你好，很榮幸能回答你的問題，目前19款Malibu XL2.0T+9AT自動銳動版優惠完以後不到15萬的裸車價，已經非常便宜了，雖然1.3T三缸發動機也有165馬力，但是大多數人還是不會選擇的，聽說別克和雪佛蘭馬上會把四缸重新放在A級車Excelle和Cruze上，所以我相信2020款或者未來的款型雪佛蘭肯定會重新選擇1.5T四缸機放在Malibu XL上面，如果老哥你想買這款車我強烈推薦你2.0T+9AT，感受洶湧澎湃的動力吧！純手打，不復制貼上，希望得到你的採納，謝謝，有什麼問題可以在下面評論留言

大機率要放棄三缸，三缸機天生的缺陷，會導致發動機的抖動，通用之所以採用三缸機，無非就是在激烈競爭的市場中，透過降低成本，進而降低售價，以價格換銷量。雖說在防抖降躁方面也下了一番功夫，但是對於Malibu XL這樣的B型車，搭配一個三缸機，無異於打自己的臉，拉低了層次，飲鴆止渴，對於一些追求個大便宜的消費者來說，短期來說會刺激一下購買慾望，但對於想買高配的消費者來說並不是一件好事，你要麼就是高階，你要麼就低端，兩者兼得，不太現實。

再者來說，Malibu XL這麼重的車身，搭配一個這樣的發動機，小馬拉大車，動力方面著實有點弱，起步肉。對於追求動力的人來說，不會是一個好的選擇。

個人感覺，主要看你買車的側重點，側重效能，還是側重價效比。

在經過幾年市場錘鍊後的2016年，九代車型引入1.5T發動機上市，這不是中年男子脫掉西裝襯衫走進健身房那麼簡單。不難發現，在向左還是向右的抉擇中，與其同時入場的韓系、法系中級車已徹底被邊緣化，但邁銳寶卻愈戰愈勇。而對於消費者而言，這次改變更像是林志穎之於郭德綱的視覺衝擊。

當然，這也僅僅是逆生長的開始而已。

隨著政策主導下節能減排要求的日益嚴苛，2018年末，全新Malibu XL換裝2.0T直噴增壓發動機上市。

匹配HYDRA-MATIC9AT變速器，符合國6排放標準，並且根據逐漸下沉的汽車市場消費年齡結構而進一步優化了全新Malibu XL的運動形象。毫無疑問，這是邁銳寶車型在國內上市以來的動力躍進！

這臺發動機新增智慧啟停功能的同時，帶有主動閉缸（另稱可變汽缸）技術，在特定情況下可以關閉其中兩個氣缸，以更傾向經濟性的兩缸執行，從而降低油耗和排放。

另外透過缸體結構方面的最佳化，新發動機的重量比原來的2.0T減少了14%，與此同時，為了能夠時刻將發動機溫度處於一個理想水平，可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也用於這臺車上，滿足了全新Malibu XL對於運動性要求的同時，大大提高了燃油經濟性。

去年年底，全新Malibu XL攜上汽通用根據國6b排放法規正向研發的第八代Ecotec發動機上市。全新Malibu XL透過1.3T+CVT和2.0T+9AT兩種動力組合正式完成了高低搭配，以不同的價格區間和效能傾向滿足個性購車需求。

上汽通用在這臺Ecotec535T發動機上採用了單缸雙噴技術，並且採用35Mpa高壓直噴系統，透過輔助措施實現20Mpa水平相同的靜音效果，如此一來可以讓燃油霧化效果做到極致，提升燃油經濟性、降低排放。其開閥噴射更是可以做到冷卻缸內混合氣、抑制爆震。

在渦輪增壓器方面，上汽通用亦採用超低慣量+電動機放氣閥技術，首先超低慣量渦輪的特質可以完全應對三缸機低速扭矩獲得感乏力的問題，電動機放氣閥可透過電子裝置精確控制放氣閥的開啟時機及幅度，有助於建立增壓壓力和催化器的起燃和排放。

在配氣機構方面，第八代Ecotec發動機採用了雙可變氣門正時技術，靈活的配氣機構可實現廢氣再迴圈，進一步降低排放物生成，從而影響整體排放效能。另外，上汽通用全球首次應用的智慧電控碳罐泵技術可大幅度的減少燃油蒸汽的排放，相比於傳統的碳罐泵，智慧主動電控碳罐泵能減少67%的燃油蒸發排放。

這臺發動機之所以在動力和燃油經濟性毫不遜色於上一代邁銳XL1.5T車型，一定程度上也要歸功於其目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器加持，全新CVT智慧無級變速箱有助於發動機的穩態控制，進一步提高燃油經濟性的同時可降低排放。

Malibu XL新款不會放棄三缸機，Regal還有可能換裝相同總成

說明：雪佛蘭Malibu XL的平臺與兩套動力系統將會是中端通用汽車的“通用模式”，未來與XL同平臺的Regal也有極大機率換裝相同的總成。該車兩個版本的評價差異極大，被吐槽最多的是1.3T直列三缸版，然而難道所有三缸動力汽車都應該被吐槽嗎？為什麼不能以科學的視角分析汽車呢，下面來看一看兩個版本的XL應該如何評價吧。

