從地球到火星一般要數個月的時間，為什麼說數個月，因為時間無法給出精確的數值，因為不同軌道的飛行時間的不同的，如果非要說一個數值，可只能是個區間。大約在100多天至300多天，因為在歷史上探測抵達火星的時間基本都在這個區間裡面，比如水手4號花了228天的時間抵達火星，水手6號就只花了115天的時間抵達火星，海盜1號花的時間比較多，達到了304天的時間抵達火星，只有的幾個探測器基本都在200多天的時間就可以抵達火星了。

火星距離地球不是一成不變的，而是變化的，如果選擇最接近地球的時間發射探測器，那麼時間就最短，當然探測器不能借助其他天體引力加速，不然還是不夠快。從地球發射時兩顆行星要最接近，而且動力系統要足夠強大。乘坐現在的飛行器需要200多天是肯定的，但如果使用核動力推進，那麼可以大大縮短，比如號稱在40天之內抵達火星，這不是沒有可能的。還有一個問題需要指出，宇宙飛船進入火星軌道的時候是要減速的，避免超出軌道，必須計算當宇宙飛船到達時火星的骨雕位置，已經宇宙飛船的速度，從哪個角度切入火星大氣層。

2015年9月28日，NASA宣佈火星表面存在週期性的液態水。而且，有證據顯示，火星的地下有可能也有液態水的存在，雖然人類未來殖民火星、改造火星是一個浩大的工程，但火星確實是個最有希望被宜居的天體。

要回答這個問題，我們先來談一談為什麼要到火星。

因為目前為止，火星是距離我們地球最近的可能存在液態水的行星，（也是距離我們最近的行星，不是衛星！）所以，人類開發火星，不僅僅是合適的選擇也是迫不得已的選擇。

而火星距離地球的距離並不是恆定的，一般來說，會根據彼此的公轉週期改變，既然要達到火星，最好是越快越好。據有關資料顯示，火星和地球最近的時候，相距5600萬千米，最遠的則為3.2億千米。天空飛行和一般的地球飛行而言，並不是直線距離，有點常識的人們也會知道，飛行器在飛離地球的時候，需要不停的繞行，然後達到逃逸速度，脫離地心引力才能飛向太空，同樣的著陸頁需要這樣的過程，而在這一過程中，兩個行星的距離會有所改變。

而目前航天飛行器的推進系統還是燃料，離子動力沒有研製成功，至於核動力，並不能批次利用。當然目前最快航天器的速度也並不能作為本次地火之旅的速度依據來考察時間，因為航天器一旦達到某顆行星周圍，其可以利用引力進行加速，所以不同的航天器速度不同，快的能達到30萬公里每小時，慢的地球飛行器只有幾萬公里每小時，所以在專業且高難度的資料面前，我們目前也只能依據一些科學家大概計算的時間（來源網路）進行判斷：大約100多天至300多天。

火星是除金星之外離地球最近的行星，由於執行軌道的變化，它與地球的距離在5570萬公里～12000萬公里之間。火星距離太陽約1.524個天文單位（一個天文單元即是地球到太陽的平均距離，約1.5億公里）。根據目前的航天技術，載人探測火星，要求在路途中的時間要越短越好。這樣的話，只能選擇大推力直接軌道轉移模式。

宙姐結合中國的火星探測計劃，設定火星發射視窗搜尋區間為2020/2022年，綜合考慮中國的火箭運載能力、發射場條件等因素,採用遺傳演算法完成了效能指標對發射視窗的搜尋，最終得到了發射能量最優的大推力地火直接轉移軌道，如下圖所示。

也就是火星載人飛船在2020 年7 月19 日離開地球,2021年1月28日到達火星。整個轉移過程持續193天。當然這個方案只是單程去往火星的路線。如果考慮去火星和返回火星的最佳方案，就需要考慮，出發地球到火星的轉移時間，在火星上停留的時間和從火星返回地球的時間。

