一般包裝好了，由海運運送到購買國家，海運的好處就是可以整體包裝，當然為了安全，大部分是拆成幾部分，統一運輸，到購買國後再組裝。同樣的，內陸國家有直接飛過去的，也有由大型運輸機拉到購買國組裝的，陸運同樣如此。

國與國相連的，都是出口國派出的飛行員直接駕駛飛機交付給買方國，比如中國購買俄羅斯戰鬥機，跨域其它國家的購買國，賣方國都是飛機拆解，採用空運或者船運方式交付給買方。

1、直飛交付；

這種方式應該是最為簡單有效的方式，一般由生產國的飛行員駕駛新戰鬥機飛往購買國的指定機場進行交付，比如中國從蘇聯購買的戰鬥機大多數就是採用這種方式進行。畢竟兩個國家之間是接壤的，空域也是相連的，戰鬥機航程也夠遠，這樣採用這種方式就比較簡單易行。當然，有的時候也可以由購買方直接駕駛飛機飛回自己的國家，不過這就有點商業風險。

2、利用貨機空運；

有的時候由於戰鬥機自身航程太短，無法直飛到購買國，又不能進行空中加油，那麼在這種情況下就可以考慮用大型運輸機或者民航貨機將其空運到對方了。

3、利用遠洋貨輪海運；

空運畢竟比較貴，這個時候就可以考慮更便宜的海運，只不過運輸過程比較耗時。

5、用卡車公路運輸；

除了空運、海運之外，公路運輸有些時候也可以接受，只要飛機翼展和長度都比較小。

5、用航空母艦去接運；

如果是艦載機的話，那麼不妨考慮派航空母艦直接開到生產國的港口，讓生產國的飛行員駕駛艦載機降落在航空母艦上就可以了。

大體上就是上面幾種交付方式吧。

——問題就回答到這裡了——

個人已知方式，分享給大家。

第一種:直飛回國。一般在飛機交付之前，購買國都會派專業的飛行員到製造國提前與飛機磨合，一方面熟悉飛機效能，另一方面確認交付飛機質量沒有問題。製造國也會配合培訓買方飛行員，不至於在交付前出現“墜機”等特殊問題。然後在約定的交付時間由買方飛行員直接駕駛飛機飛回本國。一般這種情況適合小批次購買戰鬥機的協議。

第二種:空運。沒錯，就是用運輸機運輸戰鬥機，這在很多國家都有使用過，但是能運輸戰鬥機的運輸機必須是重型運輸機，不然機艙根本裝不下戰鬥機。這種運輸方式多是運輸半成品戰鬥機，部分零件會在買方國家安裝。

第三種:海運。海運可以說在遠距離運輸上是最節省成本的運輸方式。現在上萬噸十萬噸巨型輪船比比皆是，運送個飛機還不是很正常。這個運輸過程中也多是採用半成品運輸，甚至是零件拆分運輸，再到買方國家組裝。

第四種:不需要運輸，直接技術轉讓，在買方國家建廠生產製造。現在這種情況也很多，多是在大批次購買合同中出現，例如印度購買的蘇30MKI型戰鬥機，購買數量幾百架，如果在俄羅斯生產再運輸，運輸費用很高也不方便，因此俄羅斯便協助印度在該國建立了蘇30的生產線，這樣印度就可以在自己國家生產該型戰機，而俄羅斯只需要負責技術指導和頒發許可證即可。當然，印度不僅買了蘇30生產線，也買了美製F16戰鬥機的生產線，兩款戰機 同在一個國家生產，也就只有印度能做到了。

第五種:不需要回國，在出售國訓練飛行，有需要時再飛回國內。已知採用這種方式只有新加坡。新加坡購買了美國F16新型戰鬥機，奈何國土面積狹小，可能飛行訓練就飛到別國領空了，所以新加坡便將這些飛機連帶飛行員留在了美國，只有在軍事演習或者戰爭時回國。

眾所周知，世界上共有233個國家和地區。當然了，有的國家很大，比如俄羅斯。也有的國家非常小，比如瑞典。但是對於國家來說，每一寸領土都是主權的象徵，更是神聖不可侵犯的，所以守衛領土也是義不容辭的責任和義務。大國尚且如此，小國自然也不甘落後。有的國家雖然小，但是正所謂“麻雀雖小，五臟俱全”。而且有些小的國家並不好惹，就比如以色列，經歷了五次中東戰爭，都以全勝的戰績聞名世界，自此之後就有了“中東小霸王”的美稱。

