賈氏不是跑了，而是回家了，賈氏至少有5幅豪宅在美國，是不是美華人不知道，同路人孫宏斌是美華人。賈氏騙局如果不嚴肅懲處，將會有一大批公司效仿，中國經濟必然大危，所以我堅信，賈氏一定會進牢房，立帖為證

哈哈，我覺得也不會回來了。但是有人要他回來，他估計也跑不了。從一開始我就覺得他是個騙子，從來沒用樂視的東西，最明顯的就是，人家搞個特斯拉，他搞個法拉第

自從賈躍亭辭去樂視網所有職務赴美專心造車後，有關他是否還會回國，網上一直爭論不休。有人說他攜款潛逃國外後不會回來了，也有人說他赴美是為了專注造車，因此，媒體對他去國外報道的看法眾說紛紜，不管外界如何評判，至少有一點可以肯定，他攜款潛逃的說法是不成立的。

8月10日有新聞報道，賈躍亭在香港為員工發工資籌款，不惜簽下城下之盟的條約，還好他籌到了資金，而樂視員工也如期拿到了工資，從這點可以看出賈躍亭正在想辦法兌現之前承諾償還所有債務的諾言。因此有關賈躍亭跑路的謠言也不攻自破，目前來看，老賈確實在國外忙著造車，這也是他翻盤的唯一機會。

賈躍亭在傳遞汽車業務資訊時表示，未來幾個月內投資者會看到包括樂視汽車在內的多個業務資產利用最大化，同時，樂視汽車將在今年年內完成新一輪融資，以及推出量產車型。

有人或許會問，就算賈躍亭造車成功未必會回國內發展，關於這個說法我們暫且不論，先來梳理一下賈躍亭當初選擇造車的原因：

一、中國的環境為造車提供了有利的條件

從政府工作報告 “藍天保衛戰”強調清潔能源的發展，到國家主席和國務院總理親自見證自主品牌與國外汽車巨頭企業開展新能源專案合作，從多部委聯合釋出中國汽車產業十年發展規劃提出以新能源作為突破口，到多家新興汽車企業進軍新能源汽車市場，新能源汽車無疑是近幾年來中國汽車市場最高頻的詞彙之一。

網際網路創業公司和各路資本的瘋狂湧入，正推動電動車成為未來汽車行業的發展趨勢。汽車已不僅是交通工具，它像手機一樣承載著玩家們的想象。

出行領域是一個巨大的機會，尤其對中國的企業家。曾經我們中國搞汽車工業搞了這麼多年，傳統汽車的三大核心部件發動機 、底盤 、變速箱、我們一個搞不出來，所以我們乾的還是一個整合和整合的工作。不過電動車可以繞開這個彎道，中國可以做出世界上最好的電動機，因此也省去了傳統汽車三大核心部件。再說智慧電動車需要的車聯網、自動駕駛、人工智慧這些技術，經過中國這十多年網際網路經濟的發展，培養了大量的在人才，在世界上不說是最強，但是至少是第一陣營的，等於是中國車企，遇到了百年一遇的真正的彎道超車的機會，而賈躍亭剛好看到了這一點，才會押上全部身家投到新能源汽車行業中。

二、賈躍亭投資的新能源汽車自身存在明顯優勢

雖然樂視目前遇到了很大的資金困難，但是不能否認，賈躍亭創辦的樂視汽車和戰略合作伙伴 Faraday Future （簡稱 FF ）是目前中國智慧電動汽車行業的代表和標杆。同為造車新勢力代表的車和家創始人李想也在不久前評價：“自己創辦車企已經兩年了，關於新能源汽車這幾年最好的產品理念， FF91 幾乎都是排在大家意見裡第一位的，雖然產品存在嚴重的過度設計，但確實是少有的讓人耳目一新的產品。

另外，被譽為“寶馬i專案之父”的前寶馬i專案總負責人Ulrich Kranz被曝光加盟美國Faraday Future法拉第未來（以下簡稱FF）擔任CTO一職。而這是2017年上半年以來，第二個前寶馬高管加盟FF汽車。3月，前寶馬全球首席財務官斯特凡·克勞澤（Stefan Krause）正式加盟FF，出任該公司全球首席財務官，而他的主要任務是幫助法拉第未來建立關鍵投資者關係。

對於賈躍亭以及FF來說，2017年上半年最大的波折莫過於建廠的動作。但是對位元斯拉的建廠經歷也會發現，賈躍亭一開始制定的建廠計劃是建立在十分理想的模型之上，或者說，對於一個剛剛發育成熟的新銳汽車品牌來說，3年建廠是一個“理想很豐滿、現實很骨感”的夢想，需要大量資金、地方支援、技術團隊支援。

