樂意回答問題:

手動擋應不應該停車掛一檔防止溜車 ？對變速箱傷害有多大？答:對變速箱傷害幾乎為零。

在駕校教練沒有這一項學習，在行車實際當中老司機應用的多。在大型車停車應用更為廣泛。

我去4S店保養，接車客服說怎麼停車還掛擋，他還感到奇怪呢！

停車有手剎防止溜車，為什麼還要掛擋？

手剎的主要作用是輔助制動，採用鋼絲拉線連線到後製動片上，以對車子進行制動，防止車輛移動。

車輛行駛若干公里，剎車片會磨損變薄，鋼絲繩長期使用也會鬆勁，甚至斷絲。

反應在拉手剎時，原來拉4響5響即可拉緊 ，現在許拉更多響才能拉緊。

老司機自己打臉，也會犯錯。

溜車，老司機都知道停車掛擋，也難免發生不應該發生的事情。

開車36年，不論大車、小車平時停車都會掛一擋或倒擋。

今年換了新車，也試過手剎的可靠性，都沒有問題。心疼新車，只拉緊手剎，不再掛擋。

3月份一次停車真打了我的臉了，緩坡停車後約2分鐘溜車，我在車旁邊面對車和朋友說話，發現車動了，以為誰偷我車，幸虧沒有發生事故。確認手剎拉著，又向上拉了一響。

手剎確實拉了，怎麼會鬆勁呢？我估計鋼絲線太細吧。

所以建議新車也要停車掛擋。

現在的手動擋中國產車檔位上啟動已大有改進。

有人會說如果掛擋，啟動發動機有時會忘記，車輛會往前閃衝一下。容易發生碰撞。

其實現在的中國產手動擋車，和過去的手動擋不一樣了。掛擋不踩離合器，打鑰匙，起動機不工作，發動機不會啟動。

如何正確停車掛擋？

一般平路，停車拉緊手剎熄火掛一檔。

下坡停車拉緊手剎熄火掛倒擋。如有道沿可將方向向右打。道沿可阻止溜車。

上坡停車拉緊手剎熄火掛一檔。如有道沿可將方向向左打。道沿可阻止溜車。

陡坡停車最好輪胎打掩，就地取材如磚塊，方石塊。

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下坡道停車掛1檔，對變速箱沒有傷害，必須要掛檔，不論一檔或倒檔，如果需要空檔時，必須要找石頭，或木頭等把車輪擋住，以防溜車後果很嚴重，必須，必須，親身經歷，81年開臺麵包車，從珠海回佛山，那個年代還沒有建橋，要過四度河，當回順德三洪奇渡口時，巳深夜兩叄點了，因大霧船也停渡了，渡口是個很長的下坡道，當時我車排第二臺，前面一臺也是麵包車，已經連續十幾小開車，太困了在車裡休息，大約六點多的時候，渡口人聲鼎沸，起重車也到場，原來前面檯面包車溜下河了，舊款豐田麵包車，手剎設計很落後，手剎在方向盤邊，直拉上，手把往右轉動很小角度，手剎就會自動往下松，他們應該沒有掛檔，休息時不小心碰到手剎，結果六七個人死了，真悲慘，所以在坡道停車時，一定要掛檔，一定要掛檔。

有司機下坡停車時掛1檔防止溜車，這樣做對變速箱有傷害嗎？簡單直接的回答就是：沒有！具體的分析請看下文。

很多老司機開手動擋車在坡路上停車時，除了拉上手剎車之外，還會把變速箱掛入一檔，俗稱“別檔”。據說這樣做可以防止手剎車失效時汽車溜坡。那麼為什麼汽車停車掛入一檔就可以防止溜坡呢？這個作用是如何產生的？能有多大的作用呢？這樣做對變速箱或者發動機有傷害嗎？下面我們來分析一下。

不知道大家見過修車時調氣門或者對正時，這種情況下需要修理工人力轉動發動機曲軸。你會看到修理工需要藉助專用的工具，並且使用很大的力氣才能轉動曲軸。你一定會感到很奇怪：這發動機啟動後運轉挺輕快的，熄火時轉起來怎麼這麼吃力呢？

