航母體積龐大，排水量也巨大，舵效響應慢，而港口內狹小，容不得半點差池，因此一般碼頭區這種笨重的船舶都需要拖船頂推，確保安全出港。帶出去後再自主航行。此外運河、船閘等也需要拖船拖帶透過，都是一個道理。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

之所以會這樣其本質還是因為建造本身的差別，首先普通船隻這個定義非常寬泛，單隻限於小型船隻，一般像是十萬噸以上的油輪、客輪、貨輪出入港的時候同樣是需要拖船輔助的。

首先噸位較小的民用船隻，它的船身設計較為圓滑，基本上水線以下和水線以上處於垂直，然而軍艦由於重視自身高航速，所以船底經常設計成穿浪結構麼也就是V字型，這種船型有利於船舶的自航性，但卻降低了自行停靠港口的能力。

一般噸位較小的民用船隻，為了方便靠岸基本上都會在船身的周圍掛上一圈緩衝物，再加上船身較厚所以即便有點小磕碰也無妨。可是軍艦周圍可沒法掛那圈緩衝弄物，再加上船體較薄且使用合金材料，所以對於碰撞性並不好。

也正是因為自身V型船身結構加上大噸位大身軀，所以舵手想要依靠自己的能力靠港和出港是非常困難的，倒也不是做不到只是一旦磕碰就要用長時間去修復，多少有些划不來。

兔哥回答，首先航母以及大型軍艦靠泊離泊時是需要拖船輔助作業，進出港口也是如此，特別是進港時需要拖船輔助，出港時要好一些。但並不是所有軍艦進出港和靠泊離泊都離不開拖船，只是根據情況而定，例如，護衛艦、驅逐艦、進出港和靠泊離泊可以不需要拖船輔助的。而小型軍艦靠泊離泊都不用拖船，自己就能完成。而普通的船範圍很大，包括民用貨船等，但大型貨船同時進出港和靠泊離泊時需要拖船輔助作業。

其實關於使用拖船作業這個方面，不論是軍艦還是民用貨船，都有一個相同點，並不是只有軍艦才使用拖船，民用貨船使用拖船的比例更多，是否使用拖船取決於船舶排水量的大小，和港口環境兩個方面。如果只是一個輕型護衛艦或者是一艘巡邏艦，掃雷艇使用拖船是不是有點脫褲子放屁的感覺。軍艦和民用貨船使用拖船最大的區別在於軍艦多了一個戰時出動效率。因為使用拖船完成靠泊離泊作業要節省時間，同時安全性有保障。航母等等大型軍艦和大型貨船進港時需要有拖船輔助，主要是這些船舶的排水量大造成的。

特別是航母，做為一艘戰鬥艦船，航速快，進港時航母需要開慢車，這個速度是有要求的，船舶漂浮於水上，慣性速度很難控制，因此，進港時都是慢車進港，但大型船舶有一個共同的缺點，就是機動性差，不靈活，速度慢了，舵效會減弱，舵是船舶機動的主要裝置，而舵效來源於水流阻力，船速越快，舵效越好，越慢舵效越差。例如，一艘航母停車，被風吹著慢慢走，此時的舵效基本就是沒有，想轉向都困難。所以，進港時速度慢了，舵效也就不靈活了，於是需要拖船輔助航行。

