銷量不高

中國2019年度汽車銷量：豐田162萬輛、本田155萬輛、日產154萬輛、馬自達22萬輛(其中AXELA9.8萬輛)，和豐田、本田、日產相比，馬自達一年的銷量是他們他們的1/7，因為銷量不高，所以知名度肯定不如豐田他們的知名度高，所以被提及的當然少

保值率不高

因為銷量不高，帶來一系列的後果，首先是市場保有量少、導致保值率低、流通性差、品牌知名度低，越是這樣就越少人購買，就越和豐田、本田、日產的差距越來越大

缺少競爭力

馬自達在中國生產總共有6款車型，其中唯一能拿的出手的只有AXELA，一年賣出9.8萬輛，差不多佔馬自達全年的一半銷售額，平均算下來其他車型一個月就賣2000臺左右，反觀豐田、本田、日產，樣樣開花，從小型轎車到中型SUV都賣的不錯，一個車型的一個月銷量相當於馬自達一些車型一年的銷量，因為馬自達的車缺乏競爭力，所以銷量上不去

不懂消費者

馬自達的最大的缺點就是空間小，還有就是貴，大家都知道馬自達的技術核心是2.5的發動機，但是2.5的價格太貴了，1.5和2.0的動力又太肉，2.5的價格可以買到其他更高一級別的車了，像消費者喜歡的大空間、全景天窗、價效比，馬自達一樣都不沾邊，能賣的好才怪

宣傳不到位

馬自達就是一個只會搞技術的宅男，只會矇頭研究技術，會搞技術不行卻不會宣傳，大部分卻不知道你的技術到底有多好，換句話說就是錢沒有花到刀刃上，消費者覺得馬自達賣的貴，沒有價效比。

總結

大家常說馬自達賣的不好是有原因的，馬自達的車好不好？當然是好，黑人不黑古天樂、黑車不黑馬自達，馬自達是真正用心造車的企業，之所以馬自達被提及的少是因為馬自達賣的不好，銷量慘淡、價效比不高，也不保值，在街上看到的也少，不像豐田、本田、日產那麼常見。

豐田本田日產都是商人，做產品、做市場。馬自達是技術的偏執男，它只做發動機、做汽車，因此馬自達只賣給懂他的和欣賞他的人們。情人眼裡出西施，他們相互沒有痛點，因此很和諧！

商人們互相傷害時，也不會帶上它，因為他是非主流的

本田，豐田和日產，都有官方的軍工背影，在二戰後為了儲存自己的工業實力，分化出去的公司，唯獨馬自達是一個特立獨行的品牌，而且品牌總部還在捱過原子彈的廣島，日系車和中國車企合作，唯一一個主機廠在南京的日系車品牌，且南京本地計程車都以AXELA為主。要知道，一個缺少政府背景的企業，靠自身的努力存活下來將近百年，沒點真正的研發實力，怎麼可能一枝獨秀！

感謝邀請回答，題主的問題是日系車裡面，為什麼馬自達少有人提？原因如下銷量不高中國2019年度汽車銷量：豐田162萬輛、本田155萬輛、日產154萬輛、馬自達22萬輛(其中AXELA9.8萬輛)，和豐田、本田、日產相比，馬自達一年的銷量是他們他們的1/7，因為銷量不高，所以知名度肯定不如豐田他們的知名度高，所以被提及的當然少保值率不高因為銷量不高，帶來一系列的後果，首先是市場保有量少、導致保值率低、流通性差、品牌知名度低，越是這樣就越少人購買，就越和豐田、本田、日產的差距越來越大缺少競爭力馬自達在中國生產總共有6款車型，其中唯一能拿的出手的只有AXELA，一年賣出9.8萬輛，差不多佔馬自達全年的一半銷售額，平均算下來其他車型一個月就賣2000臺左右反觀豐田、本田、日產，樣樣開花，從小型轎車到中型SUV都賣的不錯，一個車型的一個月銷量相當於馬自達一些車型一年的銷量，因為馬自達的車缺乏競爭力，所以銷量上不去不懂消費者馬自達的最大的缺點就是空間小，還有就是貴，大家都知道馬自達的技術核心是2.5的發動機，但是2.5的價格太貴了，1.5和2.0的動力又太肉，2.5的價格可以買到其他更高一級別的車了，像消費者喜歡的大空間、全景天窗、價效比，馬自達一樣都不沾邊，能賣的好才怪宣傳不到位馬自達就是一個只會搞技術的宅男，只會矇頭研究技術，會搞技術不行卻不會宣傳，大部分卻不知道你的技術到底有多好，換句話說就是錢沒有花到刀刃上，消費者覺得馬自達賣的貴，沒有價效比。總結大家常說馬自達賣的不好是有原因的，馬自達的車好不好？當然是好，黑人不黑古天樂、黑車不黑馬自達，馬自達是真正用心造車的企業，之所以馬自達被提及的少是因為馬自達賣的不好，銷量慘淡、價效比不高，也不保值，在街上看到的也少，不像豐田、本田、日產那麼常見。歡迎大家關注AI少，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識，謝謝！