這主要是因為：發動機內部有很大的執行阻力。這個阻力主要來源於活塞、活塞環與氣缸壁之間的摩擦力，其它摩擦副之間的摩擦力，以及氣門彈簧的張力，此外還有氣缸壓縮氣體時的壓縮阻力。這些阻力的大小與發動機運轉速度、排量有關，轉速和排量越高，阻力越大。

這個阻力究竟能有多大呢？我們知道發動機的熱效率最高只有40%左右，也就是說燃油在發動機中燃燒後釋放出來的能量最多隻有40%用來做功驅動汽車行駛，那麼剩餘的60%哪兒去了呢？大約有30%以熱量的形式散發掉了，剩下的30%就用來克服發動機內部的執行阻力。

也就是說，發動機需要拿出三分之一左右的動力來克服自身的執行阻力，可見這個阻力是相當大的。以我們普通的家庭轎車來說，搭載的1.5~2.0L發動機，熄火狀態下執行阻力對發動機的阻力矩大約是100N.m左右。形象點說就是：我們用一根一米長的棒子轉動曲軸，需要在棒子上施加10公斤的力才行。

有人說10公斤的力也不大呀，它怎麼就能把一輛一噸多重的車“別”住呢？這主要是因為，這個阻力矩，經過傳動系統層層放大之後，最終作用在驅動車輪上，會產生相當大的阻力。

舉一個例子來說：某款汽車自重1.5噸，一檔的傳動比是3.933，主減速器減速比是4.5，配置235/60R18輪胎。假設發動機在熄火狀態下內部的執行阻力矩是100N.m，經過傳動系統放大後，最終作用在車輪上的阻力矩是：

100×3.933×4.5=1769.8N.m

由於這個阻力矩是作用在輪胎中心的，需要再計算阻力矩對地面的作用力。235/60R18輪胎的直徑大約是740mm，半徑是370mm，0.37m。那麼阻力矩對地面的作用力為：

1769.8÷0.37=4783.2N

也就是說，100N.m的發動機內部阻力矩，最終在車輪上產生了4783.2牛的阻力，可見這個阻力還是相當大的。

那麼這麼大的阻力，可以讓1.5噸重的汽車停在多大的坡路上呢？我們繼續計算。

4783.2÷（1500×9.8）=0.325

經過查詢三角函式值可知，正弦值0.325對應的角度為19°。

也就是說，在理想狀態下（輪胎與地面附著力為1），把這輛汽車停放在一個低於19°的坡路上，在不拉手剎車、僅掛入一檔的情況下，就可以可靠的停放，不會溜車，這就是坡路停車、掛檔別車的基本原理。大家還要知道，這是僅作用在驅動輪上的阻力，如果我們再拉上手剎車，讓四個車輪都有阻力，就可以讓汽車停放在更陡的坡路上。

有人說如果我不掛入一檔，而是掛入二檔、三檔甚至更高的檔位行不行？這樣做當然也是可以的，只是最終作用在車輪上的阻力會大大減小。我們還是以這輛車為例，2、3、4、5、6、倒檔的傳動比分別為1.96、1.324、0.977、1.054、0.844、4.4，終傳比分別為8.82、5.595、4.396、3.555、2.983、14.85，作用在車輪上的阻力分別為2383.8N、1512.1N、1188.1N、960.8N、806.2N、4013.5N，對應的坡路角度分別是10°、6°、5°、4°、3°、16°。可以看出，掛入的檔位越高，最終作用在車輪上的阻力越小，檔位越低產生的阻力越大，這就是為什麼要掛入低速檔的原因。

所以，停車時掛入低速檔，即使在不拉手剎車的情況下，汽車也不會溜車，這相當於給汽車上了一個保險。在手剎車不給力或者手剎車損壞的情況下，也可以避免汽車無法停放。此外，在北方寒冷的冬季，如果在下雪後拉手剎，就有可能出現手剎車拉線凍結、手剎車無法釋放的故障，如果我們在冬季雨雪後不拉手剎車，只是掛入低速檔，就可以避免這種情況。

