲10C戰機整體作戰實力提升還是比較大的。首先最大的提升點在於，我國自主研製的渦扇10B發動機相比進口的AL-31FN發動機推力更大，其加力推力高達14噸，要比AL-31FN發動機加力推力13.2噸略大一些，更大的推力輸出不僅意味著整機起飛重量有所提升，同時加速性也更強一些，特別是對於制空格鬥攔截的殲10戰機而言更佔優勢。

同時渦扇10B發動機的渦輪級數更少、進氣效率更高，使得裝備渦扇10B發動機的殲10C戰機要比裝備AL-31FN發動機的殲10A戰機無論是在空戰加速性、起飛重量、載彈量、作戰航程和經濟性等方面也更佔優勢。比如早期的殲10A戰機受限於發動機推力較小和推重比較低的原因，使得殲10A戰機無論是在最大起飛重量還是加速性和最大飛行速度方面相比國外同類戰機都有不小的差距。但是換裝渦扇10B後的殲10C戰機，因為國產渦扇10B發動機整體效能相比AL-31FN更先進一些，也使得殲10C戰機整體作戰實力相比殲10A強上不少。

當然最為核心的就是換裝我們自己研發生產的渦扇10B發動機後，意味著戰機核心的“飛火推一體化”更有優勢。因為現代噴氣式戰機為了增強戰機的空戰格鬥能力，在空戰機動飛行時，飛行員、飛控系統、發動機三者之間要相互協調配合才能真正發揮出戰機超強的機動飛行能力。但是之前殲10A戰機裝備的是俄羅斯研發生產的發動機，對於這款發動機的原始碼我們並不得知，只能根據俄方提供的粗略引數進行整合，那麼也就從根本上限制了殲10A戰機雖然擁有天生機動優勢明顯的鴨翼所具有的優勢。

而換裝了我們自己研發、自己生產渦扇10B發動機的殲10C戰機，由於發動機是我們自己研發的，所以對於這款發動機的不同工況下的各個子裝置之間的具體執行引數我們一清二楚，那麼在飛控裝置和發動機之間整合的時候我們更為清楚，從而使得飛控裝置和發動機之間協調配合更為得力，最終的結果就是換裝了渦扇10B發動機的殲10C戰機無論是在加速性、還是其他很考驗發動機不同執行工況下效能引數的整體作戰能力，更為出色。

所以換裝渦扇10B太行發動機後的殲10C戰機綜合作戰實力有沒有提升？這個提升肯定是巨大的，因為換裝渦扇10B的殲10C戰機不僅解決了殲10戰機最大的“芯頭病”，使得我國在整體軍事發展上更為自主、可靠，而且藉助渦扇10B發動機更為先進的效能表現和飛控系統之間更為緊密的協同配合，也使得殲10C戰機的整體作戰實力更強。