最直接的辦法就是上電商網站上搜索。比如我的中華駿捷2011款，就去搜索“中華駿捷2011款正時皮帶”。有的話說明你就是正時皮帶的了，反之就是正時鏈條了。要是正時皮帶別忘了8-10公里要換了。鏈條的可以終身不換

我們先來看看正時皮帶樣子，鏈條同理。具體位置在哪？不管是皮帶還是鏈條，都在發動機上。所以當你開啟引擎蓋，在發動機邊緣上仔細看，你就能看到你的車子是採用的正時皮帶還是鏈條。

檢視說明書是否需要更換正時皮帶，或者是打開發動機正時蓋子看一下。一般情況下，正時皮帶和正時鏈條是用正時蓋子給蓋住的。打4S或廠家電話詢問便知。

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。隨著造車技術水平和工業發展的不斷進步，部分發動機的正時皮帶已被髮動機鏈條所替代，與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小，能夠提高發動機的動力性及加速效能，並且容易更換。但不足之處在於易老化，故障率高，車主的使用成本相對較高。正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨，但其同樣不可避免的存在一些缺點，如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大，從一定角度來說增加了油耗，效能也有所降低。雖然兩種材質的正式結構都相互存有一些優勢和不足，但就當下發展趨勢來說，正時鏈條將會被運用在更多發動機上，相信隨著設計人員對該部分的不斷改進，使用者的用車成本也將會越來越低。最後不論正時皮帶還是鏈條都要按時更換，不然帶來的損失是非常大的。

越野車（排量3.0以上全是鏈條）！轎車代（T或1.4T！2.0T是鏈條）轎車一般1.6/1.8/全是皮帶！麵包車1.6一下全是皮帶！皮卡車汽油2.4全是皮帶！皮卡柴油車2.4以上全是鏈條！

你好，區分發動機是正時皮帶還是正時鏈條，可以觀察發動機前端，也就是靠近附件皮帶這一端。前端有一個端蓋，用來封閉正時系統。如果端蓋是黑色塑膠的，正時系統為皮帶式，如果端蓋是銀白色金屬材質，裡面的正時系統為鏈條式的。因為皮帶式不需要潤滑，需要定期更換，所以用密封性不強的塑膠蓋來簡單的防塵就好了，拆裝起來也方便。鏈條式正時是需要潤滑的，所以用密封性很好的金屬蓋來密封住正時系統的機油。

1.不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷，如果蓋板是塑膠的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。2.看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。

教大家一個小技巧，怎麼樣從外觀判斷這個發動機是正時皮帶還是正時鏈條。

打開發動機蓋，看發動機右側（我們面對發動機就是左手邊）如果在正時蓋上分出個單獨塑膠蓋板密封的就是正時皮帶。如果正時蓋是一體的，就是正時鏈條。如下圖還有另一種方法就是隻能看保養手冊了。因為正時皮帶是需要定期更換的一般8萬公里就需要更換了，保養手冊上會特別標註。而正時鏈條則沒有這方面要求。

說到這裡我也得提醒下正時鏈條號稱終身免維護。我們知道正時鏈條是靠正時張緊器頂住防止鏈條鬆動脫落。而正時張緊器是靠機油產生壓力。也就是說機油的好壞直接決定了正時鏈條的使用壽命。如果加入不合格的機油或者不定期保養產生油泥等異物將會導致正時張緊器工作不良，導致正時鏈條鬆動。而正時鏈條松輕著滑齒異響重著發動機將會需要大修。正時鏈條也是需要定期更換的。只是更換週期比較長一般在12萬-15萬公里左右。對於正時鏈條的發動機平時我們要定期保養並使用合格機油，如發現發動機突然有異響，要及時檢查處理，避免進一步故障。

發動機正時是皮帶驅動的還是鏈條驅動的，一般可以透過正時罩蓋可以判斷。如果正時罩蓋是鋁合金的，並且透過密封膠密封的。那麼百分之九十八是鏈條驅動（法系1.2T與本田1.0T的是正時皮帶驅動，並且皮帶是浸泡在機油裡的）。正時罩蓋是塑膠的百分之百是正時皮帶的。不過不管是皮帶的也好，鏈條的也罷，都需要看保養手冊上是否需要更換正時套件，因為正時鏈條也不是絕對的免維護。

