「中國產汽車·龍頭企業」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜

名詞解釋：龍頭！

龍頭多指每個領域的傑出人物或企業（品牌），在各大領域均可找出龍頭企業，但是在汽車卻很難。

因為銷量高的品牌不見得技術優秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基於高分的企業必然要面對普遍的否定，因為「木秀於林風必摧之」。

所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那麼這裡也就只能基於不同的評分專案，找出各自領域的龍頭企業了。

營銷研發-吉利汽車

「營銷」&「研發」指兩個領域，並不單純指精於營銷，但也不能否認吉利汽車O2O都有非常高的水平；尤其是在網路推廣方面並不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他中國產汽車為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。

吉利汽車是目前自主品牌汽車銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優秀的表現，同時在中國產汽車弱項轎車方面的表現也很強力。所以在技術研發方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。

合資競品可以參考豐田本田日產大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是隻要抓住了使用者追崇外國汽車品牌的心理，那麼銷量同樣可以很高。

然而吉利汽車的主力車輛水平總要高於上述競品車企，那麼吉利透過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是中國產汽車的市佔率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對於推動民族汽車工業發展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。

營銷研發-奇瑞汽車

概念自然還是要分開的，但是奇瑞汽車的技術儲備還真不如吉利；不論吉利透過自主研發打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發動機的技術，打造的汽車能夠滿足使用者的需求即可。

而奇瑞汽車至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經被多臺1.5T中國產優秀髮動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。

重點：奇瑞汽車在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利汽車相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高階，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。

2020年的行業格局已經是中國產汽車抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯盟攜手發力的；很多車企也都在這麼做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內鬥”的味道；不論善於刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這麼做都只會讓奇瑞顯得很低階，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。

剩餘品牌·特點概述

1：長城汽車屬於「營銷·技術」兩開花的企業。作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支援是不可能實現的；但是僅依靠營銷也不能維持數年的銷冠，參考曇花一現的寶駿510也就瞭然了。

長城汽車的技術研發投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B15&4C20B發動機均為同排量優秀機型，4D20M柴油發動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔溼式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產品線覆蓋入門級到高階，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區域，長城汽車可能會迎來一次爆發式的增長。

2：比亞迪汽車屬於「技術研發頂級·營銷極其失敗」的企業。全球範圍內再沒有第二家可以完全自主研發並生產三電系統，而且具備IGBT絕緣柵雙極型電晶體研發，以及具備≤28奈米的CPU研發的企業。

而且比亞迪的事業群不僅涵蓋乘用車，重心在於商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發、三電系統研發、IT研發與代工、材料以及軍工領域。可以說這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心並不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。

剩餘的長安汽車特點類似於吉利，廣汽傳祺類似於長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似於大眾汽車；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭併成立乘用車型聯盟性質的企業，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陝汽、北汽福田和江淮汽車等等。

不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是中國產汽車，這是沒有爭議的結論。

天和MCN授權釋出

如果說是吉利和奇瑞選擇的話，那麼肯定是吉利了。我們看一下吉利的集團控股的品牌圖

這其中還不包括錢江摩托，也是吉利控股的，其中錢江摩托與2005年10月收購了貝納利。

可以說吉利已經有了自己的野心，不在如以前只是生產華人開的起的車，轉變為現在華人的精品車，我們也看到了吉利新產品帶來的衝擊度。

現在吉利汽車已經連續幾年的是中國產車中的銷量冠軍，今年1-9月份銷量達到76萬輛，排名在大眾，本田，豐田後，排名第四。中國產車中與吉利抗衡的長安銷量僅僅為56萬輛，差距非常的明顯，可以說吉利已經提前衛冕了2020年的銷量冠軍。