那麼這種操作對發動機或者變速箱有沒有傷害呢？非常明確的告訴你：沒有！我覺得現在有很多人，把汽車看得太重要了，不論什麼操作都問會不會傷車。其實汽車是非常皮實耐用的工業品，只要正常操作，基本不會異常損壞，對汽車有傷害的操作在設計上就已經避免了。就以這個掛檔別車的操作為例，掛入一檔後，變速箱的一檔齒輪處於齧合受力狀態，但是這點靜態壓力，對於變速箱來說就是小菜一碟，根本不會有任何影響的。還有對發動機的影響，幾乎為零，完全可以忽略不計。不論是否掛檔別車，發動機內部的阻力都是存在的，我們只是利用了這個力對外做功而已，但對發動機是不會有任何損耗的。

最後我們再來說說手動變速箱的掛檔別車與自動變速箱P檔駐車的不同。有很多人把二者混為一談，其實它們的原理是截然不同的。自動變速箱P檔駐車是利用機械鎖止的原理，把車輪和變速箱殼體鎖止為一體，從而將汽車鎖止，只要鎖止結構功能正常，這種鎖止作用就一直存在，不受發動機和變速箱的影響。而手動變速箱的掛檔別車是利用發動機內部的阻力對外做功，高度依賴傳動系統和發動機阻力。如果我們把變速箱掛入空檔，或者踩下離合器，這種作用就失效了。還有就是作用力的大小與掛入的檔位高低直接相關，檔位越低阻力越大。此外，發動機的內部阻力也直接影響作用力的大小，比如發動機漏壓縮嚴重，內部阻力就會減小很多，最終作用在車輪上的阻力也會減小，汽車可以停放的坡路也就不能那樣大了。

「別擋停車」略有磨損-功能同樣有限

內容概述：

別擋停車原理別擋停車效果

在手動擋汽車風靡的階段中，別擋駐車是種常規操作；功能輔助手剎防止溜車，操作方式為上坡停車掛1擋、下坡停車掛倒擋，這種操作會傷車嗎？

想要了解別擋停車是否傷車，首選需要掌握「阻力限位·駐車」的原因！——別擋並非剛性鎖止，而是利用阻力限制。

動力傳動系統

【離合器】是解析別擋停車原理的基礎。所謂離合指離合器與發動機和變速箱的分離與結合，踏板控制的是離合器的壓盤，完全踏下的動作是全部抬起壓盤，從而取消壓盤給離合器摩擦片施加的壓力，達到與發動機飛輪分離的目的。

離合器實際屬於發動機的結構，因為固定在機器的飛輪殼裡；由飛輪的轉動帶動運轉，在空擋時為離合器空轉，掛擋後則是將動力輸入到變速箱；踏板到底換擋則切斷飛輪與離合器的結合，使變速箱齒輪減速以保證可以換擋，這與別擋停車有什麼關係呢？參考下圖。

傳動流程：（假設掛入1擋）

飛輪轉動輸出轉矩離合器傳遞動力變速箱放大動力傳動軸輸出動力透過車輪以轉動方式輸出轉矩

也就是說只要掛入前進擋並鬆開離合器，此時動力傳動系統就會全部剛性結合了；但是由發動機主動輸出動力時是加速，同時還可以在滑行時以慣性力作用於車輪，透過傳動系統反向將轉矩傳遞到飛輪，也就是帶動發動機使其被動運轉。

這就是所謂的「帶檔滑行」，電噴發動機是可以在被動運轉時不噴油的，這是種不錯的節油模式；但是被動運轉仍舊會讓發動機的氣門凸輪軸正常運轉，說白了就是氣門會正常開啟，發動機的執行阻力會很小，然而熄火後就不行了——這是別擋停車的原理，兩個字概括就是負壓。

別擋停車原理

汽車在熄火時掛入前進擋，此時也是整套動力傳動系統的剛性結合；不過發動機的氣門是關閉的，活塞在氣缸裡下行運動時等於抽氣，然而閉合的進氣系統無法抽取到空氣，那麼想要運轉就要“拉伸氣缸內部空氣”，然而這是很難的。

相信≥90後都還玩過針筒，用手堵住針筒出口，此時把活塞往後拉是不是很難？同理發動機活塞也很難被拉動，透過連桿與活塞連線的曲軸也就不好運轉了；那麼與曲軸飛輪剛性結合的車輪當然也轉不動，這是停車的原理，但這樣停車會有損傷嗎？