有兩個方法可以檢視：

不管正時皮帶還是鏈條，從外面都是看不見的，都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。

如果蓋板是塑膠的，只是用了幾個簡單的螺絲固定，那裡面便是正時皮帶。如果是鐵的或鋁的，螺絲非常多，密封很嚴，便是鏈條的。皮帶的蓋板只是遮擋灰塵和異物的，而鏈條的蓋板除了遮擋異物外，還有密封功能，因為它是靠機油潤滑的，裡面有機油。這個蓋在哪裡？找到裸露在外的附件皮帶，靠近附件皮帶的那個大蓋子便是。

看保養手冊，保養內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是皮帶的，沒有註明的，就是鏈條的。

擴充套件資料：

正時鏈條：

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。在有些車型上，像大眾Jetta（電噴）、桑塔納2000、Bora、奧迪等，正時皮帶還同時肩負著驅動水泵的任務。

與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間，整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成，其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力，使鏈條漲力始終如一，並且終身免維護，這就使其與發動機同壽命，不但安全、可靠性得到了一定提升，還將引擎的使用、維護成本降低了不少，可謂一舉兩得。

很多車在開啟引擎蓋後，單憑肉眼是很難判斷自己的車配置的是正時皮帶或是正時鏈條，因為有些車的發動機都會有一個側蓋遮擋著，但我們還是可以透過一些簡單的方式來進行判斷：

1、如果蓋板是塑膠材質且只是有幾顆螺絲固定的話，基本就可以斷定是正時皮帶，這類蓋板主要目的只是遮擋異物或者灰塵；

2、如果材質是鐵製或鋁製的，而且上面的螺絲比較多，或者密封性較好，那基本上就是正時鏈條。因為正時鏈條需要潤滑措施，因此對蓋板的密封性會有一定的要求。

3、另外還有一條最簡單判斷方法就是——看車輛說明書和保養手冊:.保養手冊內容中，寫有多少公里更換正時皮帶的，那就是正時皮帶的，沒有註明的，就是正時鏈條的。

可以急加速，鏈條與皮帶聲音是不一樣的，皮帶會有刺耳聲，鏈條有金屬敲擊聲。或打開發動機前面的正時蓋檢視判斷。

開啟機艙蓋，找到發動機邊緣，只要是黑色橡膠帶子的就是皮帶，其他的就是正時鏈條

第一張 皮帶 第二張 鏈條

鏈條一般終身免維護，皮帶隔幾年需要更換。

可能有些人還不知道發動機正時鏈條和正時皮帶是幹啥用的。今天咱們就來聊聊這個問題。

發動機有進氣門、排氣門，這我們都知道。在吸氣衝程進氣門應該開啟，排氣衝程排氣門應該開啟。而控制氣門開閉的零件就是凸輪軸。上圖橫在氣門上方的兩根軸就是凸輪軸。凸輪軸上面有凸輪，可以推開氣門。從圖中可以看到凸輪軸轉一圈，進排氣門分別開啟一次。

上圖就是凸輪控制氣門開閉的動態模擬圖。而凸輪軸是由發動機曲軸直接驅動的，而且兩者轉速剛好差一倍。曲軸轉動兩圈凸輪軸轉動一圈。這樣剛好完美適配活塞的不同衝程。

但是凸輪軸位於發動機氣缸蓋上，而曲軸在發動機底部。曲軸怎樣驅動凸輪軸呢？有些發動機用的是鏈條，比如上圖這個發動機就是正時鏈條。

有些發動機用皮帶，比如上圖就是一個使用正時皮帶的發動機。

正時鏈條終身免維護，不用操心更換保養。但噪音大，傳動阻力大。正時皮帶需要定期更換，但是傳動阻力小而且靜音。那怎麼分辨愛車用的是正時皮帶還是正時鏈條呢？其實方法很簡單：看發動機側面。

比如上面這個圖，找到發動機皮帶輪的那一側，然後看發動機側面有沒有上圖這樣的塑膠蓋，有的話那說明這個發動機用的是正時皮帶，否則就是正時鏈條。因為正時皮帶是需要更換的，所以都設計在發動機外部用蓋子蓋起來方便檢查更換。不過也有一些奇葩車型正時皮帶是在發動機內的，但不多見。