因為馬自達不太重視國內市場，反正我的理解是這樣的。

自馬六之後，馬自達在國內市場的銷量也就是那麼回事，一直不慍不火的，當然主要還是品牌自己作死，有點想走法系老路的意思；馬自達這個品牌造車真的是隨心所欲，而且他還不關注市場和消費者的需求，銷量低是正常的，銷量低了存在低就更正常了。

五菱造車是這麼回事：華人需要什麼我五菱就造什麼！

長安：什麼好看我造什麼！

長城：哈弗你H6該更新了啊！

吉利：原來我造什麼現在我還造什麼！

大眾：消費者買的起什麼，我就造什麼！

法系車：我想造什麼我就造什麼！

馬自達：哥哥，俺也一樣！

咱不說別的，馬自達的設計就很好玩；你看現在國內市場基本都是渦輪增壓的天下了，就連日產都整上渦輪增壓發動機了，馬自達還在搞自吸，你說他的銷量能好嗎？那些動不動就是馬力掛嘴邊的孩子，他會去買馬自達嗎？消費者不買銷量怎麼辦？

至於說中年人會不會考慮馬自達？馬六之後，中年消費者多半不會選購馬自達，馬自達現在主打的年輕氣息，但是不是很招年輕人喜歡；中年消費者多半不會去考慮馬自達，因為不夠穩重也不夠成熟，同樣的價位他們可以選擇CAMRY、Teana、Passat、Magotan、Regal這些車型，ATENZA跟他們比沒有太大的優勢。

除了豐田，本田和日產，日系汽車的代表品牌還包括馬自達。馬自達是日本第四大汽車製造商，是世界知名汽車品牌，也是全球唯一研發生產轉子發動機的汽車公司。在家時，很多人會說只有懂車的人都會買馬自達，這是什麼原因？現在的馬自達品牌屬於什麼樣的等級？

自產轉子發動機是馬自達最引以為傲的，它具有極限轉速和出色的平滑動力效能，曾有過短暫的輝煌，但由於壽命太短，且排放要求不達標，使轉子發動機的生產停滯不前。但馬自達對轉子發動機還是念念不忘，還在為復興發動機做準備，我們也期待著這一天的到來。

而且現在馬自達的“創馳藍天”技術也在主流車型中得到了推廣。創馳藍天技術體系除發動機外，還包括變速器、車身結構和底盤最佳化三個部分，創馳藍天技術旨在提高車輛的綜合性能。

為何會有那麼多汽車評論家認為懂車的人會買馬自達？由於馬自達的外型，操控性和動力性在同級別汽車上都是一流的。那馬自達的銷量為什麼沒有這麼好，因為馬自達為了顧及前面提到的優點，犧牲了空間和舒適，而空間和舒適正是大多數國內消費者最看重的。

實際上，馬自達品牌檔次不低，單憑外觀設計就絕對是日系車的頂級水準，就像剛才所說，為了注重操控性、動力性和外觀，而犧牲了空間和舒適度。

說到日系車，大家聊的多是本田，豐田，日產。為什麼感覺馬自達少有人提？

1

馬自達

馬自達原名松田，是日本的一家主打運動的汽車品牌；

2

少有人提

少有人提就是存在感低唄；

豐田、本田、日產是國際大廠，其車企車型較多，從低端到高階都有涉及，口碑也很不錯，消費者比較信賴，關注的自然就多了；豐田2019年在華銷量162萬輛，本田2019年在華銷量155萬輛，日產2019年在華銷量117萬輛，三家都是過了百萬輛大關的汽車品牌，而馬自達2019年在華銷量僅有22.77萬輛；豐田僅憑COROLLA一款車型就把馬自達全系給秒了，同樣本田CIVIC、日產Sylphy秒馬自達也是鬆鬆的；馬自達除了小眾以外，馬自達售價較高，另外優惠很小；馬自達全系車型主打運動和操控，運動型車的消費市場比起家用級車就差得遠了；馬自達比較偏執，不太會迎合消費者口味；馬自達整體空間同級來說較為侷促；

因為馬自達核心追求的是駕駛者的操控性。所以空間上會沒那麼理想，而且價格優惠又不大。再者就是大眾銷費者買車都是家用的比較多。所追求的是車的空間，配置科技感。內飾的好看。外觀是否大氣。而這些特點。剛好是馬自達的短板。所以對比其它日系品牌來說。像本田、豐田，也是日系車。但它們就很瞭解華人的消費需求。出的品牌車就很受歡迎。像日產的：Sylphy，豐田的COROLLA。本田的CIVIC。等車型都比馬自達銷量好。