今天我們說到一個小國，別看領土面積小，但是因為家底雄厚，武器裝備絲毫不比別人差，它就是新加坡，因為扼爾海峽要塞，每年光收過路費就能提升GDP的國家，但是在國防防禦上卻很尷尬。因為採購的戰機不敢回家，只能停在買方國家的機庫裡，這是咋回事呢？

新加坡國家小到什麼程度？它整個國土面積就700多平方公里，這還包括填海造地面積140多平方公里，但是就這個彈丸之地，卻建立了5個軍事基地，而它的作戰飛機竟高達200多架，而且效能也非常不錯，多數都是美國的F-15、F-16戰機。沒想到印度也看好了新加坡的這個軍售市場，還極力的把自己的光輝戰機推薦給它。新加坡的國防部長膽也真不小，居然讓印度的飛行員開兩圈，他上去坐坐。要知道，印度可是摔飛機出了名的大國啊。

國土面積小，而飛機一起飛就出了國，就會侵犯了鄰國馬來西亞的領空，這讓新加坡軍方很尷尬。但這並不影響它購買戰機，曾經有一次中國著名的軍事專家問新加坡的國防部長，你們購買的戰機都放哪了，我怎麼沒有看到！新加坡的國防部長則理直氣壯的講道，我們的飛機都寄存在美國機場裡，一有戰事，馬上就飛回來。看來這生意划算啊，它也不怕哪天美國打仗飛機不夠了，把它的飛機都徵用了，而且這寄存也是一筆很大的開銷，沒有利益的買賣美國怎麼會做呢？

在海陸空三軍之中，空軍的成立時間最晚，在二戰前空軍是隸屬於陸軍的，直到二戰後才成為獨立的軍種。

時至今日，空軍的地位已然是不可或缺，若想打贏一場戰爭，制空權是必須要拿下的。

但是戰鬥機屬於頂尖軍事產品，不是一般國家能製造的，於是戰機成為軍火貿易中的熱門產品。

（巴基斯坦空軍的F-16戰鬥機）

那麼在戰機交易中，戰機制造國是如何把飛機運到客戶手中的呢？

目前戰機交易一般都是由客戶派遣飛行員去開回來。

現代戰機駕駛系統和武器系統都非常複雜，飛行員必須經過培訓和學習才能駕馭一款新式戰鬥機，所以戰機制造國在出售戰機時也會贈送培訓服務。

這樣一來，客戶便先挑選一些飛行員到戰機制造國進行飛行培訓，等培訓完畢之後再由飛行員駕駛戰機返回本國。

（現在買戰機都是自己開回來，商家會贈送一整箱油）

除了自己開回來以外，某些情況下，商家也會透過空運或海運把戰機送到買家手中。

但是這種情況不算很常見，因為即便是戰鬥機航程不夠，不足以直飛買家國內，也可以透過空中加油的方式解決航程問題。

而且如果全部透過空運運輸，運價就太高了，還要對飛機進行拆裝，否則塞不進運輸機機艙。可是一旦把飛機翅膀拆了，再想裝起來就比較麻煩。

當然，買家也可以選擇海運收貨，或者直接派自己的航母去接飛機，這也是可以的。

不過總的來說，現在買戰鬥機都是自己人開回來，反正也得派人去訓練，訓練結束後順便就開回來了，既方便又順路，還省錢。

（日本從美國購買的F-35）

對於國與國之間的戰鬥機貿易，往往涉及多國之間的關係，對於不同條件的戰機貿易，也會使用不同方式進行交付。

對於兩國距離較近中間無第三國家或為友好第三國家的戰鬥機交付，往往會採取直飛轉場的交付方式，中俄間從二戰時志願航空隊開始的戰機交付都在使用這種方式，無非在二戰時需經過多次轉場加油，而現如今往往有能力直飛到位。中國二十世紀末與俄羅斯達成的關於蘇-27戰機的交易訂單即從俄羅斯共青城飛機制造聯合體下線後直飛中國。

由於航程過遠戰鬥機無法直飛時，有時會採取空運的方式運輸少量戰機，但不適合作為規模運輸的方式，一架運輸機往往只能運輸一架重型戰鬥機或兩架中型戰機，但運輸機飛一趟所耗費的燃油有時候是重型戰鬥機的數倍。但這種運輸方式有時可以避免許多國際糾紛，比如中美和平典範計劃時，中國的殲8戰機即是使用美國運輸機直接輸送到美國。