第一節：一起來吐槽☞1.3T&CVT

Malibu XL車身尺寸4933*1854*1476，軸距2829mm，尺寸等於屬於B+級大三廂轎車，而且是運動型準COUPE風格的轎車。這一等級的轎車裝備1.3T直列四缸發動機也會很顯得寒酸，用三缸發動機那不就是用來吐槽的嘛，否則還有什麼其他價值？三缸機的缺點在於NVH表現很差，三組氣缸以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，每一次做功都會產生帶動機體運動的作用力，交替的出現就會像蹺蹺板一樣讓發動機搖擺，狀態會很Q。

透過機腳膠固定在車架上的三缸發動機，其初期的NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）表現尚可接受，因為機腳膠本身有一定減振能力。但隨著機腳膠內部橡膠塊的老化與硬化，在用車過程中減振能力的下降過程正是NVH變差的同步，後期的三缸發動機在高頻的抖動中會產生明顯的車身共振，並且會因共振產生“杜比級”的環繞低頻噪音，用車體驗是可想而知的。（下圖為三缸動力GL6的準新車狀態）

Malibu XL的1.3T版發動機不能否認真的很遺憾，而變速箱也是有過之而無不及。眾所周知CVT變速箱的傳動效率低，也就是依靠“帶輪夾鋼帶”的滑動摩擦的傳動過程中有較大的動力損耗，動力本就一般的發動機會因變速箱的差而再次降低效能表現。同時高頻率的大扭矩輸出會造成變速箱高溫，動力保護一旦出現會連正常駕駛都很難。重點是CVT在冬季冷啟動時還會出現低溫保護，變速箱油沒有加熱之前不能正常升檔走車，CVT是一種用一次不再考慮第二次的機器。

那麼問題來了：體驗如此之差的Malibu XL三缸版會不會升級呢？答案應該是不可能了，因為三缸機和CVT變速箱都是製造成本很低的機器，相比傳統的高成本四缸發動機與AT或溼式DCT變速箱，綜合通用汽車非常高的銷量而言，這些低端車一年能為通用帶來的利益可以說是巨大的。所以不僅Malibu XL的三缸版不會取消，作為Malibu XL同平臺的新款Regal也有很大的機率換裝這一平臺。但好在通用汽車的產品品質降級並不加以掩飾，是否應該選擇只有自己斟酌了。

第二節：誰也無法吐槽☞2.0T&9AT

Malibu XL真的高品質以及高性價比版本為550T（別克稱之為28T），指裝備LSY/LTG發動機的版本。通用汽車最新款的2.0T發動機是LSY型智慧變缸增壓機，這臺機器有行駛中自動切換四缸與雙缸執行的模式，巡航駕駛中以雙缸執行油耗會很低，踩一踩油門則可切換為四缸正常駕駛模式，效能也沒有令人失望。其動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉），雖然賬面資料不如LTG但實際效能表現卻相當，參考Malibu XL和Lacrosse28T的新款，兩款車都是7.2秒的破百成績。

變速箱方面550T版匹配的是6T45系列的9AT手自一體，綜合XL550T的低配版優惠後僅15萬出頭的成交價而言，同價位不僅沒有變速箱等級相同的選項，同時也沒有發動機技術水平在同一層面的量產車。所以550T版本的Malibu XL才是理想選項，如果為了節省購車開支選擇了1.3T&CVT版本，用車兩到三年後100%會後悔。

說明：新款Regal應同樣會換裝LSY發動機，通用旗下的三大品牌量產車參考XL、Lacrosse、昂科旗、開拓者、凱迪拉克CT系列轎車、凱迪拉克XT系列SUV，這些車中的前驅版兩大總成均與Malibu XL相同，後驅版用10AT縱置變速箱。在平臺化造車的大趨勢以及LSY技術超越LTG之後，未來相當長的時間段內通用汽車實際只是在換殼而已，選車以預算和品牌偏好決定即可。

這車出新款有可能改動的地方只有內飾和前後臉了。預測2020款幾乎不不會做什麼改變。如果要改只有小機率改內飾效果了，以後可能前臉中網會越像凱迪拉克。

我感覺會放棄三缸，2020年很多車企都放棄三缸恢復四缸 不是說三缸不好 畢竟市場決定價值 好的市場反響才能證明三缸機的生存

關注上汽通用的朋友應該知道，它旗下的中小型車上採用了激進的三缸機，例如：別克Excelle、別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、雪佛蘭CAVALIER等等車型，把之前消費者喜歡的1.5L自然吸氣發動機和1.4T/1.5T發動機全面切換成了1.0T和1.3T發動機，雖然降低了燃油經濟性，但是並沒有提升其銷量（注：如今通用旗下車型均依靠巨大的終端優惠才能勉強獲得一定的銷量，關鍵1.0T發動機由於成本限制沒有配備平衡軸，更加不被消費者和市場認可）。