由於受到目前航天推力技術的限制，科學家們在設計軌道的時候，儘可能的利用省能量的方式來進行軌道轉移。

這個時候，就必須要考慮火星、地球和太陽三者的相對位置。天文學中，如果以太陽為固定中心，地球和火星為物件，那麼當地球-太陽-火星三者在一條直線上時，地球和火星分別位於太陽的兩側，這種情況，稱為“合”，而地球和火星都位於太陽的一側，這種情況就稱之為“衝”。在設計軌道的時候，考慮這兩種不同地火構型，就得到了兩類載人火星探測返回軌道。

兩類軌道方案的任務總時間約在八九百天和五六百天左右。從能量需求而言，短期停留軌道比長期停留軌道需要更大的速度增量。

可以看到，地火為“合”時設計的軌道，載人飛船在路途中的時間短，但是在火星上停留的時間就很長。地火為“衝”時設計的軌道，載人飛船在路途中的時間長，但是在火星上停留的時間短。

ヾ(￣▽￣)~以上~拿好不謝~

人類以目前的水平，從地球飛到火星需要多少時間？這並不很難回答。只要知道地球到火星的距離，和人類飛船的飛行速度，就能得出飛行時間了。

由於公轉週期不同，所以地球和火星每隔26個月，就會執行到太陽一側的基本同一條線上，這時候就是地球到火星的最近距離，大約是5500萬公里。而當火星和地球分居太陽兩端，形成一條線時，就是地球到火星的最遠距離，大約是4億公里。

我們探測火星，當然不能選擇自己離火星最遠距離的時候去探測，而是要等到距離最近的時候。但發射飛行器的時間，也並不是恰好距離最近的時候，而是距離最近之前的幾個月，這樣，當飛船飛了一半的時候，地球到火星的距離達到最短，再飛行一半，才符合總體飛行距離最短的原則。這樣的飛行距離大約在2億-2.5億公里。

那麼人類飛行器在空間中的飛行速度怎樣呢？首先，擺脫地球引力必須達到第二宇宙速度，也就是11.2公里/秒，而擺脫太陽系引力需要達到第三宇宙速度，也就是16.7公里/秒，我們取一箇中間值，大約是14公里/秒。

這樣用路程除以速度，得到的時間大約就在165-206天左右，也就是五個半月到七個月時間。感興趣的朋友也可以自己計算一下。

當然了，如果飛行器發動機效率更高，燃料帶得更多，可以達到更高的速度，而且也有足夠的燃料到達火星後用來制動，那飛行時間就可以更短。如果探測器載荷較大，必須節省燃料，就需要在地火轉移軌道多繞幾圈，用的時間就會更長。再加上行星都在不停地運動，實際情況不同，時間也並不是一成不變的。

以下是一些歷史專案到達火星的時間：

水手4號：第一艘飛經火星的宇宙飛船（1964年飛經）：228天。

水手6號：（1969年飛經）：115天。

水手7號：（1969年飛經）：128天。

水手9號：第一艘環繞火星的宇宙飛船（1971年）：168天。

維京1號：第一艘著陸火星的美國飛船（1975年）：304天。

維京2號軌道器/著陸器（1975年）：333天。

火星全球探勘者號（1996年）：308天。

火星探路者號（1996年）：212天。

火星ODYSSEY號（2001年）：200天。

火星快遞軌道衛星（2003年）：201天。

火星偵察軌道器（2005年）：210天。

火星科學實驗室（2011年）：254天。

　據有關資料顯示，火星和地球最近的時候，相距5600萬千米，最遠的則為3.2億千米。

　　比如上海到北京的距離是1200多公里，這個一個固定的距離，我們可以根據距離公式非常容易地算出去火星需要的時間。可是天體是在運動的，都有自己的公轉執行規律，地球和火星都在繞著太陽公轉，但是速度是不同的，所以地球和火星之間的距離並不是固定不變的，最近距離和最遠距離的差距可以非常大。

　　天空飛行和一般的地球飛行而言，並不是直線距離，有點常識的人們也會知道，飛行器在飛離地球的時候，需要不停的繞行，然後達到逃逸速度，脫離地心引力才能飛向太空，同樣的著陸也需要這樣的過程，而在這一過程中，兩個行星的距離會有所改變。

