跟了我八年的馬兒，說質量好是假話，寶馬有的小毛病都修了一遍，說好開，那也是真的，現在一走盤山路超車，我還懷念那速敏方向盤(左右都只有一圈，指向精準）運動模式基本無敵，經常被挑戰，很少被超越。

兩款車型都是好車，價格，品牌知名度都差不多，兩款車都是選擇和國內的一般般的汽車廠家合作，所以質量都差不多。投訴也是基本一樣多。中國產賓士不是斷軸就是漏油，中國產寶馬除了漏油就是四驅和兩區一個樣，等新聞不斷曝光。就看車主的需要了。如果你是直銷，傳銷，微商，保險頭目，建議購買中國產賓士，讓別人錯覺自己是成功人士，方便發展下線。如果你是二奶和無所事事的人，或毫無賺錢能力，只靠啃老的愛面子的人，建議購買中國產寶馬，買回來把華晨寶馬四個字扣掉就可以開出來了。

馬兒22萬公里，4年多，一點毛病沒有，就換過一個節溫器，花了2000多，1萬公里保養一次，機油機濾空濾，其它都沒動過

『德系雙雄』賓士寶馬_兩大品牌前者更省心內容概述：寶馬汽車的“標籤”與技術特點，賓士汽車與寶馬定位的差異。

寶馬汽車的人設是什麼？也許多數汽車愛好者會給出“運動”的評價，車如其名，寶馬良駒自然有強勁的動力以及相當不錯的行駛品質。這種理解是沒有錯的，因為該品牌的汽車普遍有高效能的特點，雖然其品牌實際叫做“巴依爾”而不是寶馬。

重點：寶馬汽車的技術水平與效能並不是那麼的匹配，比如某款車的低功率低效能版本才會有穩定的質量；中等功率版本就會開始出現涉及機油的相關質量問題，高功率選項自然是沒有爭議的，這是為什麼呢？

根本原因也許只有寶馬汽車自己才清楚，或者說歐系車企都應該清楚的知道。因為能數得上號的歐系大牌汽車基本都有發動機燒機油的問題，比如大眾奧迪、標緻雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒等等，即使是高效能的跑車諸如保時捷也是非常嚴重的。

那麼原因就可以歸結為技術水平的落後了，否則還能有什麼呢？

『BMW3 Series_330iM』被譽為中端轎車效能王者，這臺有400N-m峰值扭矩的2.0T發動機確實足夠強悍。然而因氣門油封總會快速老化，以及用車過程中活塞氣缸磨損程度與速度也都不夠理想等原因，330iM幾乎是從落地幾千公里就會開始出現機油過量損耗，只有透過相對高頻率的更換油封才能緩解，然而在更換幾次後又會“銜接”因磨損導致的燒機油了。

重點：發動機燒機油並不是唯一的問題，因為寶馬汽車御用品牌的“採埃孚-ZF變速箱”也有些通病——滲機油。

變速箱同樣需要潤滑油（機油），尤其是依靠變速箱油作為傳動迫力油的AT變速箱更離不開這種油液。優秀的變速箱是不應該出現機油滲漏等問題的，換油的里程標準應當在6/8萬公里區間。

然而裝備ZF-8AT的寶馬系列汽車總會因滲機油而縮短養護週期，其次還有如捷豹路虎也不例外。所以寶馬汽車在品質方面並不宜給出多高的評價，即使是產品定位其實也要低於賓士。

賓士汽車的人設是什麼？這個問題很難有標準答案，因為與寶馬汽車的同級競品大多定位商務氣質，和寶馬的純粹運動風格差距很大。然而賓士又有真正高標準的超跑，效能與操控極限似乎領先的不是一點點。而除了這些乘用車型以外，賓士還有品質不錯的MPV、評價向來很高的重型卡車，以及級別不低於勞斯萊斯賓利的邁巴赫，戴姆勒梅奔的技術水平比巴依爾如何呢？

不能否認賓士汽車也存在一些發動機燒機油或滲機油的問題，然而整體表現還是要比寶馬發動機理想一些。尤其是在技術方面開始逐漸引入輕混系統與更高等級的PHEV插電混合系統後，未來的內燃機可以在不影響油耗與效能表現的前提下降低功率，這種設定似乎會讓賓士成為德系三強中的領跑者。

變速箱方面賓士汽車是水平也有相當程的領先，雖然也有些車輛用格特拉克低端的七檔雙離合；然而作為主力機型的AT機型卻是自主研發，在穩定性方面的表現很顯然優於採埃孚的選項。