其實拖船輔助作業航母和大型貨輪時，並不是去拖這些大船，動力還是依靠大型船舶，通常是拖輪和航母或者是大型貨輪掛纜連線，然後分成左右由大船帶著走，後面還要有一個扯後腿的，後面的拖輪根據大船航速，適當的向後撤勁，為什麼？解決舵效問題，因為航母想慢都達不到進港速度要求，貨輪要比航母好一點，形成拔河狀態時，舵效也就有了。當大船到泊位時，採用備車狀態，拖輪開始幹活了，如果靠泊速度太快，例如有風的影響，拖輪還要拉著點，否則慣性速度的威力是巨大的，別以為一艘船幾萬噸，就是一二十萬噸的貨船就像一堵牆，受風影響之大你都很難想象。離泊時也是需要拖船來完成，航母備車，當到達轉彎位置，對正航道，航母開始掛車行駛，此時，拖輪只需要左右互送，通常出了口門就拜拜了。航母等大型艦船，大型貨輪必須要使用拖船，這是規定，不允許自己靠泊離泊，驅逐艦、護衛艦獨立靠泊離泊是基本功，也是必須要學習的科目，它們都能獨立靠泊離泊，不依賴拖輪。但進入陌生港口，去走訪它國時都必須要使用拖船，主要是安全考慮。另外，軍艦使用拖船靠泊離泊時的快，有利於提高作戰效率。小型軍艦，什麼巡邏艦、魚雷艇等等都是自己靠泊離泊，不使用拖船，沒有必要，這些小型軍艦比拖輪還靈活，只要它不去撞大船，大船想撞它門都沒有。軍艦在狹窄航道行駛時，拖輪左右前後要起警戒作用，通常前面有引導拖船，開道作用，並不會拉著軍艦走。簡單說拖輪就是大型船舶的剎車。以上是兔個人觀點，歡迎關注兔哥歡迎探討指正！圖片來源網路。

誰說普通船進港不需要拖船協助的呢？對於大型民用船舶來說，由於港口內航道複雜，進港很多時候還需要熟悉航道走向港池水深的引航員將大型貨輪從港外引至港內，到達港池後，再由多艘拖船協助，透過拖、頂、推等方式調整貨輪角度，緩慢靠泊碼頭。對於引航員來說，國家規定外國船舶進港必須要有引航，而國內船舶根據情況自願決定是否引航，因為引航是要收錢的，費用還不低。

只要是大型船舶進港，港口內空間本來就比較狹窄，還有其他船舶進出，容易發生碰撞、擱淺等事故，要知道船舶的重量太大了，即使速度很小，一個不小心撞過去動能是非常大的，很容易傷害船舶，因此很多大型船舶也不願意靠自己的技術去靠港，主要是危險，而且頻繁啟動、倒車等也相當消耗船舶主機壽命，得不償失！

在說說中國的軍艦靠港，在80年代以前，軍艦依靠自身靠港口和離港是一個重要的訓練課目，艦長會帶著反覆的進行這方面的訓練。當然80年代前中國也沒錢，所有錢都要花在刀刃上，也就沒有那麼多錢花在拖船上了，加上軍艦的噸位其實都較小，靠自身動力靠港和離港難度也就沒有那麼大了！

但是80年代後與外軍交流變多了，不怕不識貨，就怕貨比貨。這種靠自身動力停泊靠港、離港的訓練的弊端就體現了出來，首先大量的訓練時間被浪費在這上面而非作戰訓練上；其次反覆啟動、倒車極為消耗主機的壽命，維護費用也增加了；還有在海潮、其他艦船干擾下無法做到萬無一失；最大的問題就是艦船戰備出動時間比拖船拖出去延長了。

當然後來中國軍費越來越充足，輔助設施裝置也被越來越重視，機上軍艦的噸位越來越大，自然也就開始向西方學習，採用拖船的推、頂來靠港，艦長用於離靠訓練的精力更多的放到到作戰指揮上，但靠自身靠港和離港的絕活還在！

記得有一年我軍軍艦到俄羅斯參與聯合演習，進港口後俄羅斯軍方並沒有安排拖船輔助靠港，在這方面為難我方。結果中國軍艦靠著自己的嫻熟技術完美靠港，贏得了俄羅斯軍方的掌聲！

經常我們看新聞的時候會發現一個特別有趣的事情，就是滿載排水量幾萬噸的航母在停泊靠岸的時候，竟然需要比它身形小百倍的拖輪輔助來完成靠岸。但是我們都知道幾萬噸的航母使用的主機輸出功率高達幾萬甚至十幾萬馬力，能夠推動幾萬噸的航母在海上以32節（60KM/H）的航速高速航行，那麼為什麼就不能自主完成停泊靠岸動作呢？