從2016年開始確定在內華達州建立新廠，FF的建廠計劃就一直未正式落地，直到今年7月FF法拉第未來官方才正式確認建廠計劃出現變化，將從建立新廠轉變為改造舊廠，從而加速FF91的小批次量產。

策略的轉變對於賈躍亭以及FF法拉第來說或許是不失為一件好事，在產品技術基本完備的情況下，改造舊廠的方式可以讓FF在造成周期和成本上都能夠最佳化更多。

從推出量產車FF91到上路路測、建廠計劃修訂，賈躍亭的造車夢想可以說是在波折中不斷頑強的前進著，而不斷出現的新人事任命，以及更加理智的計劃修訂，或許就是2018年交付量產車的最好註腳。

為了造車的事業和夢想，賈躍亭將身加全部押在造車上，不論結果如何，這種 ALL IN 的精神和魄力的確值得鼓勵和敬佩。他也表態稱樂視至今日之巨大挑戰，他會承擔全部的責任，會對樂視的員工、使用者、客戶盡責到底。我們相信賈總會說到做到，而且相信他會回國併成為新能源汽車行業標杆性的人物。

就在9月15日中午，有人目擊在賈躍亭出現在香港，並留下了數張合影。

據瞭解，這位同事是昨晚飛去香港的，明天就會回北京。側面證明該照片確實是拍攝於今天中午。

事實上，偶遇賈躍亭併成功合影的並不只有上面照片中的人士，這個培訓班的數位同學都與老賈輪流合影。

照片中，賈躍亭看起來神采奕奕。從照片中的背景來看，似乎是拍攝於一家叫“坤記”的餐廳。

從大範圍上說，賈躍亭現在已經算是回國了。有分析稱，他去香港可能和樂視FF汽車的融資有關。

看起來，賈躍亭依然在為他的造車夢想而窒息。

在忽悠了國內媒體數次後，這次賈躍亭是否會從香港回到內地？目前來看恐怕並不樂觀，起碼考拉君個人是持懷疑態度的。借用一句網友的調侃稱，“賈躍亭連最難過的海關都過了，還有什麼難關是過不了的”。

賈躍亭辭去董事長職務滯美一直不歸，回來，看來是不可能了。近日，賈躍亭先生又被法院列入“老賴”的名單中。

說實在話，賈躍亭已失去回國的先機，就是回國，說不定是押解回國。

事實上，樂視集團一直在做去賈躍亭化的事，9月27日晚，樂視網釋出公告，擬變更公司名稱及證券簡稱。將“樂視網資訊科技（北京）股份有限公司”更名為“新樂視資訊科技（北京）股份有限公司”。與此相對應的是，將證券簡稱由“樂視網”更名為“新樂視”。

樂視曾經高調推出7大子生態，而如今，樂視控股、樂視移動等子生態不但自身難保，面臨債主討債的窘境，還拖欠母公司樂視網款項。

而新樂視面臨著“賈躍亭危機”帶來的鉅額虧損怎麼辦？樂視網股價下跌如何處理？賈躍亭帶給樂視網的誠信危機如何解決？

賈躍亭留給樂視的負面清單太多，而除了賈躍亭本人，那些曾經與他並肩而行的朋友們和追隨者們，都成為樂視危機的受害群體。不過這一群體，是痛苦在心中，卻無法說出！

前中國銀行副行長王永利， 2015年8月加入樂視之後，擔任樂視控股高階副Quattroporte，樂視金融CEO，負責網際網路金融業務，他入職不滿兩年即出走。

2015年，丁磊辭去上海汽車集團副Quattroporte職務,加盟樂視。

作為前聯想集團副Quattroporte，馮幸從2015年開始擔任樂視移動Quattroporte。

曾任華為榮耀事業部Quattroporte的劉江峰在2016年加入樂視陣營，出任酷派集團CEO。

2016年3月，原上汽集團副Quattroporte張海亮離開供職22年的上汽集團，加盟樂視汽車（中國）。

而受騙上當的，還有一些聽了名字就讓人浮想聯翩的超級大咖們！

作為國內的商業網紅，馬雲、王健林和王思聰都參與了樂視體育的投資。2015年5月13日，樂視體育完成首輪8億人民幣融資，首輪融資包括A輪和A＋輪，其中A輪由萬達領投，A＋輪由馬雲投資的雲鋒基金、普思投資等7家機構和個人跟投。