所以賓士汽車在所謂的德系三強中級別最高，去掉奧迪其實也只有benz系列屬於高階，梅賽德斯系列對標的才是寶馬。（如果足夠了解賓士-能理解benz和梅奔的區別）

賓士和寶馬兩款車型，小毛病都不是很多，作為豪華車型，電子元件比較多，所以電子故障會發生的多一些，這也是比較正常的，在豪華車型中都會出現，都說日系車型的故障率比較低，因為日系車型配置非常低，幾十萬的日系車車機互動系統也非常不靈敏，與德系車差距是非常大的，賓士和寶馬一般有兩個小毛病。

電子元件

車型的配置比較高，賓士寶馬車型一般都配備電動座椅，座椅加熱，座椅通風包括各種的車機系統，也包括後排的自媒體系統等，這麼多的電子元件還是非常容易出現問題的，即使老化也會導致電子元件出現問題，所以也是可以理解的。

漏油問題

賓士和寶馬車型年久之後都會出現漏油和滲油現象，這也是比較正常的，一般車用久了之後易損件都會出現問題，很容易出現漏油，滲油的現象，更換一些膠皮墊兒和易損件就能解決問題，但是早期的賓士寶馬會有燒機油的現象，即使現在的車型也會有，這個問題並不容易解決，但是也都在改善。

總結：每個品牌的車型都有各自的小問題，賓士寶馬的問題並不是很多，主要還看個人的後期用車保養，也會決定用車的問題多不多。

這倆品牌來比，應該說是半斤八兩，如果非讓我選一個品控稍微好一點的話，我選寶馬。或者說我選華晨寶馬而不是北京賓士。

我只說自己的兩輛車，之前有一輛開了10年的5系，沒啥毛病，就是有一次涉水之後變速箱和發動機偶爾有故障碼爆出來，諮詢別人以後把車賣了，在這之前有點小毛病，但是不多。哦，對了，寶馬燒漏機油我沒算到大毛病裡，幾千塊錢也就處理了。

我就是說說自己的經歷，供大家參考，這倆車5年10萬公里內還是基本沒有毛病的，之後各種漏油，漏各種油。

從近幾年的市場環境來看，賓士的故障率要高於寶馬，而且賓士之前有一件轟動全國的西安賓士女車主維權坐在引擎蓋上據理力爭的事件，這多多少少對賓士的影響還是很大的。

賓士和寶馬都同屬於德系車，都屬於豪華品牌，且在我們國內都屬於一線豪華品牌，國內的一線豪華品牌基本就是BBA，其他的保時捷、賓利、勞斯萊斯屬於超一線品牌；而凌志、凱迪拉克、沃爾沃這些屬於二線豪華品牌。大概就是這樣的定位。

那麼是汽車，肯定不會十全十美，肯定會有各種不同的一些問題，而且使用的人不同，那麼遇到的問題也會不同，這是基本原理。所以我們只能去抓一些比較常見的，發生機率高的事情進行加以說明，下面我們分別列舉了賓士和寶馬的常見問題，供大家參考：

賓士常見問題：

1、四輪定位失準

2、發動機漏油

3、火花塞不良反應

4、轉向機漏油

5、燃油泵故障

6、制動開關損壞

7、空氣流量計故障

8、防爆輪胎輪轂斷裂及輪胎受損

9、下襬臂球頭損壞

10、節氣門故障

寶馬常見問題：

1、發動機燒機油

2、氣門室罩蓋漏油

3、廢氣閥膜片損壞

4、空調壓縮機離合器損壞

5、底盤下彎臂膠套皸裂

6、液壓引擎蓋支撐損壞

7、發動機故障燈亮起

8、防凍液滲漏

9、冷車啟動車身抖動及熄火

10、8AT變速箱漏油

曾經號稱開不壞的賓士車，最近20年裡因產量急劇增加和價格下降，其品質已大不如前，在質量和可靠性方面反而被日系雷克薩斯等品牌輕鬆超越。寶馬車歷來以效能取勝，缺點是可靠性較差，使用5年後小毛病就不斷出現。中國產賓士和寶馬車近年來因質量缺陷頻繁召回，其中還包括設計缺陷，可見整個德系正偏離傳統優勢，品牌價值已大打折扣。如今賓士寶馬仍保留一定優勢的主要是其頂級車系，其他車型都在由強變弱。