而對於大宗的戰機交付，使用運輸機其一運能不足，其二運費過高，這時也會使用海運等方式進行運輸，迄今為止水運仍然是大宗貨物最便宜的運輸方式，對於戰鬥機這種每臺動輒數十噸的貨物，使用海運相對價效比就高了不少。唯一的缺點是由於海運所需時長較久，飛機在海上的安全有時得不到保證，還需要出售國或購入國派出海軍艦艇接力保護。

對於艦載機的交付，有時候也存在直接將航母開赴戰機出售國沿海，並由專業航母飛行員駕駛艦載機直接從飛機制造廠起飛降落至航母。一般來說有能力製造航母的國家都不需要外購艦載機。這種有航母而需別國提供艦載機往往發生在上世紀末到本世紀初大量興建輕型航母時，往往會直接選擇英國的“鷂式戰機”或其美國衍生型“AV-8B”對於這些如泰國、西班牙等國家往往會選擇直接將航母開赴美國或英國航母，搭載後返回。預計英國的伊麗莎白級航母，也會用這種方式交付F-35B型艦載機。

除此之外，也存在使用公路和鐵路陸路運輸交付戰機的方式，但由於無論是公路還是鐵路都對貨物的體積等存在較大限制，所以往往需拆解後輸送，除非國內短途運輸外，一般不使用路路運輸。

戰機交付涉及到許多國與國之間的關係，選擇不同的戰機交付方式也體現出一個國家的財力或國際關係，不同的國家選擇適合自己的交付方式也是對於國情的考察與研判。

這個問題更有趣。實際上，這是國際武器銷售的問題。國家之間的空軍裝備交付實際上是少數幾種方法之一。鷹航空將一一介紹：1.直接交貨；此方法應該是最簡單，最有效的方法。通常，生產國的飛行員將新的戰鬥機駕駛到購買國的指定機場進行交付。例如，中國從蘇聯購買的大多數戰鬥機都採用這種方法。畢竟，兩國之間有邊界，空域也相連，戰鬥機的射程足夠長，因此這種方法相對簡單易用。當然，有時買家可以直接將飛機飛回自己的國家，但這有一定的商業風險。2.使用貨機進行航空運輸；有時候，戰鬥機自身的航程太短，無法直接飛往購買國，也無法在空中加油。在這種情況下，請考慮使用大型運輸機或民航貨運飛機將其空運到另一側。3.使用遠洋貨輪進行海上運輸；畢竟，空運更加昂貴。目前，可以考慮使用更便宜的海運，但是運輸過程更加耗時。5.公路卡車運輸；除了空運和海上運輸外，有時還可以接受公路運輸，只要飛機的翼展和長度相對較小即可。5.使用航空母艦上載和運輸；如果是基於艦載機的飛機，您不妨考慮將航空母艦直接運送到生產國的港口，並讓生產國的飛行員駕駛基於艦載機的飛機降落在航空母艦上。基本上就是以上幾種交付方式。-問題在這裡得到解答-對航空感興趣的朋友不妨關注“鷹航空公司”。（這些圖片來自Internet上的公開圖片，如果被入侵，它們將被刪除。）

中國買的蘇27戰鬥機，、就是從俄羅斯阿木爾共青成直截飛到中國安微撫湖基地的。

京東、郵政、順風…………多了隨便挑一個送到家門口

國家與國家間購買戰機，交付方式有三種種。

例子有南韓購買美國的F35戰機。

2019年兩名美國飛行員，駕駛兩架F35A從美國亞利桑那洲盧克空軍基地起飛，途徑美國夏威夷等多個空間基地轉站後，在3月29日降落在南韓的清洲機場，把兩架F35交付給南韓。

南韓從美國訂購了80架F35戰機，但是由於美國每年只給南韓交付10架，並且還是分批次交付，所以使用了直飛的方式交付。

使用直飛的方式交付，一般是數量比較少，航程不長，假如航程長的話需要有合理的中間轉場站，再加上飛機的發動機有足夠長的壽命，不然的話即使是對方只購買一架，也只能採用拆散零件，運輸交付。

