這個要看你是什麼車型了！

現在是按車型收費了，不按重量了！

對於拉重物的人來說，肯定便宜了……對於經常跑空車的大貨來說，價格肯定就高了

既然價格調動了，肯定利弊都是存在的

本次高速公路收費新標準是從2019年9月1日開始規定的，正式施行時間將在2020年1月1日開始。

從內容上看，目前主要的調整是在車輛類別、車輛收費比例、載重以及車型分類上存在差異。要注意，高速公里收費的原則標準是車型完整性、操作簡便性、分類合理性、標準延續性、技術前瞻性。

【1】車輛類別新增“專項作業車”一類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三大類分別進行具體分類。

【2】一類和二類客車分類界限值由核載7人修訂為9人，9座及以下客車也將按照一類車收費，高速收費直接降低一半。

【3】高速通行費不再根據車身載重標準收取，而是根據車型計費，這最受益的無非是貨車車主。

【4】各類貨車都將按照總軸數、車長和最大允許總質量來進行車型分類。

【5】從9月1號起，摩托車也將按照一類車進行收費。而這也就意味著摩托車也將能上高速，但關於摩托車在內的各類機動車如何通行高速公路，以及高速公路限行等問題，今後需由《道路交通安全法》等相關法律法規及地方性通行管理政策決定。

為何一些私家車主發現高速公路收費比以前高？

有很多私家車主說新的收費標準後過路費增加。

理論上講，各地在撤站前後的客車通行費收費標準沒有發生變化，應交通行費也不會發生變化。但是，原來的收費系統是按照最短路徑收費，而新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行精準計費，少部分車輛的通行費可能會上升。

1、2019年9月1日，交通運輸部重新修訂了《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T489-2019），新規定把二軸貨車重新劃分了兩類，1類和2類貨車分類界限值確定為車長小於6米且允許總質量4.5噸。

（1）1類貨車：車長小於6000mm且最大允許總質量小於4500KG;

（2）2類貨車：車長不小於6000mm且最大允許總質量不小於4500KG。

2、新的《收費公路車輛通行費車型分類》從2020年1月1日起開始執行，也就是說全國高速公路將開始對貨車進行按軸（車型）收費，原有的計重收費模式將正式取消。

3、新的標準執行之後，4米2貨車就屬於1類貨車，之後的二軸貨車也並不是統一價格，需要區別對待。例如說，4米2和6米8雖然同是二軸貨車，但收費標準是一樣的。4米2貨車按1類貨車收，6米8貨車則按2類貨車收，後者的收費一定是高於前者的。

2020年貨車高速收費各類車的標準是什麼

2020年貨車高速收費各類車的標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數列為第一指標，把最大總重和整車長度列為第二指標，採用多種指標相疊加的車型劃分方式進行收費。

第一指標：以軸數來劃分貨車車型

以軸數來劃分貨車車型是區分貨車車型的第一依據，新的標準將貨車分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，但是其中將二軸有細分為兩類。與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯有著相似之處。

以軸數為基本引數的劃分辦法，簡單方便，可以直接透過電子感測器或人工的方式，快速直接地劃分車型。

第二指標：車長和最大允許總質量

與2003版標準相比較，新標準中將不再按行駛證上的準載噸位，而是直接按行駛證上的車貨總重。在高速入站時就進行計重，避免超載超限車輛進入高速公路。

高速公路漲或者跌都是很正常的，長了再有人跑，該開車去旅行的還得開還得走。噢如果或者跌的話那不也更好嗎？其實這個找活兒覺得很正常的事情用地使用在用不用的話他一年高速

來到了新的一年，也是一個全新的開始，如今高速上已經進行了一系列的變革，也是不少市民最想要看到的，只不過當中的變化也有車主看到了之後表示不敢多問了，因為高速收費標準有了最新的變化，但是高速收費標準2020是如何計算的呢？

對於高速收費漲價一事，現在工作人員表示，元旦起上海高速公路通行費已經按照新的車型分類收費標準執行，按照新標準，高速過路費“有漲有降”。另據瞭解，由於目前新的計費模式、系統都在轉換，不排除會出現差錯情況。

取消高速公路省界收費站後，ETC車輛和人工交費車輛統一按照實際行駛路徑實行精確計費。其中，ETC車輛按途經ETC門架的應收金額以及相關優惠政策實施收費，交易金額按照“四捨五入”規則取整到“分”。

其實也有人表示稱，在調整收費之後，出行費用會不會增加呢？其實客車通行費收費標準是沒有發生變化的，交通行費也是不會發生變化的，在這次改革當中，將車長小於6米的8座和9座小型客車的車輛通行費車型分類，統一由二類調整為一類，其應交的通行費將出現較大幅度的下降。