理論上是肯定有一些的，因為重力會透過車輪與轉矩（扭矩）的概念，作用於半軸、萬向節、變速箱齒輪以及離合器摩擦片上；這種狀態是肯定會加速鋼材金屬疲勞的，複合材料的摩擦片也會有非常輕微的磨損。

所以一般不建議在坡度過大的道路上別擋停車，尤其是在手剎制動力偏弱的狀態下；不過偶爾停放也是不用擔心的，但需要了解別擋停車仍舊可能溜車。

實測結果：在坡度≥20°的坡道停車，結果可能會比較出乎預料。

完全不用手剎-溜車程度較大半拉手剎制動-溜車速度較慢完全手剎制動-溜車非常緩慢

依靠負壓別擋停車時，只要坡度足夠大，車輛的整備質量也足夠大的話，依靠別擋停車仍舊是會溜車的；因為重力的作用力可以強行吸入少量空氣，只是速度和程度都不會很大而已。所以測試車輛即使半拉手剎也能溜出一兩米，如果是過載貨車則基本沒有用，必須依靠手剎才能穩定的停車。

總結：別擋停車只適合小坡道應急停車使用，主要的駐車制動必須是手剎車；但是手剎拉線在長期的使用中會出現金屬疲勞，也就是逐漸的變鬆而降低駐車制動力，過程中可以進行調整，直到調無可調後則要更換拉線了。

自動擋停車依靠的是P擋，原理是透過與殼體剛性固定而不能移動的額棘爪，掛擋後卡入與車輪共同轉動的棘輪；這種結構可以做到絕對不溜車，但是依靠P擋而不是手剎的話，棘爪棘輪也會加速金屬疲勞哦。

天和MCN授權釋出

我開車是手動擋，你問的車型也是手動擋才應該出現的情況，下坡掛前進檔本來就是錯誤的，掛一檔更是錯上加錯，不僅僅是汽車變速箱有傷害，貿然啟動車輛，車子會有往前衝。而且溜車、下坡速度更快，當然更加危險。下坡停車時應該掛倒擋就不會出現這個問題了。

有司機下坡停車時掛1檔防止溜車，這樣做對變速箱沒有傷害。巧妙使用檔位是一個成熟的老司機慣用的技巧。比如，上坡要駐車，對於手動擋車，一般正確的駐車辦法是，踩住剎車，然後把檔把掛在一檔位置後，拉起手剎，再關閉發動機，這樣的話，停在上坡路上的汽車駐車就有了兩重製動保險，一種是手剎車，一種是發動機一檔的阻力，這樣汽車就不會輕易造成溜車。我自己以前也開手動擋汽車，一般在下坡駐車時，在 踩住剎車的時候，先拉起手剎，然後把檔把掛到倒車檔位，再關閉發動機。這樣做一個是利用手剎系統保證車輛不溜車，一個是利用倒擋對車輛有向後的牽引力，又多一種保險。至於有司機下坡停車時掛1檔防止溜車，這樣做也有道理，一般不會對發動機造成傷害，但是，我感覺前面我用的那種辦法更好一些。因為，我用倒擋是反方向給力，肯定不會對發動機造成傷害。