例子有奈及利亞從巴基斯坦購買梟龍戰機。

2021年5月，奈及利亞從巴基斯坦購買3架梟龍戰機，巴基斯坦把飛機拆成零件，然後採用空運的方式給奈及利亞送貨，到達奈及利亞機場後再進行組裝。

把飛機拆成零件，再運送是一種常見的飛機交貨方式，可以是空運，也可以是海運，還可以是陸運，反正都是送達目的地後再組裝。

由於所有飛機的發動機都存在壽命短的問題，對於兩國距離相對較遠的國家來說，採用這種交付模式對購買國相對有利，畢竟飛機飛了上千公里也會消耗掉一些零件壽命。

透過技術轉讓的方式，授權在購買國內組建生產線的情況，一般都是飛機購買量比較大，而且購買國內部有完善的飛機制造基礎，不然的話這種交易模式很難完成。

中國引進過俄羅斯飛機的生產線，日本購買美國F35有一部分也是讓美國授權，然後在日本國內生產零件組裝的。

不過向這種授權生產組裝模式，正常情況下，關鍵的零部件還是在出售國生產的，然後整件運輸過來再組裝。

國家之間購買的戰鬥機，怎麼運輸回國？

每個國家的出口外貿型的戰機，透過航展上與購買國簽訂購買合同，合同上有明文協議，關於飛機的價格和交付時間。到了交付時間，出口飛機的國家負責培訓購買國的飛行員，直到他們的飛行員能夠熟練掌握該機的駕駛和各項效能指標為好。就這樣出口飛機的國家讓購買國飛行員駕機安全回國。

還有一種辦法那就是把飛機的零部件透過海上或者是鐵路、航空運輸到購買國。然後飛機出口國派專家再到購買國進行組裝。

也有的購買國是買的生產線，比如日本購買了美國的F35生產線，那就在日本本土組裝F35。像巴基斯坦購買了中國的梟龍戰機生產線，那毫無疑問的就應該中國把梟龍的零部件運到巴基斯坦組裝。需要培訓飛行員時，我們國家再為他們培訓飛行員，飛行員畢業後再回國駕駛購買的戰機。

先付款還是貨到再付款？可以七天無理由退貨嗎？

這個買戰鬥機跟買車的過程都大同小異，戰鬥機屬於軍事裝備，只有在國與國之間才會交易，也屬於高度敏感的貿易，在流程上自然要比買車複雜得多。戰鬥機個頭不算小，也屬於高精尖裝備，怎樣運回國內也是個不小的問題。

買車就要到各4S店貨比三家，買戰鬥機也要來個招標，前些年印度向全世界丟擲了120億美元採購126架先進戰鬥機的招標計劃。這樣一個大肥單，自然引來了好幾個賣家，共有6個型號戰鬥機參與了角逐。分別是美國的f16隼式戰鬥機，F18大黃蜂戰鬥機，歐洲的颱風，法國的陣風，瑞典的鷹獅，俄羅斯的米格35，讓印度著實體驗了一把顧客是上帝的滋味。

這是購買的一種方式，有些的採購國早就內定了理想目標，就好似咱們內心早就認定了某款車型，也不用貨比三家，直接下單訂購就行了。這型別的戰鬥機一般比較搶手，定價權在賣方，也就沒有多少討價還價的餘地。如美國的f35戰鬥機，訂單排的滿滿的，有些國家的訂單要排到幾年之後才能到貨。

買臺車首先得有駕照，同樣的，買一批新的戰鬥機回來，首先得要有會操縱他的飛行員。當然學開飛機比學開車要難上百倍，先不說別的，單單飛行員的招收條件就是百裡挑一:不僅有視力，身高，體重，心理素質，反應能力的要求，身上還不能有疤痕，還有政治素養這一關。

車輛駕駛證分等級，飛行員也分等級，能開好小汽車不一定能開得了大巴車，先進的戰鬥機更是如此。哪怕之前本身就是資深的飛行員，面對一款新型戰鬥機時，也還是要潛下心來學習。有飛行經驗的學起來更快，最短也需要幾個月的時間。

根據國際慣例，飛機制造國在賣戰鬥機的時候也還要幫購買國培訓駕駛該款戰鬥機飛行員，當然這個幫忙不是免費的。而是一併算入了購機款內，順帶著還要培訓地勤人員，搞不好還要幫著搭停機庫和其他一些機場設施。

買戰鬥機其實是買一種體系，光買一架戰鬥機回來是不行的，還必須要買一些零配件和配套的裝置，最典型的就是備用發動機。這個就是俗稱的打包銷售，這個備用發動機可不便宜，隨隨便便上1000萬美元很正常。