我一年也上不了一次高速公路，對我來說漲和跌與我關係不太大。

但是說句實話吧我也希望他們能把費用降下來！說實話這年頭賺錢也不容易是吧？

我想認同我這個夙願的有車一族一定在99％以上！

還有就是堅決抵制亂收費現象！

從多方面看，肯定會漲，但是不會漲太多，etc優惠部分肯定會漲回來，最早高速是沒有服務費的，也不知道什麼時間就有了。

目前來看高速公路通行費用改革後，司機朋友們是怨聲載道，特別是貨運司機，雖然說改革是有利有弊，但是目前看來對於司機朋友來說是弊大於利，個人覺得：

1.應該公開各省各路段的收費標準，讓司機朋友知道自己所交費用，交在了什麼地方。

2.重新按照各類載貨汽車的技術標準，實際承載能力而制定超重噸位標準，只按車軸數量衡量承載上限，過於斷章取義，因為各類軸數貨運車輛都有大有小。

3.恢復貨運車輛稱重收費方式，貨運司機朋友們在運輸時，基本有一半左右時間都是空載或者不達滿載，如果都按滿載收費不公平，也不符合市場規律，這個在技術上應該完全能達到。

4.高速公路運營應該具有市場行為，政府只能監管，只有具備了市場行為形成競爭，才能為付費司機提供更好的服務。

5.完善國道、省道線進出各城市的路口，給司機們多一個出行選擇，不能強制走高速，現在的各城市之間雖然有省道或者國道連線，但是在進入個城市的省道國道線都是貨運限行的。

6.國家應該出臺貨運價格體系，像控制油價和高速路通行費一樣的控制貨運價格，以保障貨運司機的利益，也可供貨主進行成本考量的依據。

7.在高速公路投資建設者和高速公路付費使用者之間重新平衡利益關係點，高速公路是國家經濟動脈，點找不好必將影響到國家的物價水平。

8.不能用提高通行效率這個概念，胡亂製造收費方式和收費標準，目前我國的高速車流正常通行還遠遠達不到擁堵，交通肇事路段或收費站除外，多數的擁堵是出現在收費站，這是由於高速公路運營方的收費員業務水平，裝置效能，收費機制等的原因造成的，不能讓車流過大為此背黑鍋，不能讓司機朋友們為此買單。

2019高速收費新標準是怎麼收費的 有何變化

　　交通運輸部印發了新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》，2020年1月1日起收費公路車輛通行費將按照新的標準執行。收費公路車輛通行費車型分類標準的修訂，將進一步統一、規範和完善全國收費公路車型分類，有力支援取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

　　一、重新核定車型分類

　　嚴格按照《收費公路管理條例》和《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T 489—2019)，落實本行政區域內收費公路車型分類調整工作，並會同發展改革(價格)、財政部門重新核定車輛通行費收費標準，報省級人民政府批准後，統一從2020 年1月1日起執行。

　　二、加快ETC 車載裝置安裝

　　組織有關單位，按照新的車型分類標準，免費安裝ETC車載裝置。對車型分類發生變化的既有ETC使用者，要透過定向通知、預約安裝等方式，開展針對性服務，更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

　　對貨車和專項作業車，可按照新分類標準安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類，啟用非現金支付功能，並繼續按照現行收費標準和計費方式收費;從2020 年1 月1 日起，啟用電子不停車收費功能，ETC單卡使用者(未安裝車載裝置的ETC 使用者)不再享受原則上不小於5% 的車輛通行費基本優惠政策，對車長小於6 米的8 座和9 座小型客車，繼續按照現有車型分類標準收取車輛通行費;從2020 年1 月1 日起，統一按照1類客車收取車輛通行費，並安裝、更換ETC車載裝置或者調整車型分類。

　　三、加強政策宣傳解讀工作

　　廣泛宣傳車型分類標準修訂對規範收費公路運營管理、最佳化提升公路服務水平的重要意義，重點解讀專項作業車和貨車車型分類標準及有關規定，引導公眾正確理解和支援車型分類調整工作，為取消高速公路省界收費站創造良好的輿論環境。

　　2019高速公路收費標準

　　1)車輛類別新增“專項作業車”一類。

　　全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三大類分別進行具體分類

　　2)一類和二類客車分類界限值由核載7人修訂為9人。

　　9座及以下客車也將按照一類車收費，高速收費直接降低一半

　　3)1類和2類貨車分類界限值改為車長小於6米且最大允許總質量4.5噸。

　　意味著有一部分貨車由2類貨車降為1類貨車，也就意味著高速收費的降低

　　4)各類貨車都將按照總軸數、車長和最大允許總質量來進行車型分類。

來到了新的一年，也是一個全新的開始，如今高速上已經進行了一系列的變革，也是不少市民最想要看到的，只不過當中的變化也有車主看到了之後表示不敢多問了，因為高速收費標準有了最新的變化，但是高速收費標準2020是如何計算的呢？