　　而目前航天飛行器的推進系統還是燃料，離子動力沒有研製成功，至於核動力，並不能批次利用。

　　當然目前最快航天器的速度也並不能作為本次地火之旅的速度依據來考察時間，因為航天器一旦達到某顆行星周圍，其可以利用引力進行加速，所以不同的航天器速度不同，快的能達到30萬公里每小時，慢的地球飛行器只有幾萬公里每小時，所以在專業且高難度的資料面前，我們目前也只能依據一些科學家大概計算的時間（來源網路）進行判斷：大約100多天至300多天。

　　我們目前航天員一般最多在宇宙空間中呆上2周就回來了，他們可以在空間站中鍛鍊身體，不至於因為重力不足，回來後身體機能出現下降。但是要飛行半年多，這樣的宇宙飛船要打造得相當龐大和精準，各種設施非常完備，否則基本就是去送死。當然打造這樣的宇宙飛船耗費的人力物力要大大高於登月的阿波羅工程。

　　當前各國都還沒開展載人火星登陸計劃，因為除了需要更大推力、能夠攜帶更多物資的火箭，也對人員心理有更大的要求，誰也不能保證漫長的飛行途中裝置不出一點問題，一旦出現問題就會非常考驗宇航員的心理素質，並且在漫長的飛行途中，狹小的空間內的人也很容易出現心理問題，使計劃的實施更加艱難。

探測是七個月。

至少需要半年吧。

如果，火星適宜人類生存？如果，送去三千童男童女，若干年後，是一個什麼樣的社會？是共產主義？還是資本主義？會有戰爭和傳染病嗎？

人類已經發射了30枚探測器來火星，它們到達火星的時間都很長，這是漫長的宇宙旅行。

人類發射的海盜1號火星探測器就用了300多天才來到火星上空，整整是10個月的飛行。水手4號達到火星的時間也有7.5個月。

據有關資料顯示，火星和地球最近的時候，相距5600萬千米，最遠的則為3.2億千米。

比如上海到北京的距離是1200多公里，這個一個固定的距離，可以根據距離公式非常容易地算出去火星需要的時間。

可是天體是在運動的，都有自己的公轉執行規律，地球和火星都在繞著太陽公轉，但是速度是不同的，所以地球和火星之間的距離並不是固定不變的，最近距離和最遠距離的差距可以非常大。

當前各國都還沒開展載人火星登陸計劃，因為除了需要更大推力、能夠攜帶更多物資的火箭，也對人員心理有更大的要求。

2020年可以算得上是人類探索火星的元年，各國探索火星的計劃百花齊放。有的朋友會很好奇，為什麼各國都競相選擇2020年來作為探索火星的開局之年呢？

其實這恰恰與地球與火星的距離有非常大的關係。此話怎講呢？

我們知道，從地球到火星並不是簡單的兩點一線的事情，因為地球和火星都是兩個不斷在運動的天體，一年之中，二者的相對位置是一直在改變的。

為什麼有如此多的國家選擇在2020年7-8月發射探測器到火星呢？

簡單來說，就是今年地球與火星的相對位置近，航天器能夠更快地到達火星。

發射火箭對精準度的要求極高，有時候甚至要精確到分、秒發射。對於所有的火箭發射來說都有一個“視窗期”，這是一個時間範圍，在這個時間範圍內發射的時間成本和物料成本都是最低的。

地球與太陽的平均距離是1.5億千米，而火星位於太陽系系統的較外側，距離太陽的平均距離有2.3億千米。因此火星公轉的軌道週期遠遠比地球的軌道週期長。

三歲小孩都知道地球上一年是365天，而火星上的一年則有687個地球日。兩個行星繞太陽旋轉的軌跡也有所不同，地球的軌道偏向於一個正圓，火星的軌道則是一個偏心率為0.09的橢圓。二者在運動的過程中，最遠時距離甚至可達4億千米，甚至比日地距離都大得多。因此選擇一條“捷徑”去火星，更能提高探測任務的成功率。

就像初中生經常算的會合題那樣，一個人在操場上先跑，速度為多少，另一個人過了多久開始追，速度為多少，二者什麼時候能夠相遇。

在地球和火星的這道題中，則是每26個月，地球能夠與火星會合一次。

這可以簡單地理解成一道小學數學題，路程所需的時間應該等於路程的長短除以交通工具的速度。因此，解決這個問題最關鍵的地方就在於，火星和地球的距離，以及探測器在太空飛行的距離。