有些戰鬥機買回來後，還會順帶購買一定數量的導彈，這就進一步提高了單機的採購價格。一般來說，國外購買的價格要比該國自購的價格貴很多，挪威此前購買的52架f35戰鬥機要價100億美元，差不多一架就是2個億。

而美國自購的同型號F35，只需要8500萬美元，這個價格差距就有點大。挪威真的成了冤大頭？還是交了保護費？或許都有。前面也說了，美國賣武器是打包銷售，這裡麵包含了飛行員的培訓費，還有一批配件，相當於美國賣戰鬥機給挪威，幫挪威快速打造出了一隻強大的空軍，這樣算來挪威也並沒有虧大。

戰鬥機在生產國製造出來後，接下來就是怎麼運回國內，說運回好像不太準確，現在大部分戰鬥機都是直接飛回來的。一般訂購的戰鬥機生產出來後，培訓的飛行員也該出師了。接下來就是本國的飛行員駕駛的新戰鬥機一翅沖天，經過長途跋涉飛回到本國指定的機場，運輸也就圓滿完成。

當然，生產國的飛行員也可以親自把戰鬥機飛抵購買國，這個就要根據事先簽好的合同條款來履行責任了。這是在和平年代，如果是戰爭年代，就沒有那麼多講究了，新型戰鬥機一飛回來就直接參戰，誇張點的說法就是機身油漆都未乾就上了戰場。

飛行員直接把飛機開回來是主要的一種方式，還有一種就是用交通工具運回來，這其中又以海運運載量最大。二次世界大戰的時候，美國援助英國，蘇聯的海量軍用飛機基本上都是透過海運。

有些是透過航母直接託運，有些是透過大型貨輪運輸。有時為了增加運載量，會把飛機的機翼拆掉，到達目的地後再組裝好。主要是那個年代的戰鬥機航程普遍偏短，空中加油機還沒出現，難以逾越浩瀚的大西洋，所以海運就成了主要的運輸戰鬥機方式。

現在透過海運來運輸戰鬥機的已經比較罕見了，究其原因，一來現在各國每年購買的飛機數量較少，連二戰時的一個零頭都不到。二來現在的噴氣式戰鬥機普遍航程都比較遠，經過空中加油或者經停中途機場後都能飛躍上10000公里的大洋。三來用貨輪運輸戰鬥機比較麻煩，一般的貨輪還應付不來。

也有透過大型貨機空運的，或者走陸路的都有，這些都比較麻煩，都不如直飛來的乾淨利落。不管是空運還是走路路，都必須得把戰鬥機拆了，現代戰鬥機再怎麼也有十幾米的長和寬，最起碼要把機翼拆了才能空運。

當然如果不嫌麻煩的話，就直接在生產車間內把所有零部件打包，透過各種方式運抵購買國後，再派去組裝人員一點點的組裝好。如此一來的話，要把很多組裝所需的裝置一併運抵過去，就顯得比較繁瑣了。

還有一種就顯得省時省力多了，直接把組裝工廠設在購買國，要多少生產多少。不過這樣的待遇，不是每個國家都能享受得到。首先購買國所購買的戰鬥機數量要達到一定的規模，其次該國也要有一定的技術儲備和生產條件。

當年印度丟擲120億美元採購126架戰鬥機的大單，法國陣風戰鬥機能最終勝出。很大一部分原因就是法國滿足了印度的一些苛刻條件:後一部分機型法國要轉讓生產線和技術在印度生產。

目前最熱門的機型當屬美國的f35，它共有三個工廠，分別是美國沃斯堡工廠，日本三菱重工小牧南工廠，義大利卡梅里工廠。不過除了美國本土的沃斯堡工廠，其他兩個工廠更像是組裝車間，很多重要的零部件都是運過去組裝。

從產量上來說，另兩個工廠跟美國本土工廠也不能同日而語，今年預計美國f35的產量將近150架，其中大部分都是由美國工廠生產。目前美國f35的生產總量已近700架，總訂單量超過了3000架。

美國在日本的工廠主要負責亞洲的生產和售後，義大利這主要負責歐洲，目前來看還難以擔當這一重任。把生產車間直接搬到別國，可以節省一部分運費，不過目前世界上也只有美國的f35有大量的海外訂單，才能支撐起三個工廠的同時開工。