大眾TAYRON這款車是基於TiguanL同平臺打造，動力部分匹配了1.4T以及2.0T高低功率發動機，其中1.4T和2.0T低功率發動機匹配的是DQ381溼式雙離合變速箱，而2.0T高功率版使用的是大眾DQ500溼式雙離合變速箱。大眾381變速箱是在之前的老款DQ380上升級而來，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連線，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。

目前大眾這套7速溼式雙離合經過了多年的市場驗證，穩定性和可靠性都比較高，在15萬公里內基本沒有太大問題，相比之前的乾式雙離合由於採用了機油散熱，變速箱在走走停停過程中不會產生離合器片過熱問題，不過由於變速箱內加註了機油散熱，換擋效率沒有乾式雙離合那麼高，會出現換擋過程中有輕微的頓挫感，總體而言穩定性還是不錯的，目前奧迪旗下車型也在廣泛使用。

通用9AT

通用的9AT目前廣泛使用在凱迪拉克、雪佛蘭、別克多款車型上，這款變速箱是在2017年通用推出的一款全新橫置9AT變速箱，而這副全新的9AT（型號Hydra-Matic 9T50）是設計給橫置平臺前輪驅動的車型用的，結構緊湊成本更低，最大承受扭矩為400Nm。這套變速箱研發的目的是為了取代通用之前的6AT變速箱，主要就是為了提升換擋平順性以及燃油經濟性。

而通用這臺變速箱加入了許多最新的技術，從目前來看這臺變速箱穩定性以及平順性都是可圈可點，由於增加了檔位變速箱齒比更密，（通用9AT的第9擋齒比是1：0.62），換來的是平順性更好，日常使用中基本很難感受變速箱換擋的頓挫，同時顯著提升了燃油經濟性。發動機在時速達到了80km變速箱便可以掛入9擋，進入巡航模式，可以說在同級別變速箱裡也是非常優秀的表現。

總得來說雙離合變速箱和AT變速箱都有著各種的優點，雙離合變速箱主要特點是換擋速度快，傳動效率高並且油耗低，但是後期使用過程中穩定性沒有AT變速箱那麼好，這也是經過了論證的，可以看到像寶馬和賓士等高階車型用的都是AT變速箱，長時間使用AT變速箱要更加穩定一些。

首先要搞清楚大眾TAYRON上搭載的變速箱型號

大眾TAYRON採用了兩套不一樣的變速箱，2.0T兩驅以及1.4T的兩驅版本用的是DQ381七速溼式雙離合變速箱，2.0T高功率的四驅版本則用了大眾更高階更王牌的DQ500七速溼式雙離合變速箱（2.0T高功率四驅最大扭矩350牛米）。

大眾的雙離合目前已比較完善，解決了上一代過熱的情況，但是迫於無奈的是，大眾在低端車型上還是使用愛信的6AT，高階一點的奧迪A8豪華車上用的採埃孚的8AT變速箱。

其他大部分車型用的依然是經典的7速溼式雙離合，包含大眾TAYRONDQ381和DQ500，基本上也沒有問題，只是代號為DQ200的乾式雙離合比較招黑，曾經因為過熱導致動力中斷被召回，給大家留下槽點。

從目前DQ381和DQ500搭載的眾多大眾車型來看，DQ381代表車型：全新Passat2.0T，全新CC，TAYRON兩驅版。DQ500作為現階段大眾橫置平臺定位最高的變速箱，最大承受扭矩600Nm，代表車型：蔚攬四驅版、Teramont、TiguanL四驅版、奧迪RS3、TAYRON四驅版。

從以上這些車型的定位和故障率來看，七速溼式雙離合變速箱相比過往有著較高的穩定性與可靠性。並未像過往出現大面積召回事件，質量穩定性還是值得肯定的。

通用的9AT則是在通用主導下，與福特聯合研發的產品，透過對此前6AT的大升級，在保證尺寸沒有太大變化的前提下對內部結構進行了最佳化，在5擋之前“加插”了2個擋位，在6擋之後增加了1個超速擋，從而兼顧了多擋位變速箱“更廣範圍”“更密齒比”的這兩個目標，使得其能夠放置在狹小的發動機艙且不至於佔據太多的位置。