掛如檔位停車只是一個輔助的作用，最主要防止車輛溜車的還是駐車制動。

還有就是下坡停車掛一檔的話應該是車頭朝上坡的方向，這樣掛一檔才能輔助防止溜車。

如果是車頭朝下坡的方向，應該是掛倒擋，這樣才能輔助防止溜車。

因為車輛已經完全在靜止的狀態，所以車輛掛入檔位是不會損傷變速箱的。而且車輛是完全靜止的，如果光是車輛溜車的力也不會損傷變速箱。

提醒一點：下次再啟動車輛的時候需要拆下離合器或者掛入空擋啟動，因為如果不踩離合器因為在檔位裡面，直接轉動點火鑰匙，車輛會串出去，很危險的。

這個對手動擋來講，影響不大。停車後拉緊手剎，但由於坡度大小影響或者手剎長時間使用老化，會出現拉不緊的情況，這個就需要別上1檔來輔助卡車。

不過一般最好的做法是:剎車踩住腳剎，讓車先停住，然後再輕拉手剎，緩慢松腳剎。此時腳最好不要離開腳剎，確定手剎拉牢後，再將腳剎鬆開。

其實我要給題主說的就是：請務必回憶科目三的動作要領。

上車檢查檔位是否在空檔，踩離合和剎車，打火起步。

否則您很有機率撞上前方車輛或者行人，造成事故。

其實這個發動機制動的動作上下坡都可以做！

其實駐車的時候，不只是可以掛一檔，倒擋也可以。

因為倒擋和一檔是傳動比最大的兩個檔位，也是動力反傳的時候傳動比最小的兩個檔位。所以說制動力最大，制動效果最好。

用發動機制動只是多上一層保險而已。

畢竟有的坡道抖得還得司機去撿石頭，放在車輪處輔助制動。

特別的抖下坡可以考慮二檔起步，至於這個手剎嘛，還是得根據車輛年頭請維修師傅檢查去。拉線什麼的都得查。我學車的時候，考試車手剎基本就剎不住。只能用腳剎。

至於發動機制動會不會傷變速箱，城市內濫用這個倒是得說閒的沒事幹。山道或者地道橋用這個才是合情合理。

只要按照廠家的說明去維護保養，是沒有事情的。反正榛名開過的桑塔納2000車齡到現在得有整整18年了。依舊坡起很堅挺。這得益於到里程，我們就送去保養。

手動擋車型停車在坡道時，一般拉起手剎掛空擋就能有效防止溜車，但也有特殊情況，比如手剎效果不好或坡度很陡時，停車最好掛進檔位，利用變速箱齒輪的咬合牽引住車輛，防止溜車。

根據經驗，掛擋停車分兩種情況，一是車頭朝向破下方，停車後把檔杆掛進倒擋，二是車頭朝向破上方，停車後把檔杆掛進一檔，為何要分別掛擋，大概是利用齒輪不同的齒比牽止車輛吧。

至於這樣做對變速箱有沒有損害，這個問題貌似還沒有長期測試結論，一般來說，偶爾這樣停一下，對變速箱沒什麼損害，畢竟車輛行駛是靠變速箱傳遞動力，它的強度是能夠經受得起的。如果長期掛擋停放坡道，不排除變速箱內某個強度稍差的部件會有輕微變形鬆動的可能，所以，不建議長期坡道掛擋停車。

對變速箱沒有傷害的，這是一個好習慣。

對於手動擋車型而言，陡坡停車，利用低檔位制動加手剎制動，是一種更安全的方式。

為什麼陡坡停車要掛一檔而不是四擋，五擋？

我們先說下，手剎制動的原理，傳統手剎的原理十分簡單，由制動杆、拉索、制動機構和回位彈簧組成，作用於傳動軸或者後輪制動，達到穩定車輛的目的。

如果經常陡坡停車，時間一長，金屬都會出現金屬疲勞現象，拉索的行程邊長，回位彈簧也變鬆。很有可能會出現車子溜車的情況，這就比較危險了。

在起伏路的山區，也是出現過這種原因事故的，汽車停著停著自己就溜下去了，造成事故。

而如果利用檔位制動呢，就能減少這種情況的發生。那為什麼要用低檔位或者是倒擋呢？

看下圖是最簡單的手動變速箱結構示意圖。

在低檔位的時候，汽車變速器的一檔主動齒輪是小 ，從動齒輪是大，主動齒輪帶動從動齒輪轉。所以一檔需要更多的力氣，才能帶動汽車，制動性更強。

所以，上坡停車掛一檔，下坡停車掛倒擋。如果坡特別陡峭，建議用磚頭墊輪胎輔助制動。

如果坡特別陡峭的話，可以配合輪胎墊石頭，打方向盤調整下輪胎的位置。這樣更可靠。

如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。

這個坡上停車掛什麼擋是要根據停車方向來定的，也就是說如果車頭朝上，順著坡頭停，應該掛1擋。如果車頭向下，順著坡底停，就應該掛倒擋。（特別說明一下，這個僅限手動檔）

掛擋停車是利用發動機的阻力，讓車輛更好地發揮停車制動作用。大家都知道一擋和倒擋是汽車變速器中傳動比最大的兩個擋位，也就是能傳遞最大扭矩的兩個檔位。反過來說就是動力反傳時傳動比最小的兩個擋位，也就是需要最大扭矩才能驅動的兩個檔位。所以利用一擋和倒擋進行發動機停車制動，制動力最大，制動效果也是最好的。