對於高速收費漲價一事，現在工作人員表示，元旦起上海高速公路通行費已經按照新的車型分類收費標準執行，按照新標準，高速過路費“有漲有降”。另據瞭解，由於目前新的計費模式、系統都在轉換，不排除會出現差錯情況。取消高速公路省界收費站後，ETC車輛和人工交費車輛統一按照實際行駛路徑實行精確計費。其中，ETC車輛按途經ETC門架的應收金額以及相關優惠政策實施收費，交易金額按照“四捨五入”規則取整到“分”。其實也有人表示稱，在調整收費之後，出行費用會不會增加呢？其實客車通行費收費標準是沒有發生變化的，交通行費也是不會發生變化的，在這次改革當中，將車長小於6米的8座和9座小型客車的車輛通行費車型分類，統一由二類調整為一類，其應交的通行費將出現較大幅度的下降。

抱謙，我不會開車所以問這個問題我也不太清楚，不過我想我國是第二大經濟體，會不會越來越少呢，一直在倡導走造福為民嗎。

2020新規是降價了，一的確給老百姓實實在在的優惠，例如省際高速站的收費已取消，給出行帶來了很多方便，也給人民帶來了價格上的優惠，但是收費系統存在的隱患也帶來了不便。

例如：跨省行車收費系統的收費速度慢，金額不正確，等相關問題突出，希望有關部門及時糾正，

在新的一年裡面，不少新政策都已經實施出來了，其中也有一些是我們市民最不想看到的，因為對我們是沒有好處的。但是在新年第一天，全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消了，只不過高速公路收費漲價引起爭議。

高速漲價通知

高速收費怎麼樣？其實對於我們來說都是十分重要的，如果高速收費漲價了，那麼我們上高速費用將會完全提高了，所以我們自然就會想要及時去了解清楚，目前部分貨車司機反映，高速公路通行費有較大幅度上漲。如今根據收費站工作人員稱，目前主要是貨車的收費比之前高，具體是：空車比原來貴，滿載車比原來便宜。小客車收費則更加精準，ETC收費可精確到分。所以現在高速車型分類標準有所調整。主要作了幾方面的調整：其中，調整1類客車分類界限值。1類和2類客車分類界限值由核定載人數7人修訂為9人。標準修訂後，核載8人和9人車輛由原2類客車降為1類客車，降低了對應車輛的收費標準。此外，新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。

回答這個問題之前我先看了下別的朋友回答的，發現沒有幾個朋友是跟高速過路費經常打交道的，這次國家實行新的收費標準，準確的來說，貨車整體通行費沒有下降，差不多提高了有三分之一，以前都是記重收費，現在按車型收費，重車跟空車過路費一個樣，重車跟以前同樣的路優惠不到百分之十，空車同樣路直接漲了一半，現在唯一一個好處就是都辦了Etc不停車收費卡，省界收費站取消，不用害怕每次到省界堵車，但是由於新系統技術還不太成熟，導致現在有的通行費識別不正確，多出來正常好多倍，下高速不顯示過路費是多少，讓經常跑高速司機朋友不能明確的看見消費金額，這些問題相信慢慢都會解決，最後還是希望高速過路費實實在在的能降一點，讓我們跑運輸的不要在這行業寒冷的冬天，在雪上加霜，謝謝

根據最新訊息得知，日前網上傳來了一份高速收費新標準，引起了不少車主的關注，因為高速收費將會漲價，對於車主來說簡直就是一個不好訊息。據瞭解，交通運輸部明確收費公路統一從2020年1月1日起按照新分類收取車輛通行費，來了解一下！據悉，現在8、9座客車改為一類車按照新的車型分類標準，客車車型仍按照座位數分成4類。其中車長小米6米的8座以及9座小型客車，那麼由原來的的2類車變成為1類車，所以車主需要注意啦。從2020年1月1日起我國統一按照1類客車收取車輛通行費，並且安裝更換ETC車載裝置或者調整車型。新的收費標準為貨車從計重收費到按車軸收費，客車收費標準維持不變。除單獨定價的橋樑隧道專案，相比現行“有升有降”。

漲了，而且漲的離譜，我經常往返兩個地方，以前微型廂式貨車100公里才30，一號我在上高速多收了近一倍的價格，58元，我真的是無語了，這簡直是在搶人。

總體上來說應該屬於降價了，這是國家對高速公路進行的一次改革，其實主要目的還是為了提速，隨著中國汽車的保有量增加，以及各種車型的不統一，國家的這次調整，為了緩解公路的運輸壓力，更加細化各種車型的收費標準，其實從長遠上來講，是非常有利的，減少了各種爭議，充分發揮了每條路的運輸作用！