FOCUS是成也三缸，敗也三缸，當年1.0T三缸渦輪機，連續三年獲得沃德十佳發動機之一，發動機技術確實不錯，手動自動我都開過，自動提速感覺更快，跟別克雪佛蘭的1.0T完全不在一個級別！但是大多數老百姓對三缸車的認知還是以前夏利，吉利的三缸機！大多數人接受不了三缸機，Excelle不就是個很好的例子，十一二萬的車能優惠五萬多，現在換回四缸了，但Excelle掉到Excelle的級別了，想再拉起來難了！福特就是太自大了，總覺得自己技術牛逼不會有問題！現在被現實打臉了！最近幾年福特的銷量持續下滑，從12款FOCUS變速箱問題，到Kuga，Mondeo斷軸問題！除了款ESCORT更貼閤中國市場，剛火起來，結果作死的玩三缸，把自己的好牌打個稀爛！看不清現實又把FOCUS也玩三缸，在作死的道路上是越走越深！我們市三家福特店倒閉兩家了！我感覺福特再難回到以前了，FOCUS的時代已經過去了！福特沒了FOCUS，也再難爬到以前的高度了！

還是有福特的粉絲替他們著急，嘿嘿，可惜福特自己不著急啊。

FOCUS什麼時候能換回四缸？

FOCUS可能近幾年都不會換回四缸了。

一、福特發動機的產品線定位使然

福特國內的發動機佈局為3缸1.0L增壓非增壓、3缸1.5L非增壓、4缸1.5增壓、4缸2.0增壓。

從整個佈局看，主打家用和偏低端的，以3缸1.0L和1.5L為主，功率90kw左右。

90kw左右是目前緊湊級的主打動力水準，從效能引數看，福特確實沒有必要另外開發一款4缸發動機，有些浪費資源。

並且，福特原有的，老舊的1.6L和1.8L的4缸發動機，一來沒有完成國六升級改造，二來油耗實在是當得起福特一貫油老虎的名號。已經不可能再出山佔4缸一席之地了。

二、緊湊級轎車的競爭使然

因為合資車品牌的價格下探，擠佔了10w甚至10w以下的緊湊車空間，自主品牌被迫壓價增配加入緊湊車紅海大戰，這個後果是，8W左右的緊湊車品牌車型多，而且自主和合資品牌犬牙交錯，殺得不亦樂乎。

加上國內看不起小型車，造成了在某一個品牌車型系列中，緊湊級已經是品牌最低端的存在。以福特而言，ESCORT、FOCUS，本來各佔領一條戰線，前者下探打擊中國產，後者站一個合資的黃金位置，結果因為大家都價格下探，FOCUS和福瑞斯的價格區分度已經模糊了。

在這個基礎上，在FOCUS上投入4缸高效能的發動機（比如1.5T），必然增高整車價格，顯得曲高和寡，更沒有銷量。

所以福特卡在這個不上不下的對方，加價值（增配）入低端不划算，不加價值現在只有3缸可選。

FOCUS能不能來個2.0T？

FOCUS暫時就不要奢望2.0T了，2.0T對福特而言，是中型車、緊湊SUV的改善型配置，造價不菲，裝在FOCUS上，一定賣不出去。這又不是前10年，需要靠高配提高X格。

FOCUS是有高效能版本的，在海外還有Foucs RS，RS在國內也賣過，可惜買的實在不多啊。海外版RS有一臺2.3T的強悍發動機，如果長福哪天想做個高x格迴歸，也是先進口CKD2.3T，弄2.0T有點對不起效能車面子。

補充一下，福特在國內弄成這個慘樣，不全是3缸造成的，3缸的接受程度影響的銷量，不至於造成福特在國內的崩潰。

真正困擾長福的，是神鬼莫測的運維管理，這幾年長福對經銷商的態度，讓不少經銷商苦不堪言，能好好給他賣車嗎？

福特沒有符合國六排放的四缸機。

一切都是由於福特中國對於自己的沃德十佳三缸機的過於自負。

客觀的說，在三缸機領域，福特領先所有車企至少五年，福特在其中投入巨大，在歐洲市場的成功也證明了福特的功力

但這裡是中國，我們經歷過夏利，經歷過QQ，對於三缸，這個市場近乎本能的排斥，這種排斥的力量之大超過了磁場的同極相斥。於是通用福特們的三缸機集體撲街。

FOCUS和Excelle不同，Excelle就是一輛慢吞水的買菜車，它換回1.5自吸沒有問題是因為消費者對其期待有限。

FOCUS的運動屬性將其推到了尷尬處境，三缸嗞不開火，2.0t用在FOCUS上一方面動力過剩和油耗過高，另一方面，雙積分制也使得福特望而卻步，畢竟Explorer那麼大的車也才用了2.3t。

福特的尷尬可想而知，據坊間傳聞，重壓之下的福特中國已經同合作方長安探討了長安藍鯨1.5t四缸發動機在FOCUS上使用的可能性。

如此的技術倒掛在驚掉一地下巴的同時，彰顯了福特中國的黔驢技窮。

死局在短時間內近乎無解。