柳傳志：曾稱樂視造車“能夠有真正的突破” 。去年9月20日，樂視汽車宣佈完成10.8億美元融資，國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等知名機構。

據21世紀經濟報道的一篇文章，樂視此輪融資出資數額最大是新華聯集團，金額達5000萬美元，而聯想控股出資數額不足4000萬美元。在融資釋出會現場，賈躍亭還特別對聯想控股創始人柳傳志等投資方表示感謝。在評價樂視的造車計劃時，柳傳志也曾說“你們的做法確實非常大膽，而且能夠有真正的突破。”

郭臺銘：曾豪言一起賭下未來，如今退出股東序列。

據《北京商報》報道，富士康關聯公司深圳冠鼎在不久前退出了樂視致新的股東序列。作為承載樂視智慧電視業務的主體，郭臺銘和富士康曾對樂視致新相當看好，在2013年4月，富士康關聯公司深圳冠鼎就向樂視致新增資，佔股樂視致新20%。但由於樂視不斷被曝出資金危機，自2016年開始，深圳冠鼎就已經不在樂視致新的股東名錄當中。

周航：從合作伙伴到同室操戈。4月17日，周航公開指責大股東樂視挪用公司13億資金，把長久以來的裂痕轉變為了徹底的敵對關係。幾番口水戰之後，周航攜易到創始團隊辭職，正式離開了易到用車。

在樂視的融資歷程中，時常都有各類明星大咖拋頭露面。2015年5月,樂視影業以每股1元的價格共轉讓500萬股給郭敬明，佔股0.59%。而導演張藝謀，他在2013年成為樂視影業簽約導演，並出任藝術總監一職。2014年10月，張藝謀出資208萬元入股樂視影業，持股1.87%，認購了價值8202萬元的樂視影業股份。

2016年，劉濤在樂視影業出資1000萬，在樂視體育出資5000萬，成為樂視系中持股最多的明星合夥人。網友戲稱，劉濤損失了一架王思聰那樣的公務機。

不要糾纏於會不會回國的問題，要善於分析回與不回對中國金融界信譽的正反影響。假如回國，國內投資者的情緒就不會產生太大波動，賈與孫都可以慢慢採取戰略收縮的措施以逐步釋放現金流壓力，最大限度緩解風險。假如拒不回國，則表明賈與孫與王一開始就佈下了一個金融詐騙的大局，那將導致國內投資者以及放貸銀行的破產，對中國金融業界的信譽將形成致命的衝擊。那些處於金融風暴中心點的投資者與放貸銀行將不遺餘力地求助於國家機器的刑威，那又將再一次考驗中國政府與司法機關的智慧與威信。

賈躍亭：我已“踏上”回家的路，特別感謝孫宏斌和許家印等！

“下週回國賈躍亭”即將回國！

賈躍亭表示：自己下一個階段的核心使命是回國，並把中國也發展成為FF的另一個主場；

另外，賈躍亭還在上述文章中向債權人、投資人、“樂視網”股民和使用者以及員工（包括他們的家人）等表示致歉；

同時，賈躍亭還像曾經“雪中送炭”的“融創”孫宏斌、“恆大”許家印、“樂視網”股東和員工等表示感恩；

最後，賈躍亭說道：正是大家對我的理解、支援與信任，讓我能夠“踏上”回家的路！

值得一提的是，當賈躍亭申請個人破產重組時，美媒曾爆料“賈躍亭在正式宣佈申請個人破產重組之前，曾搶先一步花費300萬美元，購買了一套豪宅”；

根據上述美媒（The Verge）釋出的報道顯示：賈躍亭於去年（2019年）8月份，斥資300萬美元（按照今天的匯率，約合2120.1萬元），在洛杉磯南灣“PV半島”（派洛斯福德半島）、距離自己名下海邊豪宅僅“一步之遙”，又購買了一套總佔地面積約3300平方英尺（約合306.58平方米）的海邊別墅；

對此，“FF”（Faraday Future，法拉第未來）作出迴應表示：毫（純）無（屬）常（謠）識（言）！在提交個人破產重組申請之後，相關部門會追溯2年前的所有大宗消費或者代理人轉移資產的行為！

尤其值得注意的是，上述賈躍亭6套別墅都位於一條街上，門牌號分別為瑪格麗特大道7號、11號、14及15號、19號、91號，其中4套已被美國相關部門凍結，總市值高達2600萬美元（約合1.84億元）！