上面提到，火地距離基本上一直處於變化之中，二者最遠的距離甚至比日地距離還長，為了節約飛行燃料、提高任務的成功率，選擇一個合適的距離是非常重要的。

每26個月，火地距離之間就會出現一個合理的視窗期，但是，這個視窗期依然只是一個理論值，有的任務可能不到26個月的間隔就實行的，有的則超過了26個月。主要是因為地球上的火箭發射還會受到很多技術問題和天氣的限制。

然而，發射火星探測器基本上都會集中在日地距離較短的視窗期之間，因此，對於所有的航天器來說，從地球飛往火星的距離是差不多的。

探測器的飛行速度與燃料的效率和飛行器的技術水平有很大的關係。隨著科學技術的發展，現在飛往火星的速度肯定比20年之前都快一些。

NASA在1964年發射的水手4號火星探測器花了228天的時間到達了火星，水手6號則花了157天的時間。前蘇聯最早登陸火星的火星3號大約也花了6個月的時間，今年無論是美國的“堅毅號”、中國的“天問一號”、阿聯酋的“希望號”，預計達到火星的時間都約為半年。

2020年7-8月是探測火星的重要視窗期，因此今年開展瞭如此多的火星探測任務。實際上，火星和地球的相對距離是在不斷變化的，最遠的時候二者的距離甚至比火星和太陽的距離還遠，因此為了確保探測任務的成功，選擇較短的發射距離是比較合理的。

一般來說，探測器飛到火星的時間是6個月-8個月之間，可能由於燃料的不同和發射器的技術不同，速度也有所差別，但是整體上處在這個區間當中。

首先我們要說說地球到火星的距離，這並不是像我們地球上的長途旅行一樣，一個點到一個點的距離是固定的，比如上海到北京的距離是1200多公里，這個一個固定的距離，我們可以根據距離公式非常容易地算出去火星需要的時間。可是天體是在運動的，都有自己的公轉執行規律，地球和火星都在繞著太陽公轉，但是速度是不同的，所以地球和火星之間的距離並不是固定不變的，最近距離和最遠距離的差距可以非常大，科學家觀察下來，地球和火星的最近距離是5500萬公里，最遠距離可以達到4億公里。

按照目前地球上飛行的航天器的速度，在近距離點上，最快到達火星的時間需要200天左右，如果是遠距離點的話可能需要2年的時間才能到達。雖然火星是距離地球很近的行星，但是還是路途遙遠。

目前人類已經發射了30枚探測器來火星，它們到達火星的時間都很長，這是漫長的宇宙旅行。人類發射的海盜1號火星探測器就用了300多天才來到火星上空，整整是10個月的飛行。水手4號達到火星的時間也有7.5個月。鳳凰號火星探測器也是耗費了9個月的時間。這些探測器都是無人探測器，而且都是有去無回型探測器。

所以雖然各種登陸火星的科普類文章非常多，但是人類要登上火星絕對不像登月那麼簡單，半年多的宇宙飛行中，吃喝拉撒問題要解決，身體健康也是一大難題。我們目前航天員一般最多在宇宙空間中呆上2周就回來了，他們可以在空間站中鍛鍊身體，不至於因為重力不足，回來後身體機能出現下降。但是要飛行半年多，這樣的宇宙飛船要打造得相當龐大和精準，各種設施非常完備，否則基本就是去送死。當然打造這樣的宇宙飛船耗費的人力物力要大大高於登月的阿波羅工程。

如果不突破現有航天技術的速度瓶頸，要開展星際旅遊還是痴人說夢。

人類登陸火星總會選擇最為合適的時間節點，即火星距離地球最近的時段，二者距離大約在5500萬公里左右，按照時速四萬公里的航天器計算，人類登陸火星至少需要三個月的時間，即需要有兩個月時間完成兩星直線距離的飛行，還要有一個月時間的航天器起落、環飛與變軌等程式。