因為車停在坡上，受到的重力作用不足以反驅動變速箱，而且這個力是緩慢施加的，變速箱中的齧合齒輪不會出現相對轉動情況，不會出現打齒衝擊，對變速箱是沒有傷害的。這樣停車唯一要注意的情況就是上車打火前記得要掛回空檔，防止竄車。

所以，老司機停車上坡拉手剎，掛1擋，輪胎打向馬路伢子。下坡停車拉手剎，掛倒擋，輪胎打向馬路伢子。（馬路伢子表示，我也很重要，關鍵時刻也能防止溜車）

對手動檔汽車而言，如果操作得當可有效防止車倒遛，同時對變速箱和發動機影響較小，不會造成傷害。但是，如果操作不當就會對變速箱和發動機造成傷害。

正確的思路應該是這樣：讓駐車制動承當大部分坡道阻力，變速箱和發動機承擔較小或不承擔坡道阻力，只起到預防倒遛作用；當車有倒遛趨勢時，變速箱和發動機的阻力就會起到很大作用，有效防止車倒遛。

基於以上思路，正確的操作過程如下：

1、踩離合，踩剎車把車停下來。

2、掛空擋，松離合。

3、拉手剎，松腳剎。

4、熄火。

5、掛一檔，拔鑰匙。

很多車友喜歡先掛一檔，拉手剎，熄火，松腳剎、離合，拔鑰匙，如果這樣操作我們在松腳剎後會明顯感覺到車“向後坐一下”，其實，這是把大部分坡道的阻力都交給了變速箱和發動機來承擔，對變速箱齒輪和發動機曲柄連桿機構都是非常不利的。

最後，為了穩妥起見，可在後輪加塞，更有效防止倒遛。

的確很多朋友在有一定下坡度的地方都喜歡掛一檔，之前還有某汽車駕駛員培訓教材中的說法:發動機停熄，要先檢查駐車制動是否拉緊，踩下離合踏板，將檔位掛入低速擋，如1檔，再關閉點火開關，松離合。

掛一檔的作用是類似手剎制動,利用發動機制動來防止汽車在有下坡度的地方溜車。但是如果掛一擋停車，再發動車時得注意把擋摘了或踩離合啟動，如果忘了容易造成向前串，這樣是有一定的安全隱患的。

還有題主問的長期掛1檔對變速箱齒輪會不會有傷害，只能說有影響但不大，變速箱齒輪的強度以及疲勞度在大多數情況下都不用我們擔心。 總之，如果你的車手剎真的不好使同時停在有下坡度路面的時候就掛上擋防止溜車，最好是掛一擋。但是絕大數情況沒必要掛一檔，正常掛空擋拉手剎就行。

在陡坡停車，先拉手剎，然後再掛一檔。只要順序對，不損車的。齒輪差速，齒輪的咬合力，踩著剎車熄火，然後拉手剎，踩離合掛擋上坡掛前進檔1檔，下坡掛倒擋

如果不放心就把手剎再拉拉緊，或者墊塊磚。先手剎，那個力是作用在剎車制動上的，而不是變速器的齒輪上，斜坡掛個檔只是防溜車，不主要還是靠手剎，發動機制動只是輔助，如果坡道比較陡，還可以墊石塊或者磚頭。

別上擋是利用了發動機的制動，在擋位上邊，輪子和發動機曲軸是透過齒輪來相連的，輪子想要轉動，必然要帶動發動機轉動。因為前進擋中，一擋的傳動比是最大，也就是輸入齒輪很小，而輸出齒輪很大，那麼在反向傳動的時候，就相當於一個大齒輪來帶動一個小齒輪，想要轉動的話，需求的力就要求很大，所以掛在一擋制動力是最好。而下坡時，只有倒擋才會與前進方向相反，才能給到輪一個反作用力，因此倒擋的傳動比也很大。

需要提醒的是，停車掛一檔了，那麼下次打火時候，一定不要忘記摘到空擋後再去打火著車，不然很危險。有人曾經因為在擋上打火，造成車輛前衝，撞到人或者牆，因此手動擋車打火的最好習慣是，先檢視是否在空擋上，然後踩下離合器和剎車，最後才打火。