正時鏈條是位於發動機內部的。從側面只能看到發動機體的金屬，比如上圖這個發動機，可以看出來正時鏈條在發動機內部，不拆開發動機是看不到的。

有些人容易把發動機傳動皮帶和正時皮帶弄混，其實這兩者很好區別，發動機上七拐八繞帶著發電機、空調壓縮機並且裸露在外的是傳動皮帶。而正時皮帶不拆罩蓋的話你是看不到的。

發動機「正時」的型別需要拆卸檢測·或聽聲音判斷內容概述：正時皮帶&正時鏈條概念，正時系統的功能。

燃油動力汽車的「內燃式熱機」有一項非常規檢測專案：每隔6/8萬公里檢查或更換正時皮帶。然而很多汽車使用者並不知道這條皮帶究竟在哪裡，打開發動機艙後又會看到很多條皮帶，到底哪條才是呢？

標準答案為能看到的都不是正時皮帶，因為這條皮帶的功能非常非常重要，要放在【正時室】內進行一定程度的保護才能延緩其老化。要知道正時皮帶屬於合成橡膠材料，與酸鹼性物質接觸會加速老化（變脆或斷裂）。那麼看到的皮帶是哪些呢？（參考下圖）

圖1：發動機總能能看到的皮帶包括髮電機皮帶

圖2：剩下的是空調壓縮機皮帶（均與發動機曲軸連線）

圖3：正時皮帶

正時皮帶&正時鏈條如何區分？

理論上只有拆開正時室才能看到用的是皮帶還是鏈條。由於皮帶每隔六七萬公里就要更換一條，而且更換的工時與材料成本都不低。所以一些車企為了節省使用者的用車成本開支，將正時系統的傳動結構升級為正時鏈條。

這種金屬鏈條雖然也會變鬆，但在正常使用壽命內確實能做到免維護，所以知道發動機使用鏈條還是皮帶就很重要了。

在無法區分的前提下可以嘗試透過聲音辨別，在正時一側如果能聽到金屬摩擦傳動的聲音則為鏈條，沒有特殊的聲音則多為正時皮帶；不過有些車輛會使用降噪的聲學鏈條罩（正時室），噪音也會比較小，所以最好還是與維修人員確定。（除非能看到下圖的正時鏈條罩）

正時系統的功能是什麼？

汽摩使用的內燃式熱機多為「四衝程·往復迴圈式發動機」，且汽車總會選擇四缸機型。也就是由四組氣缸、活塞、連桿與曲軸組合的結構，在執行中每組氣缸都需要點火交替的點火做功。也就是所謂的“進氣·壓縮·做功·排放”四步驟，這裡的重點是點火與排氣的精度控制，因為做功動作並不同步。

正時系統的功能是與發動機曲軸連線，保證每組氣缸都能在活塞達到上止點的瞬間完成提前點火併關閉氣門，在排氣過程中要做到正確的開啟。

說白了正時結構就是一組“均衡結構”，在內燃機不得不“非同步運轉”的狀態下，實現執行動作的絕對一致。所以正時皮帶需要定期更換，一旦皮帶斷裂則發動機無法正常執行；結果可能會是氣門與活塞撞擊，或者嚴重磨損缸壁導致損壞。關於正時皮帶與鏈條的重要性就聊這麼多，供參考。

如何鑑別汽車是正時鏈條還是皮帶？

1、看側蓋

正時皮帶和正時鏈條都是密封的有一層外殼保護，一般正時皮帶的是塑膠的，正時鏈條的是金屬的。

2、看說明書

在保養手冊上會寫著是哪種驅動方式和具體更換公里數。

3、開啟機油蓋

有的車型開啟機油蓋就能看到正時鏈條。

應該注意什麼？

發動機正時鏈條和正時皮帶作用一樣，都是帶動進排氣凸輪軸工作的是非常重要的部件，一旦斷裂或者跳齒就會出現頂氣門頂活塞嚴重故障，發動機就要大修了會產生一筆不小的費用，當車輛行駛里程大的時候作為車主應該注意檢查必要時更換，下面就說一下兩種不同驅動方式的具體注意事項。

1、正時皮帶

由於它是橡膠製成的時間久了是會老化磨損的，通常十萬公里左右更換，不同車型具體更換週期參考保養手冊，如果平時用車經常拉貨或者激烈駕駛高強度使用的，建議六萬公里左右檢查一下，沒問題就繼續使用再跑個幾萬公里，如果出現開裂磨損嚴重的情況就要及時更換了，以免出現更大的經濟損失。

