日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速效能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在引數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。

日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。

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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演

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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網路水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和FIT省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說AccordCAMRYTeanaCOROLLA省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和中國產油耗一樣多。

這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。

Accord婚禮門CAMRY四車對撞事故，都是日系車內人員死亡，新款CAMRY雄縣車禍，車內人員無人生還，大眾車是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強度是日系車數倍。日系車皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強度鋼材，廉價拼接車門，廉價鐵皮油箱，剎車優先系統都沒有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監測都節省了。司機死亡率(美國公路保險協會IIHS)最高車型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無一款德系車，只有司機死亡率才是車輛安全唯一客觀標準。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團已經好幾年全球第一了，國內大眾絕對領跑，華人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！

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大家都生活在國家認證標準下的社會中——住房都符合建築標準鋼筋水泥 ；電梯更是國際強制認證標準 ；家裡電線變電箱也有標準；各種家電安全絕緣也有安全標準；醫藥類的標準更多————想說的是 只有國家認證的安全標準才是“真標準”，這種國家認證的標準是很多專家、院校和科研機構共同做的。。。

一些沒有權威認證的試驗，願意相信就相信，願意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態度。。。 最簡單都沒有公正，沒有監控，誰知道是否公正？自己說公正就可以嗎？

例如電梯，物業自己監測說合格行嗎？ 電梯廠自己監測說質量很好或者很差行嗎？ 業主委員會用一些測試方法說這個電梯不穩，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細思考就會發現很多問題

認監委（國家權威機構）釋出的檔案都是公開的，誰都可以查詢。。。 當然不是百度道聽途說那些沒有權威性，誰都能編造一個

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之前日系碰撞慘不忍睹後來增加斜面結構碰撞後車身就轉換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機取巧！

沒有明顯長處的HIGHLANDER，為何會成為七座SUV標杆？

網友常說的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，事實是不是這樣。其實大家對這句話還是存在誤解，大眾桑塔納2000比許多豐田車型還皮實耐用，修不好的大眾是針對大眾早期剛推出DSG雙離合變速箱問題非常多，許多Magotan車主不是在修車就是去修變速箱的路上。而開不壞的豐田也不是說所有的豐田車都不會壞，車上的很多橡膠密封件到了一定年限和公里數就得換，有的人說COROLLA開了20萬公里沒動過了發動機是不可能的，只是車主不知道換了火花塞、點火線圈、油封等等。那麼作為豐田的7座標杆車型HIGHLANDER它的品質到底怎麼樣，新平臺TNGA為HIGHLANDER帶來哪些行駛高階感？和老謝一起來看看

前懸架下襬採用雙層鋼板衝玉焊接而成，沒有太多輕量化處理的痕跡。HIGHLANDER採用四點式發動機懸置，可以清楚地看到左右採用液壓懸置與副車架相連線，其隔振降噪效能優於橡膠懸置。鋼質下襬臂採用橡膠樹套的形式副車架相連線，沒什麼驚喜，同價位車型也大都沒有采用舒適性更佳的液壓襯套。

轉向節採用鑄鐵材料，下襬膏與裝向節連線處採用獨立球鉸鏈，有利於降低後期維修更換成本。HIGHLANDER副車架採用全框式，由鋼板衝壓並焊接而成，透過用橡膠襯套車身相連線。HIGHLANDER的電動助力轉向系統採用的是管桂式電動助力轉向器，即助力電機是位於轉向柱上，而非齒條邊上。下襬臂由鋼板衝壓焊接而成，下前方還有塑膠護板包裹，起到擋泥和梳理底部氣流的作用。

控制臂用了雙層鋼板衝壓焊接而成，相比一層鋼板而言擁有更加不錯的結構強度。與車身連線處採用橡膠襯套的形式，在E型多連桿懸架中比較常見。後懸架減震器的佈置向前傾斜一定的角度，並且整體偏下佈置，這樣設計的好處是可以不佔用車廂空，對第三排乘客更加友好。防傾杆連線杆與彈簧一樣佈置在下襬上，防傾杆力臂比較短，在需要補償相同側傾剛度的前提下防傾杆的直徑可以進一步縮小，從成本或輕量化角度都很可觀。

HIGHLANDER發動機下方沒有佈置護板，原來副車架處的用來蓋油液管路的小護板也見不到了，讓我有點納悶。為了防範於未然，建議車主後期進行加裝。新款HIGHLANDER的轉向手感還是經典的豐田格，並沒有因為改款而有所變化，方向盤不輕不重，路感稍有欠缺，這也是管柱式電動助力轉向的特點。

結語：HIGHLANDER對於路面不平震動的過濾處理的非常好，底盤柔軟部適的調校取向會讓你不會去急於與前面的慢車較勁，彷彿人人上車就變成了成功的中年大叔。較高的離地間隙以及側傾中心再加上柔軟的底盤調教使得這臺HIGHLANDER在過零時會有不小的側傾。發動機液壓懸置和副車架所米用的橡膠襯套對行駛質感的貢獻值得稱讚，沒有煩人的抖動和未過濾完全的二次衝擊，或許這就是所謂的高階感了吧。