美國今年5月5號剛發射了洞察號火星探測器，預計11月26日可以在火星著陸。但實際上可能需要花費更長的時間才能到達火星並著陸。若改為人類乘坐飛行器前往火星，所花費的時間可能要超過7個月，甚至需要1年。探測器或者航天器並不是發射後就直接飛往火星，需要先在地球軌道上調整姿態並加速使其能夠擺脫地球引力限制，到達火星後也還需要經過姿態、速度的調整，以便更成功地在指定地點著陸。相比無人探測器，如果是載人火星登陸，至少需要攜帶一年到兩年的食物，食物重量還會根據人數而倍增，還得專門為人準備“人造空氣”、吃喝拉撒衣食住所用的一切物品，加上專門的登陸艙、火星車，重量可能比洞察號大得多，在飛行中也就可能耗費更多燃料。目前各國都還沒開展載人火星登陸計劃，因為除了需要更大推力、能夠攜帶更多物資的火箭，也對人員心理有更大的要求，誰也不能保證漫長的飛行途中裝置不出一點問題，一旦出現問題就會非常考驗宇航員的心理素質，並且在漫長的飛行途中，狹小的空間內的人也很容易出現心理問題，使計劃的實施更加艱難。人類探索太空的腳步不會因為困難而停止，火星人類是一定會登上去的，但近幾年肯定是沒戲。

補充:

二週就到;

說是中國改良了什麼什麼？

（這個我記憶力差，忘記了;）

1、地球到火星最近為5500多萬千米，最遠可達3～4億千米光速30萬千米每秒，所以如果是光，地球到火星最近的時候要150秒，最遠的時候要1000多秒，就是20分鐘左右！

2、如果人類乘飛行器去火星，按目前技術，得要7、8個月，當然還是火星距離地球最近的5500多萬千米的時候飛過去。這樣往返一次火星，至少耗時2到3年時間。

人類從地球到火星，乘坐現在的飛行器需要多長時間？

地球與火星在一個軌道平面（黃道）圍繞著太陽公轉，地球以約1.5億千米半徑圍繞著太陽公轉，公轉軌道全長約9.4億千米，公轉線速度約每秒29.8千米，轉一圈約365.24天；火星公轉軌道半徑約2.28億千米，軌道全長約14.32億千米，公轉線速度為24.13千米，轉一圈需要686.98天。

從以上兩顆行星軌道看，一顆在距離太陽更近轉小圈，一顆在距離太陽更遠的地方轉大圈，一顆速度更快，一顆速度更慢，軌道半徑平均差距為0.78億千米，地球與火星會和時距離最近，理論上為7800萬千米。

但實際上，這兩顆行星的公轉軌道並不是正圓，而是有點橢圓，地球和火星距離太陽就都有了近日點和遠日點，當地球處於遠日點，而火星處於近日點，且恰好與地球太陽同一條線時，這才是地球和火星最近距離，這個距離約為5500萬千米。

這樣如果按最近距離直線飛往火星，到達火星就很快了。火星是另一顆行星，要到達那裡就要擺脫地球引力，這樣最低速度要達到第二宇宙速度，也就是每秒11.2千米。如果按照這個速度來計算，直線最近距離到達火星只要1364個小時，也就是57天不到。如果高於這個速度，到達火星就更快了。

首先，火星最近距離並不是每年都有，由於兩顆星都在執行，且執行速度不一樣，公轉週期也不一樣，太陽、地球、火星要執行到一條線上，需要26個月780天左右才有一次。因此，一般發射火星探測器，26個月才有一個發射視窗，非發射視窗年份發射就需要走更遙遠的路程。

火星兩年與地球一會，並不每次都正好地球遠日點，火星近日點時相會，這種機會要數十萬年才有一次。因此平時的相會一般距離都在6000萬千米左右。2020年8月27日，是火星大沖，也就是火星到達地球附近時，在近日點附近，但地球並非遠日點，這一天火星距離地球為5576萬千米，是6萬年來最近的一次。

因此這一年，有多個國家利用發射視窗發射了探測器前往火星。

因為地球在走，火星也在走，火星並不會在軌道上等著我們發射的航天器到來，而是以每秒24.13千米的速度永不停歇地在趕路，這樣如果等火星到達地球最近時再發射，就需要達到更快的速度才能夠趕上火星，因此不能等到火星到達地球最近，發射最佳視窗期一般在火星近地點前1個月左右。