日前，新一代雪佛蘭Monza申報圖就被媒體曝光，從圖片中就能看出新車的外觀設計與現款在售車型相比並沒有什麼改變，依然保持了它動感時尚的設計風格，此外，車身尺寸分別為4614/1798/1485mm軸距為2640mm與現款車型完全一致。

新車主要改變就是它採用了1.5L自然吸氣發動機，從申報圖中就可以看出這臺新發動機編號為L2B，額定功率80千瓦，也就是之前CAVALIER等車型上的那款1.5L自然吸氣發動機，雖然相比現款的1.0T發動機功率（92千瓦）低了一些，但是這款發動機的穩定性和耐性性已經在之前通用的多款車型上得到了驗證。

重新採用1.5L自然吸氣發動機足以說明了上汽通用三缸機戰略受阻，在萬般無奈之下重新把之前的四缸發動機搬回來使用，這對於上汽通用來說絕對是產品規劃上的嚴重失誤。

綜上所述：在筆者看來三缸機不是必然趨勢，至少一些為了壓縮成本，避免了去研發能滿足排放標準的四缸機造成的高成本，而且部分車企的研發能力較弱，研發投入少，面對更加嚴苛的排放標準遇到技術瓶頸和為縮短研發週期而選擇的一種退而求其次的妥協產物。

通用慢慢會放棄三缸的，華人目前對三缸發動機還是存在很大爭議，再好的內飾，再好的底盤，再好的變速箱，一看到三缸果斷棄之，買的也是很少一部分人。現在德系降價，美系降價，中國產功不可沒，雖然喜歡合資，但是不得不承認自主品牌的市場佔有量越來越大。法華人的浪漫總感覺慢一拍，標緻新款2008也是搭載三缸，本來銷量就一般，還是在作死的邊緣徘徊。日系還是中規中矩，價格依然堅挺，華人雖說支援自主，最後還是日系賣的好。反正車這個東西，我覺得不能太當回事，老百姓看自己的口袋買自己喜歡的東西，說一千道一萬，大家不會因為網上的評論而去改變自己買哪類車型的選擇。加油武漢，加油中國

一、為什麼搭載三缸機？

國六的實施，使汽車排放標準更為嚴苛。雪佛蘭也是最早換裝三缸機的車企，如今已普遍應用到各個車型，從CAVALIER、Monza、沃蘭多、Trax到新上市的創界，以及B級車邁銳寶xl，都是三缸機的忠實追隨者！通用的三缸發動機效能還是很不錯的，動力引數上比一些四缸發動機還要高，因此在保證動力的同時又滿足國六排放，三缸機是目前最好的選擇！

二、會放棄三缸機嗎？

從上面講的可以看出，三缸機可以滿足當下所有要求，因此目前一段時間肯定不會放棄三缸機！三缸發動機比四缸少一個氣缸，從結構上註定沒有四缸穩定，因此三缸發動機抖動問題一直存在！雖然可以透過加平衡軸來抑制抖動，但是無法從根本上解決，抖動這也是最飽受詬病的問題，不過坐在車內感覺也並不明顯，只是心理上一個陰影而已。另外，從2020款別克Excelle增加一款所搭載的L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機來看，邁銳寶xl估計也會增加一款四缸車型，來給消費者更多的選擇，到時候會出現三缸、四缸共同銷售的局面。

總結

我認為邁銳寶xl不會放棄三缸，更可能增加一款四缸車型，三缸、四缸共同銷售！

我認為不會放棄

因為現階段國六的排放要求非常嚴格，為了應對會繼續堅持！

三缸機為了拉低售價，會繼續存在的！

通用車的問題在於換代太快，外形和動力匹配總在換，十分不穩定，也說明了他的車型不能夠適應市場需求，通用自己也沒有信心。單從通用的佈局看，他不會放棄三缸，從轎車到小型緊湊型SUV都有佈局，已經成為主力機型之一，從各媒體試駕看還可以接受，而且優惠力度很可觀，但小馬拉大車對發動機的負載和油耗必然不友好，耐用性有待觀察，但是三缸機加CVT一旦被貼證實耐用性沒問題，那很有可能成為明星動力組合。

額外說句，在中國的排放法規要求下，三缸機會越來越多，並且搭配微混系統也成為一種趨勢，綜合看通用三缸機不會被放棄。

本人經濟適用男一枚

年底把sail三轉給舅子

走了遍置換一臺Malibu XL1.3T

裸車11.5，中配

因為疫情影響放在家裡一個月

目前不到一千公里

高速國道高架為主

綜合油耗6.1L左右

總體還是很滿意的

畢竟這個價格相當於主流緊湊級

外觀較時尚大氣，動力足夠，

超車加速都可以，高速也穩

空間大，油耗低

噪音一般、內飾簡約

老婆喜歡電加熱坐墊

孩子喜歡全景天窗

我喜歡油耗和超高性價比

就是父母說感覺比之前有點暈

平時跑業務多

三缸機提速略有噪音

震動沒啥感覺

是臺宜商宜家的車