雖然說HIGHLANDER沒有明顯的長處，但是也沒有明顯的短板，沒有短板也沒有明顯的長處，剛好符合中國消費者喜歡低調實用的需求，所以很全面均衡的HIGHLANDER才能成為七座SUV標杆。

穩定可靠

HIGHLANDER採用的是豐田原裝進口型號為8AR-FTS的2.0T的渦輪增壓發動機，搭載D-4S雙噴射系統，以及VVT-I W廣角可變氣門正時技術，非常的穩定可靠；另外變速箱是愛信的6AT變速箱，這款變速箱可以說是市面最穩定可靠的變速箱了，再加上豐田等零件質量的嚴格把控，使得HIGHLANDER的三大件和整體質量非常的穩定。

空間寬敞

作為中型SUV的標杆，如果空間表現太差肯定會受人垢病，4890*1925*1720mm的車身尺寸使得空間非常的寬敞，雖然後排七座空間表現不是恨好，但是市面上的除了MPV，七座空間的表現都沒有很好。

保值率高

HIGHLANDER可以說是最保值的中型SUV，三年保值率高達74.73%，遠超第二名的賓士GLC Coupe的61.26%，五年保值率高達53.09%；保值率不止是在賣車的時候虧損達，最重要的是市場對這款車型的認可，只有市場和消費者對這款車的外觀，內飾，空間，穩定性，可靠性，故障率等多方面都認可，才能有這麼高的保值率。

總述

HIGHLANDER雖然各種優點很多，但是也同樣有不足，像加價沒優惠，內飾比較老氣，動力有點肉，用的還是腳剎，配置相對較低；但是這些都不是致命的缺點，沒有質量問題，都是習慣就行，所以沒有明顯長處的HIGHLANDER才能成為中型SUV的標杆。

不優惠反而加價的HIGHLANDER，你會選擇購買嗎？

仔細一想似乎確實如此，同級車型中HIGHLANDER在空間，尺寸，配置等很多方面都不是最優秀的，而且2.0T的發動機技術指標也不是很優秀，搭配的變速箱還是6速，它的競對車型Teramont7速雙離合，EDGE8速，本田URV2.0版本搭配9速！但是唯獨HIGHLANDER保持了銷量的穩定輸出，而且這種優勢越發明顯！

國內這一領域誕生的車型其實不少，但是都沒有將HIGHLANDER挑落馬下，或者僅僅暢銷一時，有很多甚至淪落為邊緣產品，類似比較可悲的就是Murano，當年進口50多萬的車型，目前中國產銷量被穩穩的壓制在了2000不溫不火。

而且雖然HIGHLANDER標稱7座車型，但是實際上HIGHLANDER的後排空間很一般！實際使用中大多數車主對7座的利用率很低，更多的像是有備無患，所以從某種意義上說即使HIGHLANDER不是七座也會大賣，那HIGHLANDER為何還是大賣呢？

我個人理解是HIGHLANDER整體的產品力打動了消費者，HIGHLANDER不是沒有優點，而且它的優點很明顯，明顯到短期之內都很難有對手能夠超越，它最大的優點就是穩定可靠！每一輛HIGHLANDER的成就價位最低都接近30萬，有如此消費能力的客戶群體基本都是事業有成的中年男性，此類車主對愛車的要求絕非花裡胡哨的花架子，撇開豪華品牌的豪華屬性不說，剩下的外觀大氣能帶來一點點面子，空間大一點，可靠性和穩定效能更好一些，日常駕駛不出什麼小毛病。在這樣的需求下，我們再來看，HIGHLANDER就是一款不用太多挑剔的車型。

HIGHLANDER雖然單一方面拿出來不是那麼絕對優秀，但是它做到各個方面都能拿的出手，這樣它的優勢能在空間、動力、可靠性、口碑等方面都得到體現！整合在一起就會顯得整個的產品力近乎完美。

沒有明顯的長處才是長處，正因為如此也就沒有明顯的短板。HIGHLANDER能成為七座SUV的標杆車型也並不是偶然，正因為各方面都比較均衡，才讓HIGHLANDER備受歡迎。

從HIGHLANDER身上就可以看出豐田的保守。例如8AR-FTS發動機並沒有多個功率版本，沒有低功率也沒有高功率，功率標定時取高低功率的中間值，不過分的去突出效能，發動機留有一定的餘量。例如本田AVANCIER採用的K20C3發動機，無論功率與最大扭矩都要高於HIGHLANDER的發動機。而且這臺發動機是日本原裝進口的，不僅應用在HIGHLANDER上，CROWN（縱置）、雷克薩斯等車型也在使用。這臺發動機是豐田旗下熱效率最高的一臺渦輪增壓發動機，用來取代2.5L與3.0L自然吸氣發動機。