2、正時鏈條

由於製造材質不同正時鏈條是金屬的，它的耐用性和使用壽命比正時皮帶橡膠材質的高很多，理論上來說是終身免維護的，有的車開到報廢正時鏈條都沒問題，但也有的車因為它的原因大修發動機了，把故障車輛正時鏈條拆下來後跟新的一對比發現拉長了變的鬆弛了，這樣一來運轉起來就會晃動出現異響，最終引起跳齒髮動機故障，這跟它本身的質量、保養是否及時、駕駛激不激烈也有很大關係。

個人建議自己的車是正時鏈條的車主，多詢問一下汽修廠4S店修車師傅或者網上身邊的人同款車型用不用更換正時鏈條，這個部件一定要留意尤其開了十多萬公里的車，因為它再大修發動機就不太值當了。

簡單介紹如何辨別車輛使用的正時皮帶還是正時鏈條。

首先打開發動機機蓋，找到發動機皮帶的位置，之後檢視正時罩殼的材質。

如果正時罩殼使用的是塑膠，那這款車的發動機使用的就是正時皮帶，因為正時皮帶會老化，所以需要定期更換，一般會採用塑膠的材質，方便拆裝，而且正時皮帶不需要潤滑，所以對密封要求很低。

如果正時罩殼使用的是金屬材質的，那這款發動機使用的就是正時鏈條的，因為正時鏈條工作是需要機油的潤滑，而且正時鏈條不需要定期更換，所以為了密封性和耐用性使用了金屬材質的。

以上就是簡單判斷髮動機使用的正時皮帶還是正時鏈條的方法

　　不太理解你的問題，但估計是兩種可能：

　　先說第一可能：當你面對一臺車或一臺發動機，如何鑑別它採用的是正時鏈條還是正時皮帶；初了諮詢別人，要自己看的話，如何鑑別？

　　看發動機前端皮帶輪後的端蓋，正時皮帶因為無需潤滑，所以常採用一個塑膠端蓋。下圖的發動機就採用了正時皮帶－看皮帶輪後的黑色塑膠端蓋；

　　

　　而正時鏈條因為機油潤滑，所以必須完全封閉，皮帶輪後的端蓋是鋁製動的，周圍的安裝螺栓很多，保證密封。下圖中的發動機很可能採用正時鏈條。

　　當然最有效的辦法把發動機最上面的氣門室蓋拆下來，一看便知！

　　再說你問題的第二可能：發動機用正時鏈條好，還是是正時皮帶好，使用種注意什麼？如果是這樣，我簡單表達一下我的想法：

　　正時皮帶需要5年或8萬公里更換，這已是約定的要求。很多人噴廠家或4S店，此時汽車已出保，需要車主自己出錢更換。因為正時皮帶在使用過程中，一旦斷了，或跳齒了，基本上會導致發動機頂氣門的大事故！讓你看個圖片，下圖是修車時因為皮帶損壞導致的。

　　後來出了正時鏈條，號稱終身免維護，但是鏈條要求材料、設計高難，如果處理不好，面臨兩個大問題：一個是噪音的問題，另一個是人們發現鏈條也可能出問題。而一旦出現問題，發現比換正時皮帶的成本高多了！

　　所以有些人還是喜歡正時皮帶的發動機，和正時鏈條一對比：一是噪音小，將來漲緊裝置出了問題，換起來成本低；另一個可笑的是，我到了8萬公里，花幾百把正時皮帶換了，確認無問題了，基本上整個汽車週期內就不用再換正時皮帶了。因為很少有些家用車跑16萬公里。

