我強烈建議環渤海高鐵和渤海灣跨海通道都要建，因為環渤海高鐵可以讓很多城市得到實惠。但是渤海灣跨海通道是環渤海

還是環渤海比較靠譜，相比海上直達，對生態，海上航運有好處，可持續性，經濟性，戰略性和環渤海經濟有連帶性帶動。

從地裡位置來看，永遠不會，成本大，危險度大，海航規劃複雜，涉及軍事要地，後期維護，災難天氣，個人觀點，如果造跨海大橋，不如研發高速遊艇，高速遊艇可涉及渤海灣，任何一個口岸停靠，機動性好，安全可靠，可搭車載人，高速遊艇，研發，已每小時200海里速度，3小時渤海灣任意行，謝謝大家。

跨海大橋只是方便了大連，盤活了青島，環渤海高鐵則是一連串的城市。跨海大橋對於東北出行，影響不大。繞過京津，直接大連和青島互通有無有很大必要嗎。濟南都不願意，瀋陽也不願意，兩個半島的人想想就行了。此外，這裡是地震帶，不像粵港澳地質穩定。出了問題，工程可能就廢了。

我來說說自己的觀點

環渤海高鐵環抱渤海，利於渤海周邊的開發利用，濰煙段對於山東省作用更大，環渤海高鐵上接北京和東北，下連江滬，是全國高鐵的一條大動脈。

跨海底隧道，非常有利於東北南下，山東北上，可以更好的開發東北資源，對於搞活東北，擴大山東、浙江、上海、江蘇等發達省份對東北的輻射影響作用很大。

修隧道是很不科學的做法，不但造價高，而且安全隱患大！

最佳方案還是填海造路，路橋聯合。造價相比海底隧道成本1/3，而且安全性極高。不會因為地震、戰爭等因素造成極大的生命和經濟損失。如遇地震、戰爭等破壞，會在極短的的時間內回覆交通。

龍口、蓬萊相距大連一百公里，中間散落著很多島嶼，還是平均深度50米。如果填一個200米寬的路，土石方工程約10億方，每方30元，也就300億，再有1億方混凝土（1000億元），基礎就全部完工，在上面隨便你建公路鐵路和人防工程，從戰略上講還可成為鞏衛京師的一道防線。

所以說，建海底隧道極不划算。

蓬萊到大連110公里，中間島嶼全部加起來大概有15公里，只需填路100公里。荷蘭1932年建的攔海大壩90米寬，30公里長。今天的我們填100公里，200米寬有難度嗎？

跨海隧道優勢大一些，北京至瀋陽大連就有動車，沒有必要再建設高鐵了。過海隧道與環渤海灣高鐵相比，寧可走直不走灣，畢竟時間是拉近兩地距離的關鍵。如果再走環海十八灣就是個笑話了，時間決定兩地距離的關鍵所在。所以，必須以最短的時間和用最短的直線距離來決定取海底隧道，而非環海高鐵。

山東半島與遼東半島都有城市群，人口密度很高，隧道高鐵公交化，便捷化才是真正的需要。

跨海大壩具有絕對獨特的優勢！

第一是克服強烈地震對橋樑和隧道帶來的毀滅性災難，達到絕對安全！

第二是縮短五分之四的路程！

第三是把渤海灣建設成內陸淡水湖，每年節約八百億立方米淡水資源支援華北和兩蒙新增至少五億畝旱澇保收的耕地！成為東北和華北的聚寶盆！

特別宣告：千萬不要建設成隧道和橋樑！否則，決策者將成為千古罪人！

特別提醒：在臺灣海峽也只能築壩建閘！

兩頭填海造地三分二，邊填海邊建公路鐵路，建南北二超大港口中間三分之一造橋樑，要有愚公移山精神十年乃至幾十年的建設，千秋大業，不在一時，長遠規劃這樣不影響原有的生態環境以及內陸地區發展內陸海水也會逐步淡化，南面土方來源可考慮黃河入海口土方

當然是渤海灣跨海通道優勢更大，畢竟環渤海高鐵僅僅是提速，而跨海通道是從無到有，從東北南下或山東北上，節省的時間是倍數級別的。

環渤海高鐵連線的大城市主要有大連，秦皇島，唐山，天津，東營，濰坊，煙臺，威海等，環渤海城市雖然數量不少，但實際上並不是互補型的城市發展群，渤海灣作為一個內海，深度淺，除了威海，煙臺，大連外，其它城市的港口優勢並不明顯，也沒有明顯的海洋資源優勢，倒是灘塗型的海岸發展出了幾個大型的鹽場，位於天津和河北沿岸的長蘆鹽場是中國海鹽產量最大的鹽場，佔全國總產量的四分之一。

另外，這些北方城市的溝通需求遠沒有南北的溝通需求強烈，所以可以預見環渤海城市群會是一個比較尷尬的存在。

渤海灣跨海通道更多的溝通的是東北和南方的交通效率，從東北去南方的便捷通道打通，當然，這裡面還需要兩個條件，一是京滬高鐵二通道開通，二是從青島到上海的高鐵開通，隨著這兩者的開通，東北和南方的溝通效率才真正高起來。

但是從效果上來看，無論哪種方案都不會產生翻天覆地的變化，畢竟高效的交通僅僅是發展的輔助，並不起決定性的作用，說不定，跨海通道打通之後，東三省的人紛紛南下，東北更加空心化了。

建武漢大橋一號那樣的，1促進大連到煙臺的便捷，還發展了山東的旅遊業

2島與島之間還可以促進交流，

這兩個一個都不能少，跨海通道是東北和山東半島快速交通。環渤海灣高速是把這些城市群連結起來發展。對經濟發展比較好

當然是環渤海高鐵比渤海跨海通道作用更大。因為高鐵會使環渤海沿岸城市受益。當然跨海通道修好了，可使整個東北地區到山東江蘇浙江的人流物流更通暢便捷。二者各有優勢，但當地更需要環渤海高鐵。

環渤海高鐵網將逐漸建成，鐵路、公路網越來越密。大連--瀋陽--錦州--唐山--天津--北京高鐵己建成。京滬二線及德州龍口煙臺威海高鐵即將開建。如果說環渤海高鐵是珍珠項鍊的話，跨渤海通道就是項鍊之墜--環渤海項鍊鑽石之墜。沒有跨渤海通道，環渤海高鐵線路上的城市是斷裂散開的珍珠，不能形成整個珍珠鏈！大連、煙臺垮渤海大通道建成，將整個珍珠鏈緊密聯通一體！跨渤海大通道不僅僅聯通膠東半島、遼東半島，促進東北、山東經濟、社會發展一體化。跨渤海大通道將促進大連、煙臺發展成為國際航運中心！沒有跨海大通道，遼東、膠東交通將逐漸向邊緣半島發展，輻射影響山東與遼寧內陸為展！

海底隧道沒意義，遇地震咋辦，海上交通挺方便，來回由旅順到龍口港，挺好的，有急事坐飛機，把濰煙高鐵建好就可以了

渤海灣海底隧道論證了好長時間了，投資和技術都不是問題，關鍵是此處正是地震斷裂帶，發生強烈地震的機率很高，而地震對海底隧道意味著當今最大的難題，所以在沒有有效解決地震的前提下，渤海灣海底隧道只能擱置。