發動機大修後，動力會下降。

車有故障了才大修，現在的車在正常用車的情況下，一般都要行駛三五十萬公里才大修。其實有很多家用車到不了這個公里數就賣掉了，因為年限太長了。十幾年的車就算老車了，一年行駛兩萬公里，十年才二十萬公里。如果用車較多，或者用的年限較長，必然要經過一次大修。需要大修最常見的原因有這幾個：1.發動機燒機油，這是出現情況最多的。2.因缸壓不足導致的動力下降，或者抖動很嚴重，無法正常行駛了，需要大修。3.發動機內部軸瓦磨損嚴重，產生了異響，需要大修。4.特殊情況下頂了氣門，需要大修。

原本大修是針對某一個故障去做維修，比如發動機燒機油，其實也就換一下氣門油封、活塞環之類的小部件就能解決。但由於要對發動機徹底分解，首先其他一些密封件必然也要同時更換，因為是一次性的，拆下來可能會拆壞，即使不壞再安裝上也會密封不嚴而漏油。其他一些部件，比如正時鏈條、鏈輪等一般也會隨之一起更換。總之更換的部件比較多，雖然沒有損壞也沒有故障，但大拆一次4S店會建議全都換掉，不然將來再換還要額外花工時費。

大修時拆解後的發動機部件肯定不會像原廠那般嚴絲合縫，所以要麼換全新原廠發動機，要麼換車。

一定會下降，在不考慮配件質量情況下單單一個配件的幾何尺寸就很難達到原廠裝機水平。若兩者同時存在那大修後的發動機還能達到新機水平嗎？

一般情況下發動機進行了更換曲軸，活塞等發動機內部零部件的更換，就叫做大修了，發生發動機大修這種情況是每一個車主最不願意看到的現象，同時也說明發動機確實發生了大的問題。

而關於發動機大修後動力會不會下降，或者出現新的問題，沒有以前的發動機耐用等等，那就要看幫你修復發動機的地方到底有多專業了，特別是一些精度要求高的部件，你選擇去專業的汽修店和去路邊的快修店，自然修復效果不能相提並論。

一般去4s店用專業的維修師傅，專業的原廠配件，精密度更高，自然後期發生故障的機率就低。只要稍微注意剛修好時度過的磨合期就好了。動力也不會差到哪裡去。

如果是在外面不專業的地方修的，那麼不僅是動力有可能會下降，甚至會出現怠速不穩定，油耗偏高等等問題。這就是為什麼很多經過發動機大修的車主都選擇賣掉，畢竟修過的東西，怎麼也不會是當初的模樣了。

就要看你找的修車的地方怎麼樣瞭如果修的好跟原廠沒什麼區別，修的不好後期漏油漏水都是小事兒，半路扔路上就麻煩了，

發動機的維修要求精度非常高，各個螺絲之間的擰緊順序和扭矩大小角度都要求非常準確，原廠的維修手冊中測量方法和力矩大小，擰緊順序都非常詳細，根據原廠手冊，維修出來的發動機效能可以達到原廠的98%以上。只是原廠的要求非常精細，不是專業的汽修廠，根本達不到原廠的要求。

教各位一個小技巧，如果去汽修廠進行發動機大修的話，要先看他玩的工具。比如說扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好點的扭力扳手的價格在1000-5000塊左右不等，如果維修店連好點扭力扳手都沒有的話，那幹出來的活肯定是達不到要求的。

題主好，做完大修以後動力是不會下降的，正常情況動力比沒有做之前要好，但是也不可能恢復到新發動機狀態。

首先我們得知道為什麼要做大修，一般情況下，主要做大修原因有積碳嚴重動力下降，嚴重燒機油，發動機高溫暴死等，大修的配件質量和操作規範性影響到大修後的效果，一般流程如下。

首先我們拆下機器，不是就開始瞎拆，而且先做衛生，這是我們習慣的叫法，其實就是清洗機器外表，以便於下一步分解發動機，分解完了以後，一般車都會有個大修包，裡面有各種油封，膠墊，缸墊等，分解完機器以後需要測量缸蓋的平面度以及曲軸凸輪軸的圓度，一般缸蓋都會去車一刀，一切準備完畢，用汽油吹缸體缸蓋才可以重新組裝，裝車。

如果你的車完以後動力不升反降，要麼是配件質量不過關，要麼修理工操作不規範，比如活塞環開口角度沒有對好，氣門沒有磨好，做完大修，正常情況下絕對會給你動力澎湃的感覺。

