隨著世界人口的增長和對自然資源消耗速度的增加，人類的生存空間愈發緊張，於是向海洋要陸地、向沙漠要陸地，成為很多國家增加陸地領土面積的“大工程”。澳洲是一個四面環海的國家，但沙漠面積佔比竟然達到44%，於是一些人提出要在澳洲修建一天貫穿南北的大運河，試圖想改變沙漠地貌，創造一些適合人類居住的綠洲，這種想法可行嗎？

關於澳洲沙漠的形成，主要有兩個方面的原因。其一是澳洲的緯度處在南迴歸線區域，這裡常年在副熱帶高壓的控制之下，高壓脊移動到陸地上時，盛行下沉氣流，水汽缺乏凝結條件，降水比較稀少。其二是澳洲盛行東南信風，水汽傳輸是由東南向西北的方向，東部山地對來自太平洋的東南信風，具有非常大的阻擋作用，而且中部還有大自流盆地，水汽很難穿越山地、中部平原達到西部地區。可見，澳洲西部沙漠的形成，主要是因氣候和地形所致。

再從澳洲的水系分佈看，雖然澳洲境內擁有河流200多條，但主要都是短程和季節性河流，而且分佈比較集中。東部和東南部水系最為集中，以大分水嶺為界，東、南部沿岸水系主要從大分水嶺向東向南流入太平洋，這裡降水量大，河流水量也很大，但流程非常短。中南部為墨累河-達令河水系，墨累河和達令河是澳洲兩條最大的河流，流域面積100多萬平方公里，從大分水嶺西側發源，流入南部的印度洋。中西部地區河流稀少，基本都是內流河，最大的為亞曼蒂納河，一般與內陸鹹水湖相接，而且呈現明顯的季節特徵。

如果從澳洲中西部打通一條運河，它的補水效果如何呢？我想從以上的分析不難看出，效果肯定不太理想，存在兩個“硬傷”。一是中西部地區氣候比較乾旱，降水稀少，蒸發量旺盛。二是經過區域缺乏其它水系的大量水源補給。即使挖通了運河，水量不夠，而且很快蒸發，引水功能肯定會大打折扣，起不到對改善沙漠水汽環境的補水功能。況且，澳洲水資源也不是豐富的國家，對於科學用水、節約用水的管理非常嚴格，肯定不會這樣“禍害”寶貴的水資源的。

真正治理沙漠的方法，應該是以生物工程為主，從沙漠邊緣開始，選用耐旱植物，人工適當輸水，在保證個體成活且具備一定的固水儲水蓄水能力的基礎上，逐步向內部深入，逐漸擴大範圍，從而改變區域的小生態系統和水汽迴圈，反過來促進新老植物的生長髮育，當達到這種良性迴圈以後，治理沙漠才能循序漸進，取得實效。所以，投入大量財力逐漸水利設施、打井抽取地下水灌溉等方法，不但不能治理沙漠，反而會使其它地區水資源量減少，周圍水汽平衡被破壞，沙漠面積反而會增加。

如果在澳洲修一條貫穿南北的運河，會讓澳洲沙漠變綠洲嗎？

要搞清楚這個問題，我們實際上需要從澳洲沙漠的成因、澳洲的水資源分佈以及澳洲的人口現狀等全要素展開分析。

澳洲沙漠位於澳洲的中西部，是僅次於撒哈拉沙漠、阿拉伯沙漠、利比亞沙漠之後的全球第四大沙漠，共有大沙沙漠、維多利亞沙漠、吉布森沙漠、辛普森沙漠這四部分組成，總面積約為155萬平方公里，佔澳洲國土面積的1/5以上。

我們都知道，澳洲雖然四面環海且也是世界上唯一佔有一個大陸的國家，但是整體而言澳洲的氣候還是相當乾燥的，除了東部（熱帶雨林氣候、亞熱帶溼潤氣候）、東南（溫帶海洋氣候、地中海式氣候）以及西南（地中海式氣候）降雨相對較多以外，其餘部分主要為熱帶草原氣候和熱帶沙漠氣候，荒漠、半荒漠面積高達340萬平方公里，澳洲也因此成為全球七大洲中乾旱面積比例最大的一個。

人們常用“近水樓臺先得月，向陽花木易為春”這首斷句詩來比喻由於接近某些人或事物而搶先得到某種利益或便利，然而澳洲雖四面環海卻形成了東西、南北自然景觀迥異的現象，靠海卻得不到所謂的“雨露均霑”。

其實關於澳洲不同的氣候的成因主要與所處的地形地勢、緯度、洋流以及海岸線和國土東西寬南北窄的特性等有著直接的關係，具體分析如下。

1、從地形上來看，大分水嶺（澳洲東部新南威爾士州以北山脈和高原的總稱）緊鄰東部太平洋沿岸，直接阻擋了東南信風和東澳洲暖流向廣大內陸和西部地區深入，使得多雨區僅侷限於東部太平洋沿岸，而中西部降雨稀少。