吉利收購沃爾沃後，我們看到了吉利的發展，從不停歇。

我們也希望吉利越來越好，或許十年，二十年之後，真的可以合資品牌的豪華市場一較高低

奇瑞不會營銷，不會吹噓！如果我是營銷員，就會大力吹噓，大力廣告，也可是吹噓自己最新研發了‘黃金’發動機，動力強勁，省油更少等等！

現在中國產的龍頭是吉利還是奇瑞，當然是吉利了，中國產汽車的一哥，目前地位相當的穩定。

行業龍頭是靠的絕對實力，目前來說吉利並不算是有絕對實力的車企，但是它的銷量是排在第一位的，並且是連續的表現，很穩定，同時在技術方面的投入也是非常不錯的，品牌車型也是越來越多，新出車型也總是有不錯的表現。所以和奇瑞相比，吉利可以說是龍頭車企。

奇瑞以前是龍頭車企，這一點兒懂一點兒汽車發展，特別是中國產汽車發展的小夥伴都是知道的，奇瑞汽車是最早打出自己品牌的車企，並且是靠的自己的實力奇瑞QQ風行天下，奇瑞也成為中國產汽車裡面最賺錢的車企，但是現在奇瑞並不是了，在國內一線品牌都排不上了，巨損的奇瑞賣掉了觀致汽車，凱翼汽車，賣掉了變速箱等等，現在依然沒有很經典的車型出現，雖然奇瑞一直以技術為自居，但是實際的技術實力與其它車企的差距並沒有拉開，有的反而被超過了。所以奇瑞是轉型比較實敗的車企，後續還得有好的表現才能重回一線。

以上就是我的看法了，希望可以為這位朋友提供一點兒小參考吧。吉利目前表現最優秀了。

中國產車誰是龍頭？如果我說吉利是龍頭，有人質疑嗎？說奇瑞呢，是不是噴子又準備開噴？實際上，按不同的角度去看，不同標準去衡量，中國產車的龍頭都不一樣。

如果從銷量為王的角度，吉利無疑是龍頭，連續三年，很可能連續四年，自主品牌銷量第一，截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量順利突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企，這個成績不是龍頭是什麼？

但如果從市值的角度看，比亞迪接近5200億人民幣的市值無疑是最貴的，是市值最高、最值錢的龍頭。

再而，如果要論資排輩，從品牌歷史、資歷、戰略意義或定位高階來說，那當之無愧的必然是中國汽車產業的圖騰紅旗汽車。

又如果從細分市場和創造記錄的角度選，哈弗H6連續88個月銷量冠軍，SUV龍頭非長城莫屬。

最後如奇瑞，雖然銷量、市值和吉利、比亞迪等比較存在差距，但奇瑞也有著自己的優勢，例如奇瑞的研發能力，其一款1.6T發動機熱效率達到40%-41%，是目前上市量產車當中熱效率最高的發動機，另外奇瑞也是是自主品牌當中開發造車平臺的先行者等等，奇瑞或許不擅長營銷，但研發技術優勢還是有的。

所以，其實一個國家汽車產業的健康發展必然是各家車企各具優勢，在相互競爭中又有著自己的明確定位。

而作為車主、消費者，其實去判斷哪家車企才是龍頭實際意義並不大，因為最終的關還鍵是這家車企的產品適合自己，合適的才是最好的，才是屬於自己的龍頭，假如我想買的是一臺轎車，那哈弗H6拿再多的冠軍也與我無關，對不對？

正所謂“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”。一家獨大未必有利於市場發展，各有各的特色長處，讓消費者有更多的選擇，各有各的定位和研發方向，讓我們的汽車市場產品佈局更合理，層次更豐富，更具活力和創造力，從而全面提升自主汽車產業的發展，這才是正路。

在我看來，現在的中國產車沒有龍頭車企，無論是以銷量見長的吉利，還是以技術出名的奇瑞，其實都說不上是自主品牌的龍頭企業，因為任何一個能稱得上龍頭企業的，必然是要在多個領域都要領先的。

在自主品牌裡，以銷量和轎車論龍頭車企必然是吉利，SUV和皮卡領域的龍頭車企就是長城，新能源汽車領域的龍頭車企是比亞迪，技術宅的龍頭車企那就首推奇瑞了。

目前自主品牌的車企，基本都是在一兩個領域內絕對領先，還沒有任何一家能做到完全領先，都是在自己擅長的領域茁壯發展，並且都想試圖全領域覆蓋，但是很明顯，自主品牌前幾強的實力確實很強，競爭很激烈，都不允許對手變的比自己強。