2020年有3個國家機構向火星發出探測器，發射的時間是：7月20日，阿聯酋成功發射了“希望號”；7月23日，中國發射了“天問一號”；7月30日，美國NASA發射了“毅力號”。這些時間都在火星大沖的8月27日一個月之前。

這些發出的探測器並不是直線到達火星，而是順著地球軌道切線，呈一個弧線追趕火星，一般要走4億千米甚至更多，才能與火星相會。這樣，根據航行速度和軌道操作不同，到達火星的時間就需要5到10個月不等。

歷史上到達火星的探測器基本都在這個時間區間，如NASA1964年發射的“水手4號”，花了228天時間到達火星；1969年發射的“水手6號”，則只花了157天時間就到達火星；1975年發射的“海盜1號”，費時304天才到達火星；2018年發射的“洞察號”，花了205天到達火星，行程4.82億千米。而印度2013年發射的“曼加里安號”，到達火星則花了331天。

中國發射的首艘火星探測器“天問一號”，於2020年7月23日發射，現在已經飛行了近6個月，預計在2021年2月份到達火星，花了200天左右。據有關報道，1月3日“天問一號”行程已經突破4億千米，現在距離地球1.3億千米，距離火星830萬千米，開始要進入“剎車”階段。

這是因為航天發射最重要的原則就是本著“省油”原則，要知道任何航天發射載荷，最主要的都是燃料。

如上世紀阿波羅登月任務，土星五號起飛重量3038噸多，送上軌道的阿波羅飛船隻有45噸，這45噸中大部分還是燃料，最終回收回來的只是3個人和幾十千克月樣。中國發射的嫦娥五號，長征五號遙五火箭起飛重量870噸，入軌的嫦娥五號只有8.2噸，返回器只有幾百千克，主要送回月樣2千克。

這說明航天發射的燃料佔絕大多數，而且這些燃料在途中都消耗了，裝燃料的容器也就丟棄了。這些燃料主要消耗在哪些地方呢？最大的消耗當然是發射，如發射天問一號的長征五號遙四運載火箭，起飛重量800多噸，送上天的天問一號也就5噸，近800噸的燃料頃刻間就化為烏有了。

因此，發射航天器時燃料耗費巨大，多傳送1千克載荷都會增加很多燃料，因此飛船多帶一點燃料都是異常奢侈的。發射完成後，飛船脫離火箭，本身攜帶的燃料就十分有限了，只能用於關鍵幾個時刻，就是變軌、修正航向、剎車入軌等，整個路途就只能依靠慣性自由飛行了。

所謂“霍曼轉移”，這是德國航天工程師瓦爾特·霍曼博在1925年提出的，是以太陽引力為參照點，利用地球和火星每隔2年2個月就有一次會合的機會，提前發射順勢到達火星的方法。

這種方式理論上僅需要兩次加速，第一次是在發射成功後，提速切入霍曼轉移軌道，逃離地球引力；第二次快要到達火星時，切出霍曼轉移軌道，趕上火星。然後還需要一次減速，也需要消耗燃料，就是到達火星附近時，發動機反推剎車，讓自己被火星引力捕獲，進入環火星軌道。

如果需要降落到火星表面，就還要留一些燃料，快到達時噴氣反推軟著陸。

霍曼轉移是最省燃料的行程方式，代價就是距離和時間。當然，也還有更“省油”的方式，就是利用天體盈利彈弓效應，不斷給飛行器加速，省卻了自身提速所需的燃料。但這種方式需要耗費更多的時間。

如果不考慮節約燃料，還有快速合點航行和衝點航行方式，這些奢侈的航行方式極少運用，這裡就不展開說了。

人類迄今速度最快的無人探測器就是“帕克號”太陽探測器，它現在正在太陽附近冒著高溫撫摸這個“老虎屁股”，速度達到每秒100多千米，到了2024年，當它到達距太陽只有約600萬千米任務最近距離時，其速度可以達到每秒200千米。