其實像航母這種噸位幾萬噸的大型船隻在停泊靠岸的時候，需要完全依賴拖輪也是有原因的：

第一、從航母的動力輸出來說，其能夠推動幾萬噸的航母在海洋上高速馳聘，動力輸出絕對沒問題，但是這只是針對廣袤無際的海洋而設計的，一旦航母這種體型龐大的艦船進入航道複雜、水深限制和航道繁忙的港口時，這些優勢就體現不出來了。畢竟由於航母的體型龐大，有沒有現在很多民船開始使用的首側推進器，在轉彎靈活性上就不如體型更小的艦船，所以航母要想依靠自身的動力完成精準停泊靠岸基本是不可能的。這就有點類似身強體壯的大力士雖然力量驚人，但是深受敏捷性卻不如體型矮小的人一個道理。

第二、航母停泊時不管是在母港還是外出訓練或者友好訪問期間，也都需要藉助民用大型碼頭停泊的，但是不管是任何碼頭相比航母這種體型都不是很寬鬆，再加之航母這種幾萬噸的巨型艦船本身的慣性就很大，要想依靠自身的動力移動就需要主機輸出功率至少過半才行，等航母依靠自身動力開始移動了，緊接著又需要快速停車減速，但是就算是提前熄火了由於慣性的作用也會繼續向前漂流至少幾公里不是問題，所以讓航母在很短的時間內停住是不可能的，就像泰坦尼克號雖然船長髮現了冰山並且倒車了，但是由於巨大的慣性還是衝了過去。同樣對於航母這種萬噸級艦船而言，好不容易動起來了，又要立即減速，否則就有可能和航線上的其他船隻或者碼頭泊位相撞，要知道幾萬噸的艦船在慣性的作用下，和其他船隻或者碼頭撞在一起決定是大事故。第三、航母的動力非常強勁，如果碼頭自主完成停泊靠岸或者離開碼頭的時候，就有可能因為巨大的螺旋槳攪動在航母周圍形成巨大的渦流，繼而將附近一些小型船舶掀翻。所以為了其他船隻安全性的考慮，也就只能放棄使用自主動力，完全依賴外部的拖輪完成靠岸離開等動作了。當然我們不能忽視的就是這些能夠推動幾萬噸航母等大型船隻靠/離岸的拖輪，其雖然體型小巧，但是卻搭載了輸出功率強勁的大型主機，而且很多遠洋型拖輪也都加裝有靈活性更高的首側推進器，所以其同時具備推動力/牽引力強大、靈活性又高的優點恰恰是航母這種大型船隻所欠缺的，所以不光是航母這種萬噸級船隻，就算是民用領域內的大型集裝箱船等民船，其體型基本和航母差不多，有的雖然也加裝有首部側推進器，但是完全依靠自身主機完成靠岸離岸不光會對動力系統造成磨損，而且從經濟性上不划算，所以在停泊靠岸的時候也是基本藉助專用的拖輪完成。

軍艦和航母大點，航行中總有死角，容易發生碰撞。所以在港區，港口，碼頭情況複雜，只好讓小船拖著，引導著靠上碼頭。

任何大型船隻都需要拖輪拖帶。

因為船的排水量太大，對碼頭的衝擊力非常大，幾萬噸的慣性衝擊力，什麼都扛不住。所以大型船靠碼頭，必須速度非常慢，加上碼頭設定的橡膠緩衝墊，才能消除衝擊力帶來的影響。

除了航空母艦，還有大型油輪、集裝箱船、礦砂船等。

除了對碼頭的衝擊力，還有就是港區航道比較狹小，船舶依靠自身的動力難以航行掉頭。只有用拖輪拖帶才能在原地掉頭。

無論是航母、大型船舶還是普通商船，操作性決定了它是否需要拖輪協助的本質。至於目的，那自然是安全的靠、離泊了。想想這麼大的傢伙，如果與碼頭或者停靠設施來一點親密接觸，那後果就不是一點點拖輪費用能解決了。

航母、大型商船靠離泊需要助拖是因為本身的操作性不夠靈活，達不到安全操作的目的。所以，己所不能，就求於人了。

航母，國之利器。此時正值中國第二艘航母——山東艦入列，標誌著中國雙航母時代的來臨。我們常跑南北線，所以還是有機會一睹它們的風彩，到時候自然要拍幾張照片來和各位小夥一起開開眼。