如果非要在自主品牌裡面選出一個代表來，我覺得吉利還是可以領頭的。首先在銷量上，吉利是絕對領先的，一騎絕塵，並且是持續領先其他自主品牌。

其次，在轎車領域，早期只有吉利可以與合資品牌一較高下，榜單前十基本都是被合資車佔據，EMGRAND EC7系列是唯一一個擠進去的自主品牌，雖然現在其他品牌也有轎車崛起，但是很難能達到EMGRAND EC7當年的高度。

還有哈弗傲視群雄的SUV領域，吉利也正在逐漸縮小距離，甚至出現過SUV車型銷量與哈弗不相上下的情況，但無奈哈弗專注SUV，短期內還是很難被超越。

最重要的一點是吉利比較大，不光有吉利這個品牌，旗下還有高階品牌領克、沃爾沃、計程車、蓮花等等，甚至一度成為賓士的最大股東，論版圖實力，確實讓其他自主品牌難以望其項背。

現在中國產車的龍頭是吉利還是奇瑞？

除了自主研發能力以外，奇瑞的表現幾乎全方位落後于吉利，這說明只有自主研發能力是不夠的，只有把研發能力轉化為銷量，才能讓車企實現正向迴圈，而目前吉利汽車是發展勢頭最好的自主汽車品牌，沒有之一。

從銷量和營收看，2019年吉利汽車全年累計總銷量136.2萬輛，市場佔有率提升至6.5%，吉利、領克、幾何三大品牌同頻發展。2019年吉利出口量累計達到5.8萬輛，同比增長109%，2019年全年總收益達974億人民幣，淨利潤82.6億人民幣。

相比而言奇瑞2019年全年累計銷量74.5萬輛，營收方面，奇瑞沒有給出資料，但是2019年上半年奇瑞汽車虧損了13.74億元，因此奇瑞2019年的淨利潤應該也為負數，奇瑞截至2019年6月30日，奇瑞控股與奇瑞汽車負債金額分別是685.08億元和622.94億元，資產負債率分別為75.77%、74.98%。

從高階化探索看，吉利汽車10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍。領克品牌2019年全年賣出了128066輛，至今為止累計銷量已經突破30萬輛，成為最快突破30萬輛的中國高階汽車品牌。這也證明吉利汽車的高階化探索初見成效。而奇瑞可謂是最早的也可能嘗試方式最多的探索高階自主車企，但無一不宣告失敗。被奇瑞寄予厚望的EXEED星途，在2019年累計銷量僅為1.43萬輛，別說跟領克相比，就連相比其自己提出的年銷5萬輛的目標，也漸行漸遠。

從技術實力看，無論吉利的技術是來自自主研發還是技術轉移，只要能夠帶來銷量轉化就是有意義的，只有小孩子才會指著對方說，你耍賴，你的技術不是自主研發的。當下吉利擁有1.5T發動機、1.8T發動機、2.0T發動機、1.5T輕混動力系統、1.5T強混動力系統、雙離合變速箱、AT變速箱以及CMA、BMA架構等技術。整體技術實力，在自主品牌中可謂是首屈一指。當有些人還在爭論吉利能不能使用沃爾沃的技術時，吉利的部分車型早已用上了沃爾沃的DRIVE-E發動機，和沃爾沃共同打造了CMA平臺，接下來吉利將會推出採用SPA平臺的新車，爭論沒有意義，銷量才是根本。

從旗下車型的產品力看，吉利最近推出的新車，星瑞、豪越、星越、領克03、領克05、領克06等等，都表現出了非常強的產品力，相比而言，奇瑞的車型雖然在動力性和燃油經濟性方面表現不錯，但是在其他方面表現平平。

從營銷實力看，吉利無論是前幾年的最美系列，到近兩年的重新整理紐北記錄，再到征戰WTCR比賽，或在產品開發階段就考慮到營銷階段，這表現在車型普遍有讓人記住的爆點。

因此，無論是從銷量、營收、產品佈局、高階化探索、技術儲備等等方面，吉利都已經遙遙領先於奇瑞汽車，目前吉利已經穩穩做上了自主汽車品牌的第一梯隊。希望吉利能夠再接再厲，加強自主研發能力，幫助中國自主品牌真正走向世界。