但這個速度不是發射速度，而是透過金星引力彈弓效應，以及太陽引力拉扯才變得越來越快的。上世紀發射的旅行者1號探測器正在向太陽系外飛去，速度每秒只有17千米，這是因為它揹著太陽飛，時刻在太陽引力拉拽下，是難以飛快的。不過這個速度已經早就超過了第三宇宙速度，是完全可以脫離太陽引力，飛出太陽系的。

那麼未來飛往火星會採用一個什麼速度和路徑呢？需要多久呢？我認為從目前的能源開發進展看，似乎還看不到有突破性的高效能源出現，因此節省燃料和載荷，還應該是載人飛往火星的首選，這樣依然要採用霍曼轉移路線，時間也就需要6個月左右。

現在不少國家都宣稱將啟動載人登月，但真正有已經啟動計劃的則極少，我認為比較靠譜的還是美國NASA，他們曾經宣稱將在2022年左右重返月球，也就是載人在月背或南極登陸，並且在月球軌道建造深空之門空間站，這些都是為了載人登陸火星做準備，或者說是為載人登陸火星進行實戰演習。

NASA已經宣佈，在2033年左右登陸火星，現在正在緊鑼密鼓地準備。而美國傳奇明星老闆，SpaceX（美國太空探索公司）創始人馬斯克，則常常口出狂言，要在幾年內登陸火星，2022年就傳送貨運飛船到火星，2030年要傳送1000人到火星，每次100人，到了2050年在火星的人數達到100萬。

這個牛皮似乎吹得很大，但這個人的確做了很多牛逼的事，是開啟私人航天的第一人，實現火箭回收的第一人，研發的載人龍飛船與國際空間站對接成功，結束了美國自從太空梭退役後，依靠俄羅斯飛船往返空間站的歷史，火星飛船實驗也不斷的進行。他揚言自己在6年內要登上火星，並且不懼怕死在火星，會把自己的遺體埋在火星，真能如此，他認為是一件很酷的事情。

這似乎是馬斯克的一貫風格，不管他的牛皮是不是會吹破，但我還是很佩服他，對他的探索精神充滿了敬意。

登陸火星絕不會像登陸月球那麼簡單。前往月球只要幾天，來回也就十來二十天，而前往火星光是單程旅途就需要六七個月，且至少要過兩年才能往回返。因為返回的發射也要等候26個月一次的視窗期。甚至有一種說法是，去火星很可能是單程票有去無回。

第一批去火星的人們每一步都是未知，可以說步步驚心，他們如何在狹小的飛船中度過漫長的6個月時間，如何在火星未知風險中平安降落，又如何在火星極端環境生存下來，並度過漫長的兩年甚至一生，都是未知數。要知道火星與地球的電波聯絡，光速來回延滯都至少要數分鐘，遠時需要數十分鐘，遠水解不了近渴，一切都要依靠自己的智慧解決。

因此第一批去火星的人們，絕不是第一個吃螃蟹那麼簡單，除了要具有大無畏的獻身精神，還要練好一系列的生存本領，都需要經過長期訓練來解決，因此過不了月球生存觀關，就別想著去火星了。

歐洲航天局提出一個火星旅途方案，為了減少攜帶的食物和水以及生活物資，宇航員們在6個月旅途中必須冬眠。他們設計了一個冬眠居住工作艙，直徑為5.9米，長度為5.33米，裡面包括了生命保障、居住工作等9個艙室，可以滿足6名宇航員需求。如果宇航員不休眠，這個艙室直徑和長度則都需要擴大到9米。

在快到火星時，宇航員們會提前21天醒來，休養適應，準備降落火星。而宇航員們長期在火星的生活必需品，很可能要靠貨運飛船補給。

現在距離登陸火星還要十幾年，隨著科技的發展和新能源的開發，很可能到了登陸火星的時候，人們創造出了更好的飛船，有了更高效快速到達的方案。但不管怎樣，我相信人類登陸火星的目標在近十幾年內一定會實現，這是人類文明的新起點。

而首批登陸月球的人們，是人類當之無愧的勇士和英雄，他們將成為開啟人類星際殖民時代的先驅。如果他們只有單程票，從此在火星上繁衍生息，就將成為地球人的分支~“火星人”的老祖宗。