通用9AT搭載的代表車型有：雪佛蘭Equinox2.0T、ENVISION等。從9AT的研發理念和革新上來講，其機械內部的結構複雜程度顯然要比大眾七速溼式雙離合變速箱複雜很多，加上一汽-大眾大批次的中國產雙離合變速器，它的成本相對通用9AT更具有優勢，所以市場普及程度也更加廣泛。技術成熟度和穩定性方面，通用9AT略微遜色一些。

綜上所述，大眾TAYRON的七速溼式雙離合變速箱由於成本優勢，市場普及面廣，技術成熟度高，相比通用9AT穩定性會更加可靠一些，但是這些都只是暫時的。

多擋位變速箱更重要的意義是細化了變速箱齒比，從而帶來換擋速度的提升和增加行駛的平順性，並且在不同的速度區間容易匹配到合適的發動機轉速，從而提高發動機的燃油經濟性，這才是使用多擋位變速箱的出發點，相信隨著技術的不斷最佳化與升級，兩者的差距將會逐漸消失。

雙離合變速箱沒有電氣化精準的配合，很難做到完美。內部齒輪結構，從理論上來講長時間經過磨損，精準度會越來越差。

大眾DCT變速箱已經上市場很多年了，曾經因為抖動被大量召回，雖然現在抖動問題已經解決，但是還是存在不少問題。通用和福特在變速箱開發領域合作多年，最新的9AT號稱是世界上換擋最平滑的變速箱，實際是就是福特8AT的升級版，可以達到8AT一樣的平滑效能，到底質量如何，我覺的沒有技術性的突破，都大同小異。

雙離合變速箱成本高於任何一款變速箱，特點就是精準換擋產生高扭矩，但是這一切的問題都是電子元件來執行，磨損的齒輪無法修復，所謂的精準匹配換擋可能只是在一定的時間內。

高額維修費用，起步停頓的問題每天都在發生，上次召回缺陷的內容是在7速DSG的稱為“機電一體化”的部件的上殼體中存在不合適的部件，並且耐久性不足。疲勞的累積會導致破裂，在最壞的情況下，上殼體內部的油壓會下降，無法驅動。

現在車型配置更新太快，很多的問題都沒有在爆發期，但是可以肯定的是雙離合變速箱肯定會成為一個合適的產品。

總結：建議購買6速雙離合變速箱汽車，6速已經處於很穩定的階段，不建議購買更高檔位的配置。所有高於6速雙離合變速箱都處於不穩定狀態。

變速器作為汽車關鍵性三大零部件之一，對汽車而言乃是重中之重，很多中國產車之所以銷量不好，駕駛感不佳，其最主要的原因就是變速器，變速器效能穩定與否，耐久性是否滿足車主家用要求，很明顯，以這樣的指標衡量大眾TAYRONDCT和通用9AT都不是很靠譜。

TAYRON分為1.4升和2.0升兩種排量，這兩款發動機全部都使用了溼式雙離合變速器。

大眾以往的車型，1.4T發動機都使用了乾式雙離合變速器，大眾的乾式雙離合變速器最大的特點就是傳遞效率高，車輛燃油經濟性好，變速器換擋速度極快，駕駛樂趣非常出色，但是最大的缺陷大家也都知道，城市路況低速行駛，駕駛感不好，變速器低速換擋偶有頓挫，甚至有前後闖動的跡象，而這一問題也是雙離合變速器的通病，至今為止，雖有改善，但並未徹底消除，雙離合變速器的這種特點也成了業內難以解決的難題。但是大眾探越1.4T卻使用了較貴的溼式雙離合。