中國車企現在的形勢是三架馬車吉利、長安、長城引領。奇瑞可以算是第二梯隊裡的老大。比亞迪是電動車的翹楚。中國車企現在是趕上了好時節。政策利好資金技術人才充足，乘用車、商用車、軍用車等各種車型都在大幹快上的快速道上。加油中國汽車！

對於自主品牌來說，奇瑞相對吉利來說，處於劣勢，無論從銷量上面，還是在口碑，還有品牌的影響力奇瑞都大不如以前了。

從2017年的銷量來看，吉利汽車的銷量已經達到了120多萬輛，甚至超過了之前自主品牌的冠軍長安汽車，可以說吉利汽車的增長速度是非常的驚人，而奇瑞汽車只有43萬輛汽車，和吉利比還差很多，從資料銷量上，我們不難發展品牌的影響大，以及吉利在售後沃爾沃之後自己的不斷創新，車型的跨度不斷的增加，可以說吉利的發展前景非常的誘人。

車型方面:吉利的博瑞，吉利的EMGRAND EC7GS，遠景系列的車型都有不錯銷量，在2017年銷量達到50-60萬，在轎車方面有EMGRAND EC7系列車型，遠景，博瑞，博越，都有不錯的銷量，可以說是在每個價格都有自己的細分市場。

而奇瑞銷量相對比較好，就是艾瑞澤5，其他的表現一般，奇瑞整體表現在下滑。

吉利汽車以124萬先後超過長城和長安，自主品牌銷量的冠軍，你車2017年車企銷量排行榜第六名，通用五菱以155萬輛，位居第四。由此吉利才會把2018年的銷量目標定在158萬輛，其核心就是超過通用五菱成為第二核心的領頭羊。以求到2020年以達到200萬的銷量， 追平一起一汽大眾進入第一陣容。

然而吉利進入第一陣容並不容易，其採用的轎車和SUV雙輪驅動的戰略下，在轎車市場碰到的最大對手是大眾汽車。因為在2017年轎車排行榜中，吉利只有一款新EMGRAND EC7免強進入第九名，在2017年SUV銷量排行榜中，吉利只有一款博越擠入第五名，前四名分別是哈佛，傳祺，寶駿和大眾Tiguan，長城旗下的哈佛汽車成為吉利的最大對手。

總結:近幾年的銷量來看，不得不說吉利是國內眾多自主品牌中，賣得比較好的品牌之一。其主要原因來自於造車工藝，銷售模式，外觀設計等方面的進步，擺脫了工藝差，廉價，銷量差，中國產車的形象。相信吉利在將來衝擊中高階市場中獲得更不錯的銷量業績。讓我們拭目以待。

目前吉利是絕對的中國產老大。

原因很簡單，轎車領域吉利擁有銷量前十的EMGRAND EC7，SUV領域也有博越、EMGRAND EC7GS的搶眼表現，控股沃爾沃，合資子高階品牌領克。各領域均衡發展，發展前景和勢頭都十分迅猛。

而奇瑞中規中矩，在中國產發動機上有一定優勢，但市場表現一般。

謝謝邀請。首先我要說的是，中國的自主品牌汽車廠家。有很多家，談不上，誰家是龍頭，只能說是每家百家齊放。各有千秋。吉利汽車最早是生產電冰箱，電冰櫃零部件起家的。90年代末，進入了汽車行業。連續六年進入世界500強。吉利的總部在杭州。但他的下屬企業在寧波，上海，西班牙，美國加州，瑞典，英國等等。都有它的研發中心，設計中心。吉利還在很多國家建了整車工廠。如比利時，白俄羅斯。馬來西亞。這些都代表著吉利的實力，吉利還大力推動電動汽車，新能源汽車，計劃規劃到2020年實現年產銷量300萬輛。爭取努力進入世界汽車企業前十名。 奇瑞汽車和吉利一樣也是在上個世紀90年代末成立的。奇瑞成立20多年來。始終堅持自主創新。產品出口海外，80多個國家。連續10多年保持中國乘用車出口的第一位。在海外各個國家也建了很多個生產基地。申請了很多專利。早些年，風靡全國的，物美價廉，經濟實惠。打親民牌，深受廣大百姓所喜歡的奇瑞QQ銷量全國名列前茅。這幾年奇瑞suv系列產品銷量也非常高。在海外第三世界國家奇瑞汽車系列也非常受歡迎。總之這兩家公司，吉利是走引進消化創新研發之路。奇瑞是走自主創新拓展研發發展之路。希望這兩家公司舉案齊眉，齊頭並進。代表中國成為世界大品牌。