傷害一定有！但是具體有多大，得看情況。

首先，我們應該明白，變速箱沒我們想象那麼脆弱，但這不代表就可以任意折騰它了。在坡道停車，難得遇到一回，時間也不是太長，問題不大。但如果長期並且長時間這樣，那多少還是有一定傷害，久積就會成“患”。

所以，我認為與其說到底有沒傷害，不如去想辦法怎麼避免傷害，做到正確坡道停車。

其實最好的辦法就是，避免長時間停在坡道，儘量找平地停放。如果一定要停在坡道路段，那就找磚頭或者其它東西，抵在輪胎後面，這樣能很好減輕對變速箱還有手剎的“壓力”。同時，這樣在外力上也起到了防止溜車的作用。

這樣的確是可以防止溜車，防止了機械手剎在多次使用后里面內部的彈簧和拉線等機械結構出現的機械疲勞，或者手剎沒有拉緊出現的溜車。有的是說下坡掛倒擋，上坡掛一檔。是利用發動機了的阻力，一檔和倒擋是汽車變速箱中傳動比較大的兩個檔位，用發動機制動 制動力度最大。有一定的傷害的，1，如果車輛受到外部的撞擊可能造成齒輪強制移位，損壞發動機，2，如果開車習慣不好上車沒有踩離合和檢查檔位直接啟動車輛導致汽車直接竄出。3長期使用帶檔停車也會給變速箱齒輪帶來一定的壓力。所以說要儘量避免在坡道上面停車。

這是手動變速箱的操作方法。要想弄清楚對變速箱有無危害，首先得搞清楚手動變速箱結構，掛一檔是一檔被動齒輪與輸出軸齧合。這是變速箱的正常工作狀態，阻止汽車下滑的阻力實際上是來自發動機氣缸的壓縮衝程。說以變速箱是正常的齒輪齧合。不會順懷變速箱

首先，下坡停車不是掛1檔，而是應該掛倒檔，才能防止溜車。1檔是前進檔，怎麼能防止溜車？倒檔利用變速箱內的倒檔輪扭矩，起到防止溜車的作用，同時要配合手剎使用更可靠。

其次，下坡掛檔防止溜車對變速箱影響不大。

第三，為安全起見，下坡最好不要停車，安全隱患大，不只是本車溜車的問題，還有其他車輛行駛中發生的不可預見性的安全隱患，容易造成損害。

綜上，安全起見，為自己為他人的安全，不提倡下坡停車，特殊情況除外。當然，下坡停車掛檔防止溜車對變速箱影響不大。

掛擋停車是很多司機一慣使用了方法，但是很多司機又會認為在有坡度的地方掛擋停車會傷害變速箱，其實這就是庸人自擾，根本就是司機自己心裡的想當然，是根本不會發生的事情。

其實這很好解釋。

因為手動擋變速箱就是單純的幾套齒輪組成，輸入軸連線發動機飛輪，輸入軸上有不同齒比的齒輪組成，齒輪和輸入軸是合為一體的，而輸出軸是連線汽車驅動輪，輸出軸上也是有個輸入軸上相同的齒輪組成，只是輸出軸上的齒輪和輸出軸是出於兩個獨立的個體，齒輪是套在輸出軸上，每個齒輪都有同步器，同步器連線換擋撥叉進行換擋。

由此可見，當換擋撥叉帶動同步器齧合輸出軸齒輪時，輸入軸齒輪與輸出軸齒輪齧合，此時驅動輪處於靜止狀態，於是變速箱齒輪同樣就處於禁止狀態，齒輪與齒輪之間受力，但受力不大，如果不是長時間掛擋斜坡停車，我想對變速箱一點問題都沒有。

但是我個人斜坡停車是不會掛擋停車的，不管是上坡掛一檔還是下坡掛倒擋，根本就起不到多少作用。

我親自在坡道上試過停車後掛一檔，結果放開手剎和腳剎，汽車照樣下滑，根本起不到任何制動作用，唯一制動的還是手剎，但是我們的手剎就只是制動後輪，為了更加牢靠的挺停穩汽車，防止汽車後溜，我一般在拉緊手剎停穩後，再下車找塊石頭或者磚頭來墊著前輪，如果手剎效果好的前提下根本就沒必要找石頭或磚頭，更沒必要掛擋。