航母的正常速度是遠遠大於我們商船，所以他的強項是續航能力，遠距離奔襲。靠離泊碼頭顯然就是它的弱項了，那看起來慢似蝸牛爬的速度怎麼讓人不心急呢！還好，準備了助拖“小兄弟”來幫忙。這些龐大的傢伙靠一次碼頭可不容易，艦上的官兵，船上的船員自然高興，那不就意味著可以腳踏黃土，上地面去沾沾“地氣”了。

碼頭，是航母、軍艦的母港，那是愛的港灣，也是對遠航歸來的勇士們敞開懷抱的地方，它就像母親一樣讓人眷戀。雖然心中心急火撩，操作起來還是要小心翼翼。誰不愛惜自己的家，誰不呵護自己的母親呢？

航母一旦到達目標位置，剩下的就交給拖輪“小兄弟”了。這樣的位置大多是在碼頭外緣，為了安全駛靠，這幫小兄弟早也嚴陣以待。對了，是一幫而不是一艘。想想這麼巨大的一個傢伙，一兩艘拖輪是搞不定的。同樣是拖輪，但是其中有一條主輪，也是指揮的位置。不同方向的位置有不同的作用，有些是幫助前進，有些是為了減速，還有的是輔助轉向，大家同心協力的把這些“巨無霸”安全送到目標位置。

大航母、軍艦用拖輪，是為了彌補操作上的需要！更是安全的需要！

助拖，不只是大航母、軍艦的專屬。商船，同樣需要這樣的“神助攻”。

面對小小的拖輪，連身板強硬的VLCC大型油輪都要叫它一聲“大哥”。我一同學就在這樣的大油輪上當二副，今年下半年剛提的大副，每次聊起來也是話意甚濃啊。用他開玩笑的話說，他們的主要航行任務就是錨地到錨地。

因為身子骨大，所以一般的小碼頭沒有他們的份。而錨地，自然就是他們的最終歸宿。回到國內，特別是在南方的一些大型深水碼頭才有機會靠一靠港，踩一踩碼頭的水泥地。作為大副，他的工作自然離不開船頭指揮，而指揮拖輪帶纜更是份內的事。說起這樣的大傢伙，一次沒有十條八條的助拖，是甭想好好的靠碼頭了。大家能想象那個場面嗎，是不是有點壯觀的樣子。

大傢伙油輪、集裝箱、散貨要拖輪協助，和航母一樣，同樣是操作上的不足由拖輪來彌補，別看它在大洋上耀武揚威，回到港口在拖輪的呵護下它溫順的像一隻大綿羊。反而是那些不大不小的船舶，你看他靠碼頭橫衝直闖的樣子，反倒是有點狼性的樣子。

自己能幹的事，就不麻煩拖船了。海船，特別是那些船長小於100米的船舶，他們的靠、離泊碼頭大多是自引自靠。除了駕駛員技術好，另一方面也是船舶的特性所決定的。面對寬敞、水勢好的碼頭，他們完全可以自己搞定，安安全全的靠在目標泊位。除了用好錨，再加上一個得力的水手打好纜，船長統一指揮，一切就成了。

一些船長大於一百米的散貨船有時也自靠自離，這還是看碼頭的情況而定。面對一些水勢紊亂的碼頭或者港池，那就有強制助拖一說。在這樣的情況下，無論船舶大小或船長技術如何，統統接纜助拖。碼頭有碼頭的管理方案，船舶走到哪裡都是弱勢方，自然只有交錢走人的份了。只不過這也沒錯，安全的事，沒有小事。

另外一些跑內河的船，他們也很少會麻煩助拖老大哥們的。內河船，我們也叫它江船，通常是雙車雙舵。這就保證了操作性上的優勢，旋迴、前進、後退衝程等等各方面的資料都優於海船，而且在內河的江水中，更是如魚得水，自然也就沒有用拖輪的必要了。

綜上所述，無論是大航母還是小內河，用不用拖輪，其實本質上都是出於安全的需要。有了操作性這個衡量指標，能達標就自離自靠，反之就只能用拖輪協助了。對於船長、駕駛員，我們自然是希望有“大哥”的協助，就算有時帶上了拖輪不用多少，那也是一種安全的保證。給力，為拖輪點一個贊。