寶馬的水壺，賓士的漏油，豪華品牌的品控差勁在網際網路高速發展的今天成為了眾矢之的。賓士女車主維權的風波，一度更是把豪車品質坑人這個話題頂上了風口浪尖。但是平心而論，儘管我從來都承認德系車因為諸多原因確實小毛病多，但是把問題歸結為“因為它是豪華品牌，所以要多坑富人的錢”我是絕不贊同的。如今身邊總有想要買車的朋友諮詢我：老馬啊，賓士和寶馬哪個問題少一點，我在網上看了好多毛病，現在都不敢買。實際上無論是寶馬還是賓士都存在一定的故障率，但非豪華品牌的故障率也不如我們想象的那麼低。

賓士女車主遇到的問題對於一輛新車來說的確造人心疼，但是3，5年後的德系車來說，漏油燒機油這些問題實在是稀鬆平常。由於設計理念的不同，相比於日系家用車以穩定耐用為原則，德系車在任何時期都執著於實用更新的技術，提高發動機的功率。在這種情況下，發動機的工作溫度普遍比日系車更高，在更嚴苛的工作環境中工作，自然會存在更快的磨損消耗。在各個部件都進行加強是可以一定程度上的緩解症狀，但是治標不治本，除非德系車放棄對於更高效能的極致追求，否則這個機油還得無節制的燒下去。

相比於德系車的故障率，其實早年間自主品牌的故障率更高。因為當時的各項技術不成熟，為了早些把新車投入市場回收成本，出廠前的測試進行得也並不全面，一度導致了自主品牌小毛病不斷的事情發生。但是因為汽車的維修成本和車價呈明顯的正比狀態，即使車價相同，豪華品牌的零整比也更高。比如一輛30萬的大眾CC修起來，勢必比30萬的賓士C要便宜許多。所以在昂貴的維修成本下，願意站出來維權的機率就變得大了許多。

再者，賓士女車主維權和奇瑞QQ女車主維權的熱鬧誰更好看呢？吃瓜群主心中自然有一杆秤。

消費者在買車前經常聽說過一個說法：買暢銷車肯定比買冷門車更好。這種說法本質上沒毛病，但是暢銷車也有暢銷車的問題。我當年就是在主機廠做批次問題分析的研究，一款車上市後我所在的部分就是要在車上找出“通病”。找出問題以後是要停工停產解決問題嗎？很遺憾不是這樣的。對於暢銷的車型來說，停工停產就是跟錢過不去，主機廠絕對不會這麼做。所以採取的措施只是在下線的成品車上用打補丁的方式儘可能地掩蓋問題而已。所以暢銷的車一旦出現什麼問題都是大規模的，這也是召回的往往都是暢銷車的原因。

不管怎樣，儘管豪華品牌由於各種原因或多或少都有一些問題存在，但是無論你想買賓士，寶馬還是奧迪，儘管放心選擇你喜歡的車型。沒有不壞的車，壞了就去修。而那些別的車型無法替代的亮點才是你最在意的不是嗎？

我們統計一下近三年半時間裡，兩個品牌在國內的投訴銷量比，即投訴量與銷量的比值，來看看哪個品牌的小毛病更多？同時，也來看看這兩個品牌各自最為廣大車主朋友們所詬病的質量問題有哪些？

2020年上半年，賓士品牌在華銷量為34.94萬輛，寶馬銷量32.45萬輛。

2019年寶馬集團在中國市場共銷售汽車72.37萬輛，同比2018年上漲13.1%，創下了寶馬自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。梅賽德斯-賓士品牌在中國交付約69.34萬輛。

2018年，賓士品牌在華銷量為65.30萬輛，同比增長11.1%，寶馬（含MINI）年銷量64萬輛。

2017年，在中國，寶馬（含MINI）年銷量為59.44萬輛，同比增長15.1%；賓士年銷量為58.79萬輛，同比增長25.9%。

2017年~2020年6月份，三年半時間內，賓士品牌汽車在華總銷量為228.37萬輛，寶馬則為228.26萬輛。兩個品牌在國內的市佔率不相伯仲。

根據國內車主質量問題投訴第三方平臺，車質網提供的投訴量資料，我們來計算這兩個豪車品牌這三年半時間的投訴銷量比。

賓士品牌汽車在該平臺上的總投訴量4708條，投訴銷量比為萬分之二十一；寶馬品牌汽車在該平臺上的總投訴量3333條，投訴銷量比為萬分之十四點六。

賓士品牌旗下汽車，最為車主朋友們所不能忍的質量問題，主要集中在：變速箱滑閥箱故障、變速箱故障燈亮、變速箱控制器故障；發動機異響、發動機故障燈亮；制動系統異響等等。