最後，問題又來了：賈躍亭“回家”第一件事，是不是還錢？

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據聞，FF（法拉第未來）汽車已經在廣州成立了睿馳智慧汽車（廣州）有限公司，同時於5月9日出資成立睿馳汽車銷售（廣州）有限公司，註冊資本為5000萬元，法定代表人為王志剛。

這也意味著，FF正在為國內銷售鋪路，而成立銷售公司不過是第一步。同時根據FF成立四週年的內部信透露，FF近期有來自福特、特斯拉等著名企業的人才加盟，負責財務和IT等領域，同時各地工廠的籌備工作正在緊張進行中，形勢不錯。未來FF將全面登陸中國，同時FF中國總部會落戶廣州，同時廣州工廠很快就會開工。

內部信中提到的“廣州工廠”，實際上就是今年4月8日FF在廣州南沙拍下的萬頃沙保稅港加工製造業區塊，當時顯示的土地規劃用途就是汽車製造。可以看出，賈躍亭有意將廣州作為FF在中國的大本營，同時也是主要的生產基地。

雖然看賈躍亭的FF各方面計劃都在有條不紊地進行中，實際上留給FF的時間也不是很多了。根據此前的承諾，FF首款車型FF91必須要在今年年底前正式實現量產和交付。如果交付計劃有變或者推遲，會極大影響FF公司的聲譽，未來想要獲得融資會非常困難。

再加上賈躍亭在樂視網的“前科”，FF必須嚴格兌現此前的量產承諾，才能得到業界信任。

因為樂視網問題，賈躍亭的“下週回國”也成為了一個貶義詞，他在國內的風評變得非常差。而賈躍亭拒不回國的原因，就是要最後“賭一把”，將所有的賭注都壓在造車一事上。基本上賈躍亭已經無路可退，除了將FF做大做強之外，幾乎沒有任何選擇的餘地。

距離年底還有半年，我們不妨留意事件發展，看看賈躍亭和他的FF最後結果會是如何吧。

哈哈。賈躍亭投短平快還好辦，投電動車是個慢專案，只能靠資本運作，風險極大。電動車是風口，但是一個長線專案，五年十年都難見效。馬斯克的專案在那擺著。傳統車企的工廠工人主要底盤車架衝壓懸掛都可用，電機電控電池又比較集中，短期內大家靠比拼設計爭客戶，長期才能看出質量和開發能力。不好辦，真投資很難短期回收成本

幾種可能！一、FF成功忽悠上市，估值1000億美金以上，再成功把股權抵押套現幾百億美金。（徹底翻身）回來。二、FF後期融資失敗，控制權喪失。FF股份轉讓，回來。三、FF徹底失敗，違反規定或挪用公款坐實，被追究責任。回來。

至於賈躍亭能否回國的事，非常簡單。現在只能寄望於ff汽車，成功了，把欠款一還就回來了。失敗了，就永遠也不要想著能回來了，除非有一天被引渡回國。

對於提到的這個投資的公司EVAIO和投資方式，說實話我是不看好的，瞭解了一下這個行業，是一個比電動汽車還有新興的行業，就這個行業而言 真正落地併產生社會效益的區塊鏈專案很少，大部份處於理論和實踐階段。STO的發行在美國也是剛剛起步，對於這種私募方式，要符合美國的私募法規，而且也要有認可的交易平臺，對於投資人的要求也很苛刻。

所以說EVAIO計劃投資FF，應該還只是一個紙面的東西，想落到實處還需要很多路要走。

最後對賈躍亭說一句，自求多福吧！

與其問，賈躍亭會不會回國，不如直接把問題簡單化，FF汽車會不會成功？

在我看來很有可能成功。

有人搬著板凳看戲的時候，會有這樣的疑問，為什麼賈躍亭一次次的失信，前面玩崩樂視，連累孫宏斌，後面就有恆大的許家印投資FF，剛把許家印坑了，結果就又有一家區域鏈公司接手？

大家都是傻子嗎？還是賈躍亭拉攏資金的能力實在高超？

首先有錢投資的肯定不是傻子，其次賈躍亭一而再再而三的失信，再高超的煽動能力恐怕也是白搭。

真正的原因就剩一個，就是FF真的有真材實料，有真技術，真的能賺到錢。

其實恆大在投資FF時就與賈躍亭簽訂過一個對賭協議，19年交付第一批次產汽車，否則，交出公司控制權，利用這一點，恆大希望留下賺錢的專案，趕出不靠譜的人。眼看期限將近，賈躍亭要失去公司控制權才有了十月份那一出。