這臺發動機可以說是HIGHLANDER的長處，也是豐田第一款直噴增壓均值燃燒的發動機。雖然動力引數不是最強的，但是應用的技術事比較多了。例如三雙技術的採用，這也是本田不具備的。三雙技術包括:“雙噴射”“雙迴圈”“雙渦管”。

雙噴射比較容易理解，每個氣缸都帶有兩套噴油裝置。一個是進氣道（PFI）噴射，一個是缸內直噴（GDI）。低負荷與冷機的時候時採用PFI噴射，可以有效降低尾氣中的顆粒物，同時也可以沖刷進氣門，有效的避免了缸內直噴帶來的積碳問題。高負荷時則採用缸內直噴，發動機輸出功率更高，中等負荷時兩個噴嘴共同工作，有效提升輸出扭矩。雙噴射解決了積碳問題、提高了排放標準、降低了顆粒物排放，並且保證了動力兼顧了經濟性。雙迴圈則是發動機可以在“阿特金森迴圈”與“Alto迴圈之間切換”，發動機不需要高動力輸出時，例如車輛處在巡航狀態時，發動機會採用晚關進氣門的方式來實現“阿特金森迴圈”，發動機熱效率高，油耗更低。當汽車需要強勁的動力時，發動機則回到“Alto迴圈”，保證足夠的動力。雙渦管則是把排氣管分成1-4、2-3兩組，而不是四合一。排氣互不干涉，蝸殼內部也有兩組通道，這樣的設計使渦輪響應速度提升25%。

比起發動機耀眼的技術，愛信6AT變速箱則是比較低調的，有些落後。海外款HIGHLANDER早已經採用8AT變速箱，但是豐田就是覺得國內用6AT足夠，8AT就是不引進。6AT變速箱說好聽點叫成熟穩定，不好聽點叫落後。但是有一點比較好，那就是平順性。日常駕駛中很難察覺到變速箱升降檔動作，有的只是無比的平順。但是這個平順也只是日常駕駛，行駛中遇到一次明顯的頓挫。當車輛時速超120kmh的時候，再次深踩油門提速時、變速箱會有一瞬間的懵逼，發動機轉速狂升，二變速箱退五檔卻思考了足足有一秒鐘還退如5檔。檔位結合時，頓挫感很強。

HIGHLANDER的底盤調校傾向於舒適性，濾震能力強。這也是很多人開HIGHLANDER如同開船一樣的原因。而電動轉向助力恰到好處，女生開也不會覺得方向盤重，可以說是非常好開的一款車。

除此之外的優點就是大空間了！HIGHLANDER的空間在同級別車型中，絕對是名列前茅的。而且具備七座車型可選，空間利用率較高。除了第三排座椅稍單薄一些，乘坐七人時，空間還是足夠的，而且第三排座椅也有獨立空調出風口。如果把第三排第二排座椅摺疊上，那麼HIGHLANDER秒變一個廂式貨車。最大進深超過190cm ，改床車毫無壓力。而儲物空間也是異常豐富，隨處可見儲物空間非常人性化。碩大的扶手箱可以容納15瓶600ml的礦泉水，手套箱也是誇張的大。甚至杯架都是超大的，放2L的飲料正好。值得稱讚的就是中控臺下方儲物槽，實在是太方便了，可以容納很多的小物品。HIGHLANDER沒有一項是最優秀的，甚至駐車制動還在採用腳踩式駐車制動，純機械駐車。在電子元件的選用上，HIGHLANDER也是遵循著豐田輕電子重機械的原則，穩定性更高。某一項單獨拿出來都不是最好的，但是能完美的組合在一起鑄就了HIGHLANDER的中庸。就像木桶一樣，決定木用容量的不是最長的那塊木板，而是最短的那塊木板。很多人最終選HIGHLANDER，都是考慮了很多因素後做出的選擇。例如省心、好開、故障率低、保值。尤其是老司機，更重視以上幾點。可以看出來HIGHLANDER並不是簡簡單單就成為中型SUV標杆的，憑藉的是綜合實力。

參考一下10多年前的本田CRV——消費者的平均收入；產品口碑；飢餓遊戲；大眾審美；二手車保值率；非小眾車型……

不用介紹產品，就以上幾點我覺得就足矣！當然還有一個“華人面子”的問題

綜上所述，目前市場上BBA、雷克薩斯、特斯拉、部分豐田車……大賣特賣就不足為奇了

【題外話】如果話語權再下一級，或許問題就是“五菱宏光、哈弗H6為何大賣的原因？”所以最最關鍵的還是不同消費人群的趨同性的個性化選擇

木桶效應唄，沒有明顯長處，卻也沒有明顯的短板。都是中規中矩的。綜合性能靠前。就跟考試的平均分一樣。沒有哪科成績特別好，也沒有哪科特別不好。平均分就是高。穩定，質量好，這就是最大的優勢了。

第一：大，滿足了一些人以大為榮的心理。第二：價格合適，下壓上打兩頭可及。第三：以發動機為賣點，加上中庸的內飾及底盤。