大眾溼式雙離合變速器，只是將離合器結構侵泡於油液中，透過油液實現接觸式冷卻及潤滑，所以，溼式雙離合變速器對離合器溫度控制效果比較好，不會出現傳統的溫度過高現象，離合器摩擦片整體效能更為穩定，只要不是激烈的駕駛，這款變速器還是非常不錯的。大眾TAYRON溼式雙離合變速器匹配的是2.0TEA888系列發動機，這款發動機最大扭矩達到了320m，也就是大眾常用的低功率版本發動機，該發動機動力輸出澎湃，急加速行駛可以瞬間完成，但是遭殃的卻是雙離合變速器，極端工況下的發動機和變速器匹配效能還需要提升。

通用9AT變速器也是通用自己開發的變速器，該變速器名聲比較響，能開發9AT變速器的公司沒有幾個，賓士，寶馬，剩下的也就是通用，這款9AT變速器很快被通用量產使用，但是9AT變速器不是誰都可以製造，通用9AT變速器就面臨著一些小問題，被車主廣泛投訴，變速器駕駛過程中換擋頓挫現象頻發，變速器也會存在一些異響現象，並且在一些特別的工況下，會進入變速器保護模式，我就遇到這種情況，2.0T9ATRegal，車輛駕駛時並沒有什麼特別的反映，停車之後，車輛再啟動，變速器直接進入某一特定檔位鎖止，變速器起步加速無力，無法正常換擋，只能去4S店進行變速器重置，通用9AT的痛只有親身經歷過才會懂。

雙離合的硬傷在於配置在普通量產車上如何解決高扭矩下的熱摩擦問題，以及系統的適應性問題、耐久性問題。相對而言，溼式的有油液浸泡，散熱更好，穩定性更好一些，成本與技術複雜度也更高。

但是，這還要看與不同發動機的配合和調校。同樣一家供應商的雙離合技術，供到不同車型上會有不同結果。在AT公認穩定的勢頭下，DCT的短期發展一波三折。在經歷了2013年大眾DSG全球大召回風波後，現在又有回頭趨勢。

TAYRON搭載的是7擋雙離合溼式變速箱，其代號為DQ500。較乾式變速箱，溼式更為先進、更耐用。

溼式變速箱是靠液壓推動，所以有延時DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。DSG變速器主要是要滿足消費者對駕駛感覺和車輛節油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

通用9AT變速箱耐用性比較好，實際上通用的9AT變速箱技術並不是一蹴而就的，這臺9AT變速箱並沒有應用太多新型的專利技術，可以見得通用這臺9AT更多是其技術研發經驗長期積累所得的產品。相比非凡的創造力，穩定才是最好的保障。

搭載通用9AT變速線的個車型有很多，比如別克Regal以及雪佛蘭邁瑞寶XL等等，在這兩大美系車品牌中的運用也是十分廣泛。而9AT變速箱最讓人滿意額度，自然就是操控性以及透過性很優秀，且升檔速度也是較為理想。

平順性還是非常出色的，從1擋到9擋，完全不會出現頓挫。並且，這款9AT變速箱沒有為了平順性而損失掉太多換擋速度，從直觀感受上來看，換擋速度和之前的6AT車型處於同一水準。另外，其實不是轉速越低就越省油，因為變速箱會根據發動機的出力和負載情況自動選擇合適的擋位，以達到最高效率，從而節省油耗。

通用9AT變速箱不僅對於這種風格鮮明的駕駛風格有著準確的判別，對於腳下的細微動作也能感知到。比如，當你以不同油門開度去加速時，變速箱的換擋轉速也會有明顯不同。油門踩的越深，換擋越晚，動力越足，分級很細膩，漸進性非常好。

大眾現在裝配的是這款DQ381溼式雙離合變速箱，目前來說這款變速箱應該是屬於大眾推出的DSG系列產品中，甚至是放眼全球廠商中都算是一款比較優秀的變速箱，傳動效率、適用性、輕量化、排放、成本控制、耐用性、檔位的頓挫控制等多個方面都算控制的比較均衡。DQ381與DQ500最大的區別就是傳遞扭力的大小不同，DQ381能承受380的最大扭矩，而DQ500則能夠承受最大600的扭矩輸出。DQ500是大眾旗下最高階的變速箱。不過大眾的雙離合一直投訴不斷，最近在車質網上投訴機電控制單元故障的投訴增多不少。