奇瑞和吉利的發展史有很多相似處，都在同一年進軍汽車領域，他們一直是中國汽車品牌探索的前驅者，奇瑞在很長一段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利汽車在最近幾年則混的風生水起。奇瑞成立於1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名品牌，同時旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創新是奇瑞的發展戰略核心，透過自主創新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智慧技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產品全面技術升級。

2017年奇瑞的亮點是完成了平臺化、模組化的體系建設，在海外市場和新能源領域取得了城管，與捷豹路虎的合作也取得了超出預期的收穫；但國內市場銷售不理想，新產品數量少同樣令人關注。2018年奇瑞會有三款新產品，其中兩款SUV（有國內媒體報道稱奇瑞3.0產品），一款全新轎車M1D，都是重量級的。吉利1997年進入汽車領域，旗下擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、倫敦計程車等品牌；現有EMGRAND EC7系、博瑞、博越、遠景系、金剛系等整車產品以及1.0L―3.5L全系列動力總成產品，形成了完備的整車、發動機、變速器、汽車電子電器的開發能力，所研發的1.3T渦輪增壓發動機、1.8T渦輪增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機。2010年吉利收購瑞典豪華品牌沃爾沃汽車，可謂是佔盡了天時、地利、人和，讓吉利名聲大震，吉利近兩年發展更加迅猛。

2018年吉利將有大量新能源產品推進市場，高階自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利汽車2018將推出多款產品，在A0級SUV細分市場將佈局2款車型，彌補在新市場份額。

中國產車的龍頭早已經不是奇瑞，在中間經歷了比亞迪、長城、長安、吉利的輪迴，

奇瑞已經掉入自主品牌的第二三梯隊了，第一梯隊，吉利、長安、長城；

國內造車能力還是奇瑞，一把好牌打的最爛的也是奇瑞，營銷能力好比沒有斷奶的孩子，智商不全。吉利營銷做的很，造車能力很爛！比造車最爛的長城好點。都山寨專業戶！

希望所有中國產品牌，都能有挑戰世界最強品牌的實力，但就奇瑞和吉利兩車企來看，吉利汽車肯定會比奇瑞更有希望，成為中國民族品牌汽車的頂樑柱。

又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經不在同一高度，吉利汽車已經將奇瑞遠遠的甩在了後面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這麼多年的發展來看，兩家企業走的路完全是不同的。

吉利汽車通過了彎道超車的方式實現了企業爆發式的增長，而奇瑞汽車始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業的出發點和格局是不一樣的。

有了如此的發展方向不一樣吉利汽車有望擠進世界名車的行列，而奇瑞汽車最終的結果將會成為某家大企業的研發部門，雖然這種論斷在現在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業一定是走不長的，而營銷加產品品質等於成功，小米就是一個很好的例子。吉利汽車現階段的產品整體質量提升非常大，所以中國產車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。

老百姓的人民幣就是投票權，所以別扯什麼技術了。賣的好的車企就是靠老百姓的腰包來證明自己的，無論吉利還是豐田，哪怕被吐槽最多的哈弗H6，就憑這點就可以說是優秀的。所以我選吉利

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

目前自主汽車品牌來講，龍頭企業肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再一個層面上！

就以2017年為例，吉利汽車一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多隻有吉利的三分之一，排名在自主品牌裡只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。

這個汽車產業的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。

當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌裡平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那麼奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優勢。一旦時機成熟，這個優勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。

曾經坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發展。