寶馬品牌汽車，最典型的質量問題，多集中在：發動機漏防凍液、發動漏油、發動機冷卻系統故障、發動機燒機油；車身附件及電器車內異味、輪轂問題等等。

不難發現，即便是售價不菲的豪車，三大件發動機、變速箱，也是質量問題多發的重災區。

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賓士與寶馬相比較，誰的小毛病更多一些？

根據豪華車品牌質量排名來看，賓士要優於寶馬；

不過從豪車投訴排行榜來看，賓士的投訴量要高於寶馬。

所以總的來看賓士與寶馬相較賓士的小毛病顯得要多一些。

而且賓士近幾年的表現真的不盡如人意，賓士E Class和GLC的減配、賓士E Class斷軸、賓士GLC Coupe剎車異響車內異味、發動機漏油、變速箱卡頓等等小毛病一直是賓士車主最不滿意的地方，而且這些問題也沒有得到很好的解決。

不過車子有小毛病其實很正常，不能認為豪華車貴，就不能有毛病，要知道越複雜的車出故障的機率就會越大。

既然你選擇賓士和寶馬，就別在意一些個別的小毛病了，選擇賓士寶馬就是為了駕駛質感，每個車都有一些小瑕疵，還是以試駕為準

賓士與寶馬相比較，誰的小毛病更多一些？

賓士與寶馬兩家公司技術實力差不多。各項技術兩家相比都比較均衡，沒有明顯哪家好哪家差。

車無完車，人無完人，BAA等都有各種通病，有的車問題較少，有的就很讓車主苦惱了，不用太過糾結沒有什麼問題。

賓士偏氣質，商務型，舒適大氣，用料更好一點點，偏豪華。

寶馬更偏運動，年輕一點，駕駛感受尤其明顯。

但它們也不是兩個極端,也就是說,賓士駕駛起來也很運動,而寶馬的舒適性也不差。

同樣是德系車，同樣是大名鼎鼎的豪華品牌，基本上兩款都是差距不大的，只能說各有優勢吧。

賓士寶馬是豪華車的代表，是德國車的驕傲，可以說是汽車工業的全球領先者。賓士和寶馬在各個車型上針鋒相對，相愛相殺，可以說是互為對手。兩者對比的話題大家都比較感興趣，要說質量水平對比，國內的資料很難參考，我們不妨來看看美國的JD Power可靠性排名來看看兩者誰的小毛病更多一些。

JD Power可靠性排名VDS英文全稱是Vehicle Dependability Study 汽車可靠性研究，JD Power還有其他排名，大家注意不要看錯了。

每年JD Power都會針對該年度3年內的市售新車進行追蹤評分，針對車輛售出後，在內外飾、發動機、電子系統等所遇到的問題進行調查（注意，並不一定是有故障，只要是被記錄的使用者抱怨都計算在內），並針對多達177項的細目進行彙總統計，最終統計結果將以平均每100臺車輛的所遭遇問題數「PP100」作為指標，數字越低，代表新車回廠檢修的問題越少，相對來說車輛的可靠性越高。

這個排名一般年初發布，我們來一下過去三年JD Power的VDS排名，看看賓士寶馬誰的小毛病更多。

分析一下榜單，前三名從來沒變過，雷克薩斯和豐田是大贏家，保時捷代表德國的最高質量水平。可以看出賓士在2017年的榜單上是領先寶馬的，但是最近兩年2018和2019年賓士滑坡比較大，基本滑落到略高於行業平均水平的位置，寶馬的質量保持的不錯。從JD Power的VDS排名可以說最近兩年寶馬的可靠性水平是高於賓士的。

我7年前買了部原裝進口賓士R級旅行者，先是一年前鑰匙打火漏電（幸好是保修期），4S店更換要我填表簽名，一看，好傢伙3萬多元。三年多時發動機又有輕微漏油，經常輪胎漏氣，到了第五年後兩懸掛系下陷，自動充氣系統又異響，又去購車的4S店檢查說後整體懸掛漏氣要更換，報價5萬多元，有經驗朋友告訴我4s店會將維修事故擴大，以賺取更大利益，結果去一普通朋友開的汽車修理檢查得知只是打氣泵壞了，更換一原廠全新的才4仟多元。我看汽車品質的報告，很關鍵的環節在於對所謂國內4S店的管控，尤其是過了保修期！