2、從地勢上來看，大分水嶺以西的絕大部分割槽域地勢相對平坦，起不到抬升的作用，不易形成降水。

3、從緯度位置來看，南迴歸線恰好橫貫澳洲正中部，由於大部分割槽域終年受副高的控制，氣流以下沉為主不僅降雨稀少，而且處於副熱帶地區年平均氣溫較高蒸發旺盛，因此在南迴歸線穿過的澳洲內陸及西部地區對稱分佈著熱帶沙漠氣候和熱帶草原氣候。

4、從洋流來看，澳洲東部有東澳洲暖流流經，具有增溫增溼的作用，而西部則是西澳洲寒流流經，有降溫減溼作用，在此影響之下澳洲沙漠甚至與非洲的撒哈拉沙漠一樣直達西海岸。

5、澳洲國土輪廓相對完整，沒有較大的海灣深入，同時澳洲大陸東西寬、南北窄，相對擴大了南迴歸線高壓帶在澳洲的控制範圍。

關於將一個地區的水資源引流到沙漠改造成綠洲這類話題，無論是埃及的“新河谷計劃”，還是中國的“藏水北調”、“海水西調”等之前已經討論過很多，如果籠統的說不行可能會打擊了一部分人的積極性，但是真正實施起來又會遇到一系列的問題，最主要的有沒有必要實施，畢竟人定勝天、勞民傷財的事不能幹。

但要說到在澳洲修一條貫穿南北的運河，是不可能將其內陸和西部廣闊的沙漠改造成綠洲的，原因如下：

1、上文中講到，澳洲大路東西寬、南北相對較窄，修一條貫穿南北的運河很明顯是不可能有效的影響到呈東西對稱分佈的熱帶沙漠氣候，而且即便是在沙漠的中間修南北走向的運河，也會因為澳洲西部印度洋沿岸盛吹離陸風，也會出現運河兩岸不同的自然現象。

2、澳洲主要的降雨集中在大分水嶺以東的太平洋沿海區域，而廣大內陸和西部地區降水稀少，沒有充足的淡水源難倒盲目的挖一條連線帝汶海至大澳洲灣的海水輸送通道？

3、澳洲沙漠面積高達155萬平方公里，是中國塔克拉瑪干沙漠的近5倍和中國八大沙漠的近3倍，且是自然環境下形成的，主要表現為降雨稀少、蒸發旺盛，很顯然澳洲西部沒有充足的水資源來支撐“沙漠改綠洲”這樣的計劃。

眾所周知，澳洲是當今世界上比較發達的國家，其國土總面積約為769.2萬平方公里，在世界上排名第六位，人口約為2544萬略比中國的上海市人口（2423.78萬人，）要多，但二者的人口密度卻相差不止一星半點。

上海市的區域面積為6340.5平方平方公里，人口密度約為3823人/平方公里，而澳洲的人口密度僅3.31人/平方公里，二者相差1155倍。很顯然，根據澳洲是一個“騎在羊背上的國家、坐在礦車上的國家”的實際，當前是不需要興建如此浩大的工程，畢竟澳洲是一個真正意義上的地廣人稀的國家。

運河需要穩定的水源，如果希望運河發揮灌溉和讓沙漠變成綠洲的功能，就需要穩定的淡水水源。

中國著名的京杭大運河跨越海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，但仍需沿途補水和使用陡門（原始水閘）等設施蓄水，才能維持漕運貫通。連線珠江（其支流灕江）水系和長江（其支流湘江）水系的古代運河——靈渠，全長僅36.40公里，卻也不得不設陡門十八（最多時達三十六座）來調節水量，1956年全部陡門失靈後，靈渠就只能用於灌溉和旅遊，而再不具備航運功能。京杭運河黃河以北因河系紊亂，水源枯竭，在京滬鐵路修通、不惜工本的全方位維護停止後，很快就名存實亡了。說到底，京杭大運河濟寧以南功能的至今基本完備，是水源充沛所致，而黃河以北的近乎斷流，則是水源不穩定的問題。

澳洲降水呈東多西少、不規則的半環狀，且缺乏大型水系，最大的墨累河-達令河水系也侷限於東南一隅，要“南北貫通”，水源從哪裡來？運河是人工水系，需要人工不間斷的維護和保養，否則很快就失靈（京杭大運河從國家南北運輸動脈到近乎癱瘓，不過十幾年的事），在缺乏穩定水源的情況下，這得花費多少人力物力財力？

更何況您構想的主要功能還不是航運，而是“讓沙漠變綠洲”，那就不僅需要充沛穩定的水源，更需要充沛穩定的淡水，您能告訴我在澳洲上哪兒去找這樣的水源？如果沒有淡水，而僅僅靠鹹水調節，那麼您不妨看看同樣流經沙漠、卻只有大小苦湖鹹水可以調節的蘇伊士運河，有沒有能把周圍的土地變成綠洲——要知道蘇伊士運河全長才190公里而已，您構想的這條運河，至少得修個5000公里對吧……