所以看了又看，對比眾眾之下。以價效比來考慮還是放棄了馬自達。而選擇了其它品牌

因為馬自達是技術控，和另外三家相比顯得有些格格不入非主流。當然這並不是在說其他三家技術不強，而是馬自達感覺有點劍走偏鋒，研究轉子發動機，研究發動機壓燃技術，別人不研究的東西，他繼續研究，別人研究搞不出來的東西，他也不放棄。對技術太過痴迷，反而不太重視自己銷量和營銷，導致馬自達的銷量遠不及其他三家，所以在大眾的眼裡馬自達不是主流的車企。

馬自達，一個NB但是容易被大家遺忘的品牌，先不說轉子發動機，從馬六到ATENZA，從馬三到AXELA，優越的操控性一直被髮揚！馬自達是個性的廠商，追求於運動品牌從未停止過，10年前的馬六到現在也不過時，耐用性雖說稍次於兩田，但是總體耐用性還是非常不錯的

因為馬自達相對兩田一產本來就屬於小品牌和小廠家，所以你的感覺也是大多數消費者的感覺。但是品牌體量只是相對的，畢竟馬自達也是五百強企業，只不過相對於全球那麼些汽車品牌來說不如對手強大。起碼在05-20年這十五年間，馬自達未曾擠過銷量榜前十。

馬自達是個百年車企很多人可能還不知道，它創立於1920年，起初生產瓶塞，但直到60年代才涉足汽車領域。但馬自達並非和兩田一產那般有實力，在當時日本的政策，國家促使小企業合併而馬自達基本是被合併的一方。只是馬自達不甘於平庸，想透過實力證明自己，所以就和轉子發動機槓上了。當時雖然好幾個大車企都對轉子有興趣，但最終還是不願意繼續搞下去，而馬自達一個小廠要想一炮成名必須做出一些影響力的事，那別人放棄的轉子在馬自達看來就是稻草。

最終大家都知道了，對轉子的執著也讓馬自達一夜成名。一臺搭載了四轉子引擎的787B在24h勒芒中全場第一，也因此轉子被禁賽，這是亞洲車型有史以來第一次獲得冠軍。

不過馬自達成也轉子，敗也轉子。不像其它大的車企可以憑藉雄厚的綜合實力來廣撒網，對轉子的執著可以說耗費了馬自達大量的精力和財力，所以對四衝程發動機的研發不是那麼的高效和持續，以至於後來因財務危機面臨被收購。被收購後一直服務於福特品牌，這也使得馬自達的發展極為被動。被福特吞併的階段何嘗不像斯柯達的今天？即使歷史悠久，還不是別人的子公司、子品牌，影響力和知名度肯定不如母公司。

2015年福特從馬自達全部撤資，合作時間長達36年之久，無論福特控股是不是逐年減少但粗暴的來看馬自達就是福特的子公司，所以馬自達的品牌影響力一直被福特壓著。馬自達全球車型的銷量也從來沒法和兩田一產比，充其量只能算個主流車企，馬自達2019全球銷量只有150萬左右，中國產的奇瑞還75萬輛。馬自達急需樹立自己的品牌形象，創馳藍天和直列六缸以及轉子混動都是標新立異的，但這個概念需要時間來鋪墊，所以它自身品牌力需要提升。

馬自達不符合華人口味，加之以前品牌推廣度不夠，最重要的就這兩點。其他的都可以忽略不計！因為我就是馬自達2.5CX4車主！

001：馬自達的車型後排空間都是剛夠用。比同級別的車，他們就排擠馬自達說：馬自達後排空間如何如何小。也是，馬自達的車企跟傻子一樣不研究華人心理。反觀大眾，其他什麼不說，就給你造的很大氣。多給幾釐米你得銷量也不至於這麼差。馬自達的車企難道不知道嗎？肯定不是。馬自達打造的理念可能就是執著於操控和美觀可能更多吧。

002：品牌推廣肯定不夠，前些年被福特收購，自己也沒錢。一直感覺很窮的車企，今年貌似又在融資。再說一個客觀存在的事實吧，他請的託代言也太少，可能是沒錢吧。（因為我曾今被拉到車友群為HIGHLANDER刷單的群，詳細的就不說了吧）所以說他的品牌推廣不夠，大家一致的感覺小品牌。

003：說我為什麼買馬自達2.5CX4吧。當時預算25萬，可以加點也可以少點，試駕了很多車，都感覺不到讓人很衝動要買的理由。最後最後試駕了馬自達高配的車型，他的聲浪和動力和配置深深的吸引了我，所以我就不考慮什麼豪華品牌了。並且是4驅。大街上可能最多的是2.0的，有機會大家可以去試駕2.5的車型，我這麼說吧，2.5的配置和動力是我開過20幾萬車裡面最舒服的一款車。甚至有些30萬的車都沒這種感覺，這個價位可以說車無敵。（我全款下來是23萬多點）

車這個東西，一定要試駕，和看自己需求，開著舒服舒適。上傳一個我得車照片，四驅2.5真的好呢，買車一定要買高配，高配才是一款車得靈魂，我很喜歡。