車都會有好壞，這都不奇怪。沒什麼可比性。說到最終還是人與人的問題。人都有私心，都有利益在其中。上有政策下有對策。質量好的車，可遇不可求。

我是大魔王，我來分享

賓士寶馬可謂是德國豪車雙雄，也是咱們華人最認的豪華車了，誰的小毛病多問題多？這個問題答案很顯然，如果說現在的話當然是寶馬的品控做的更好了。

不管是權威的JDPOWER機構評測還是消費者使用的口碑，在現階段無疑也是寶馬要優於賓士，尤其在中國產車方面華晨寶馬的質量要好於北汽賓士。但是寶馬的質量也不是剛開始就這樣的，比如之前的N系列發動機N20普遍都會有漏油的情況發生，在之前的大型車輛X5 X6還有7繫上吃胎也是普遍現象。但是近幾年寶馬的品控確實做得非常好了，B系列發動機漏油幾乎沒有了，質量還是非常過硬的。華晨寶馬在2016年全球寶馬33個生產商質量排名也是位居全球第二，僅次於德國本土，這還是非常值得驕傲的。

至於賓士，近幾年的表現真的不盡如人意，賓士E Class和GLC的減配、賓士E Class斷軸、賓士GLC Coupe剎車異響車內異味、發動機漏油、變速箱卡頓等等小毛病一直是賓士車主最不滿意的地方，而且這些問題也沒有得到很好的解決，所以真心希望賓士這個百年品牌尤其是北汽，能夠做好品控，讓消費者們更加放心。

不過話說回來，汽車是由幾萬個零件構成的工業產品，出現故障是再正常不過的事了，大家不能認為豪華車，貴，就不能有毛病，那勞斯萊斯照樣也有毛病啊，而且越複雜的車出故障的機率就會越大。

另外，我想說，賓士寶馬這些車企都是敢於創新的企業，尤其是寶馬都是不斷的研發新的技術和新的理念應用到產品上，那麼，既然敢於使用新科技讓車主享受最新的技術和科技，那另一方面自然承擔著更多的故障風險，我們不能因為害怕出故障出毛病就永遠使用成熟的技術不去創新，不去研發。你就看看寶馬獲得沃德十佳發動機獲獎的次數：

話說回來，比如有人經常說的所謂穩定性最好的雷克薩斯、HIGHLANDER、霸道、陸巡這些車，那當然故障率低啊，發動機還在使用十幾年前的發動機，變速箱也是老掉牙的成熟產品，當然壞的機率就會笑很多啊，但是這樣真的就一定對麼？不盡然吧？有些車型的定位和使用環境比如霸道就要求了它要的就是可靠性，但是你不能說因為這個豐田質量就好，寶馬賓士質量就不行吧？

所以我說，車子有毛病其實很正常，有些人的使用環境也很大程度上影響著車子的質量，只要在一個正常合理範圍內就可以接受，人吃五穀還得百病呢。

如果考慮賓士寶馬這種車，第一一定要考慮進口的，中國產的跟進口的現在價格沒差那麼多，但是質量比中國產好很多，估計是配套1廠家的問題，第二，買得起豪華品牌車，就要做好修車的準備，論質量現在來看豐田，雷克薩斯整車質量是最好的。賓士寶馬質量其實差不多，非要分出一二，賓士略好於寶馬

我應該比較有發言權，我弟開的是x5上一代的，我開的是加拿大版的gle43，從小毛病上來說，寶馬偏多點，這是進口版的。合資的車我老婆是glc300動感，我姐夫是新款的530，賓士的毛病多點，身邊也有幾個朋友開e級的，確實品控不如寶馬。

這個問題相對來說，發生在中國產賓士E Class、C級，BMW5 Series、3系身上的問題居多，主要是跟中國產品牌合作的車企品控太差有關，出現了太多的質量問題，以至於現在消費者開始重申這到底還是不是我們信仰中的寶馬、賓士了。

像賓士E Class主要存在斷軸、車內異響、減震器問題、曲輪軸故障等，BMW5 Series出現的問題就是發動機漏油、滲油、車內異響問題最為嚴重，BMW5 Series論壇裡面這樣的問題帖子滿天飛。並不是說別的車型就沒有問題了這裡就不一一說了，大體說了一下它們的通病，投訴最多的問題。