其實這個問題也什麼簡單，正時系統分為正時鏈條和正時皮帶兩種。

1.最簡單的鑑別辦法就是檢視汽車自帶的使用手冊，一般來說肯定會有說明的。

2倘若找不到使用手冊或者沒有標明，那麼直接可以拆下發動旁邊的正時元件外殼檢視，一看便知。如果動手能力欠缺，也可以直接去修理廠讓人開啟。

3.可以上根據自己的車型進行查閱。

那麼知道了我們的汽車是哪種正時元件，我們又該注意些什麼呢？

正時鏈條：

優點：1.一般正常使用中，使用壽命長，說起來是免維護的，但是還是建議車主5萬公里 左右去檢查一次，如果有需要就更換。

2.正常情況下鏈條結構不易拋錨，可靠性比較好。

缺點：1.鏈條傳動的噪音比較大。

2.鏈條傳動阻力大，慣性也大，會一定程度增加油耗，降低汽車效能。

3.更換不易。

正式皮帶：

優點：1.皮帶噪音小。

2.傳動效率高，增加汽車效能，降低油耗。

3.更換比較簡單。

缺點：1.增加用車成本。

2.易老化，需要經常檢查，一般5-8萬公里或者5年就需要更換。

3.保養不及時會增加汽車拋錨的風險。

其實現在很多家用車普遍採用的都是正時皮帶元件，廠家賦予汽車更好的效能同時，也增加了車主到店保養的專案。其實這兩種正時元件也不存在誰好誰不好的問題，各有優缺點。細心維護，穩駕慢行才是根本。

看完了你確定不點一波關注？

你如果想知道發動機是正時鏈條的還是皮帶的，你可以從發動機前端的設計上看出來，如果發動機前端是全封閉結構，那這個發動機就是正時鏈條結構的。如果發動機前端只是有一個塑膠蓋子，而且蓋子封閉不是很嚴密，這樣的發動機就是正時皮帶結構的。不過有一個比較奇葩的設計是正時皮帶像正時鏈條一樣在發動機內部，是油浴式結構，雖然看起來發動機像正時鏈條的，但內部其實是皮帶的，標緻雪鐵龍1.2T發動機就是這樣的設計。

正時皮帶的內側有很多橡膠齒，這些齒狀物與發動機外部相應的旋轉部件的凹槽配合，在曲軸旋轉的過程中帶動其他部件同步轉動。正時皮帶的優點是噪聲小；阻力小；傳動慣性小；易更換；維修成本低；動力傳遞和加速效能較好等。

由於正時皮帶的主要材質是橡膠，這就讓它具有很好的彈性，因此正時皮帶可以做到和齒輪之間的完美貼合，實現發動機活塞運動和進排氣閥門開與關的準確性。

當然正時皮帶的缺點也比較明顯，也是由於它的橡膠材質，這使得正時皮帶就存在一定的磨損老化的問題，在行駛到大約5-6萬公里時，車主就需要經常關注自己的正時皮帶磨損老化程度。

否則一旦發生斷裂，凸輪軸就無法正常轉動，此時汽車的進排氣閥門或活塞等部件就容易損壞，因此使用正時皮帶的車主應該按照汽車說明書上規定的里程或時間進行及時更換。

正時鏈條，由於它是金屬材質，正時鏈條就幾乎沒有太多彈性可言，因此它在與發動機的連線時就會比正時皮帶多一個“張緊輪”。這個部件的作用就是讓正時鏈條可以自動調節張力，以達到鏈條與轉動部件之間的緊密貼合。

正時鏈條的主要優點是可靠耐用；使用時間幾乎與發動機壽命同步。但由於是金屬結構，因此它在旋轉過程中勢必會產生很高的熱量，這就需要有相應的冷卻和潤滑措施與之配合工作。

由於金屬材質的彈性較低，正時鏈條旋轉過程中在會受到來自於張緊輪的反覆作用力，汽車行駛時間一長，金屬鏈條就可能出現被拉長的情況。此時正時鏈條就會出現鬆弛問題，同時你的發動機艙也會傳來異響聲，這就是正時鏈條與旋轉齒輪貼合不緊造成的。

上面詳細介紹了正時皮帶和正時鏈條的一些知識，不過很多車在開啟引擎蓋後，單憑肉眼是很難判斷自己的車配置的是正時皮帶或是正時鏈條，因為有些車的發動機都會有一個側蓋遮擋著，但我們還是可以透過一些簡單的方式來進行判斷：

1、如果蓋板是塑膠材質且只是有幾顆螺絲固定的話，基本就可以斷定是正時皮帶，這類蓋板主要目的只是遮擋異物或者灰塵；

2、如果材質是鐵製或鋁製的，而且上面的螺絲比較多，或者密封性較好，那基本上就是正時鏈條。因為正時鏈條需要潤滑措施，因此對蓋板的密封性會有一定的要求。

3、另外還有一條最簡單判斷方法就是——看車輛說明書。