現在修理廠所謂的大修，都是將拆下來檢查有問題的零件直接更換，相當於將發動機重新組裝一下，由於是新件，相比之前而言動力理論上應該是有所提升的！

而以前的大修主要是將拆下的零件再加工再修復，以達到再次使用的目的，再加工修復的零件，在引數上和使用效果上，肯定不如原車設計時的要求高，所以動力會有所下降！

所以，發動機大修後動力是升還是降，主要還是看具體是如何大修的，這才是關鍵！

汽車專業人士回答專業汽車問題。

發動機大修肯定會造成動力下降，這是為什麼呢？

發動機大修需要把缸蓋兒摘下來，然後開始鏜缸換缸套，然後重新換活塞，送換活塞環。

這套工序整個下來了，有幾個方面呢，不能達到原廠的水平底缸蓋的平整度，沒法達到原廠的這種調校水平，所以呢，氣缸的氣密性會有多少的偏差？

第二呢，七門的安裝的平整度有可能不如以前，因為原廠的時候調教非常精準。

第三點也是非常非常重要的，就是安裝的時候活塞環和凸輪軸的這種匹配和平順性有可能不如原廠，所以整個發動機大修完之後，再加上裝配工藝，不能達到原廠的水平，所以整體的，嗯，動力和油耗都比原來要相差10%到15%左右，這是非常好的安裝水平。

還有一個非常大的問題就是。

在安裝發動機和變速箱的這個匹配度上，也會有細微的差別，所以整體下來了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞環的材料，可能原車也有一定區別，所以這種車一般跑10萬公里左右，基本上就報廢了。

看維修師傅的工作環境和維修手藝包括維修師傅的做人品質綜合來看的吧，總的來說大多數大修過後的發動機都不會太耐用，也不會像原車那樣穩定，第一是配件，第二是維修環境，軸瓦這種零部件的公差都是按0.0幾來算的，一顆灰塵都有幾絲了，所以你覺得會有原廠精度嗎？還不說外面的零部件零度能不能達到，螺絲扭矩是否達標。因為我就是一名機修工，講良心話，東西真的是越修越壞的，除非迫不得已儘量別修！本人也是機加工專業人事，零部件的加工到維修都是一條龍的，一定要修，儘量選擇正規修理廠，自己最好有空盯著，和維修師傅溝通好關係，盡最大努力去修復發動機，這樣修復出來保養好的話也沒有什麼問題的！還是那句話，維修師傅本人素質，維修環境，和維修規模決定的！其中維修環境最主要，沒有乾淨的維修環境說啥都是扯淡的

發動機組裝對溫度，灰塵都有嚴要求，4S店和修配廠不可能達到這麼高精度，最好是更換髮動機中段，如果大修能達到原廠要求一半就不錯了。

汽車發動機大修以後是可以恢復到接近出廠的動力性的，至於發動機的效能和維修人員水平還有使用的零件，加工工藝都是有關聯的，任何一個程式出現問題都會影響發動機的效能，如果有熟練的維修人員+原廠件+高精度的加工，讓發動機恢復正常狀態是沒有問題的。

發動機大修過後動力不會下降不會下降不會下降，重要事情說3遍

動力下降的很多都是屬於有地方安裝不到位，或者沒有完全維修好，正常情況下，只要會維修這款發動機的汽車維修技師維修出廠後的發動機是不存在動力下降的問題的，當然如果你要拿到專門的測功儀器來測量是否存在下降的話，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是從我們駕駛上來感受動力是不會存在動力下降的情況

那麼這位朋友既然提問到了這個問題，有可能你的車發動機維修後你感覺開起來動力不行！

進氣系統漏氣是發動機大修後很容易出現問題的地方，往往進氣系統漏氣後導致發動機工作不穩定，也會導致我們發動機無力！

正時系統安裝錯誤也會造成我們大修後的發動機動力下降，正時系統將就非常的準備，如果偏差一齒都會造成我們汽車駕駛無力的感受…

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！

老話說得好，發動機就是汽車的心臟，那經過“心臟手術”後的汽車，還能像以前跑的那麼快嘛？其實想想也知道，大修是更換了曲軸或者活塞的內部零件，這種情況下的發動機動力相比於原廠剛出廠的狀態，肯定動力會有或多或少的降低，至於是否降低的很明顯，就要看“手術操刀者”的技術，以及更換的零件是否優秀了。



路邊的修理鋪子和4S店修出來的東西那當然不一樣了，修理鋪子給你修出來的東西，別說動力降低，你半路開著開著不拋錨就算運氣好了，當然高手在民間，說不準哪個老師傅幫你修出來一輛AE86呢？至於4S店，畢竟人家的品控比較嚴格，一般修出來的東西都不會差太多，比較有參考價值，一般來說，經歷過大修的發動機，動力相比原廠剛出廠狀態的都要損失個10%左右的動力，而且基本上油耗會增加。但是你開了那麼久了，基本上和發動機損耗造成的動力損失差不多，你也感覺不出來。



造成動力損失的原因主要是氣密性不能保證，因為畢竟要開缸蓋嘛，這一點基本上很難保證，還有就是是否能調校好各個零件的位置，和變速箱的匹配程度，不過在技師和配件上如果都能達到一定的標準的話，動力還是回覆到大修前的效果的。只要你心裡別覺得，大修完感覺發動機都變差了，一般來說是感覺不到動力的損耗的，不過油耗的增加是實打實能看見的。

動力不但會下降，而且油耗會增加，和技術沒有關係。專家都是扯蛋，什麼發動機再造，無非是為了理論找藉口，事實勝於雄辯