FF實力在哪？FF在全球是擁有超過1000名科研專家及380件專利的，這些技術是價值非凡的，所以這家公司並不是網上傳的那樣，只是一個空殼，而是確實有實力的。只不過恆大控制慾太強，而對公司的控制權恐怕是賈躍亭的底線了。

你們誰被賈坑過可舉個手嗎？我們國家那個實體創業道路是容易的？問一下馬雲找誰投資的？在這裡除了玩弄資金收購別人專利和推高房價。還有什麼值得拿出手跟別人比自主創新的？樂視至少改變了以前的傳統電視機。說失信？樂視手機沒出來？樂視造車人家投了幾百個億家擔。遇到資金斷裂問題。某人想7億就拿走別人百分之45的股份。趕創始人出局。。。真是想天方夜譚……萬科創立人王石是例子，自己的事業給資本家給趕出家門了。老賈是看到了危機。在說誰投資沒有風險，你們買過股票嗎？投資6000點到2500點，幾萬億不見了，是什麼情況？錢去那裡了？在說A股市己經是資本市場說了算了。萬科從兩塊炒到30硬生生把老王拉下馬。哎不說了。

看你說的是哪種意義上的回國了。

要是肉身回國，之前賈老闆已經回過香港談生意，這也算是回國了。

要是你指的回國是功成名就，衣錦還鄉這種，那賈老闆基本不可能了。

賈老闆在國內的資產都被拿去抵債了，唯一能翻盤的就只有ff這個專案，但是這個ff專案先讓孫宏斌發出“壯士斷頭”的感慨，後面又和恆大打官司，碰這個專案的大佬基本都和老賈鬧翻了，因此EVAIO的9億美元很有可能討不到好，背後涉及到非常複雜的股權糾紛。而且這九億美元（實到多少還不知道）對新能源汽車行業來說實在微不足道，行業標杆還是得看特斯拉，國內的話，要數寧德時代，比亞迪，蔚來等龍頭企業。

要賈躍亭自願回國沒什麼可能，那強制行不行呢？

在2017年9月，北京市證監局就下發了《關於對賈躍亭的監管關注函》，後來看到沒什麼用12月又補發了個通告，責令樂視網前任董事長賈躍亭於2017年12月31日前回國，然而依舊沒什麼用。政府發文尚且如此對待，個人小散就更無力催他回國了。

至於用暴力手段強迫賈躍亭回國，這個也就想想，從本質上來說，賈躍亭的問題屬於民事糾紛範疇。還不涉及刑事問題，也就不存在相關的引渡措施。

最近的一次回國可能是他在兩個月之內把投資者的兩億美金花光偷偷回的香港，回香港幹嘛呢，是他把人家的錢花沒了，把人家的出納趕跑了，不讓人家的財務進場稽核，然後想倒打一耙，想到香港去仲裁。自己的祖國，為什麼要偷偷回來呢，我給你們分解一下，第一他去美國之前，在國內騙了一眾大佬和明星的好多錢，還有就是，他已經是老賴了，回來法院應該就會執行他。所以他只能偷偷回來。

綜上所述，老賈在美國有大別墅住著，有錢花著，我覺得他不會回國了

個人感覺賈躍亭回國是無望了。由於賈躍亭的這次商業合作，由於自己不講誠信，導致合作失敗。美國貿易代表辦公室將賈躍亭法拉第未來的FF公司列入《301調查報告》中，認為這次控制權之爭，屬於中國政府透過恆大以不公平手段獲取美國公司法拉第未來FF的智慧財產權和專利技術。但是恆大已經按照美國的相關法律程式依法依規報批。並於6月18日獲得CFIUS正式批准。在程式上，恆大已充分尊重美方法律。過這些不禁讓人感覺賈躍亭是不是傍上了美國的大腿，為了取得勝利不惜藉助美國的幫助。但是也有可能他只是美國的棋子罷了。作為一個商人，首先要講究誠信。作為一個華人，首先要愛國。經過這些事情看來賈躍亭回來真的事無望了。

由於賈躍亭身背鉅額債務，且被法院宣佈其為失信人員，回國面臨法律上的諸多難題，一旦賈躍亭回了國，基本上可以說是沒辦法再出境了，打算靠法拉第電動汽車的翻身的賈躍亭是沒辦法拋棄他的廠子毅然回國的。

讓甘薇回國一方面表明願意配合有關部門和償還債務，只是因為公務纏身，不便回國，另外一方面，可以暫時躲避責任以及可以打聽下現在個部門的風聲，實在是高招。沒想到的是，賈躍亭沒回來，狠心的讓妻子甘薇回來揹負罵名。