2019年已經過去，汽車市場幾家歡樂幾家愁。南北大眾19年合計共賣了300多萬輛汽車，繼續引領整個汽車市場。日系三傑都有非常明顯的銷量提升，銷量緊隨其後。其他的二線車企有的完成了年初定的目標，有的小幅度銷量下跌，但在大局上來看都算比較穩定。

不過對於三線車企，2019年可謂是他們的噩夢，2020年更加難熬。目前的汽車市場兩極分化嚴重，撐的撐死，餓的餓死。主流汽車品牌越賣越火，三線汽車品牌幾乎面臨退市。2019年共有22家車企銷量同比跌幅超50%以上，這些車企有曾經的王者，也有一些剛剛起步的新品牌。但按照這樣的形勢發展下去，也許2020年的年底，我們就看不到他們了。

銷量跌幅超50%的車企中年銷量最高的品牌是長安福特，全年共賣了182179輛，而在2018年則賣了超37.7萬，銷量同比下跌51.8%。長安福特曾經是非常一線的合資品牌，無論是形象和口碑都非常出眾，說家喻戶曉也並不過分。但最近這幾年車型更新換代慢，高油耗粗做工的毛病一點都沒有變，漸漸被人們邊緣化，曾經的銷量冠軍FOCUS跌下神壇，Kuga也不見當年的輝煌。

神龍汽車可能很多人不知道，但他旗下的雪鐵龍和標緻肯定聽說過把，曾經也是叱吒風雲的兩個合資品牌，但如今銷量慘淡的不堪入目。雖然今年標緻雪鐵龍也進行了一些挽救措施，例如上市東風標緻508l等等，但風聲大雨點小，法系車在中國的輝煌大勢已去，想要翻身上難上加難。神龍汽車2019年累計銷量115376輛，同比下跌54.5%。

北京賓士和華晨寶馬在中國混得風生水起，但是北京汽車和華晨汽車佔據這麼好的資源自身卻沒有發展起來，真讓人惋惜。相比之下一汽就要混得很好，既把合資品牌運營的有條不紊，自己旗下的品牌車型也發展得蒸蒸日上。北京汽車和華晨汽車真應該好好向一汽學習，這兩個品牌在2019年銷量都下跌超過50%。

華泰汽車在今年也非常火，還遭到了央視的曝光。曾經的華泰也算是中國產品牌中的一枝獨秀，在汽車飛速發展的年代擁有不錯的成績。但汽車環境一不好，首先淘汰的就是沒有核心競爭力的車企，華泰汽車就是一個很好的例子。目前工廠已經關門，庫存堆積如山，品牌資不抵債，今後也許再也見不到這個品牌了。

今年的海馬汽車也非常具有話題性，前段時間賣房救市的慘狀也被頻頻曝光，海馬汽車的知名度其實也很高，但沒想到今年銷量跌幅竟然高達76.5%，令人不禁感嘆海馬還能不能撐過2020年？

力帆汽車曾經是中國產車的老大，但他故步自封，沒有抓住發展的機遇，目前已經瀕臨被市場淘汰，相對18年來說銷量跌幅超過77%。

除此之外還有很多耳熟能詳的車企跌幅都超過50%，例如獵豹汽車，東南汽車，觀致汽車，東風雷諾，長安鈴木，天津一汽，東風裕隆等等。這些車企現在都處在生死存亡的關鍵時刻，不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。希望明年的今天還能夠看到他們的身影，但其中的大部分車企還是會被市場淘汰，最好的結局可能就是被收購合併，弱肉強食的市場就是這麼現實。

挺過2020年是有可能，但是能不能再熬幾年就是一個大問題了。

近期開始不斷披露2019年報預告，從上市車企披露資料來看，情況不容樂觀，已經有不少上市公司出現大幅度虧損。

力帆股份披露了2019年年報預告，預計虧損50億，虧損的主要原因

1、受國內汽車行業大環境影響，以及公司資金緊張的制約，公司汽車業務受影響，收入大幅下降。 　　

2、受降槓桿影響，公司外部融資困難，財務成本高，影響利潤額。

眾泰汽車披露了2019年年報預告，預計虧損90億，虧損的主要原因

1、受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量大幅下降，沒有達到預期。

2、由於銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，造成經營虧損較大。

2019年特斯拉已經入駐上海，2020年年初已經實現量產，特斯拉是汽車行業崛起的一種新力量，特斯拉現在國內售價已經跌破了30萬元，這個對於國內汽車品牌一個巨大的衝擊，由於是中國產化，特斯拉在很多方面都有優勢，疊加其技術遙遙領先，價格還有降價的空間，這個才是對國內車企的一個重大打擊，如果是同等價位，消費者肯定是會選擇購買特斯拉。

雖然說2019年是汽車行業整體行業不景氣，這個跟經濟有一定關係，但是特斯拉的銷量卻並沒有影響，依舊是供不應求。特斯拉如果再降價到25萬左右，那一定會有一批國內汽車企業消失。

在十幾年前，IPhone手機進入國內市場，也讓一大批山寨機沒有蹤影，但是同樣也崛起了華為，小米，OPPO，Vivo等國內有名的手機廠商，這個就是外部力量給予的衝擊，強迫這些企業加大創新和研發投入，現在華為、小米、OPPO等手機在全球的銷售量都還不錯。

“當前行業最為突出的問題，一是生產方式，即以產定銷造成了經銷商庫存高企；二是批零價格嚴重倒掛，造成經銷商賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多；三是網點過多過密，造成同城同一品牌的血拼。

怎麼說呢？一句話說，其實就是“覆巢之下，焉有完卵？”

汽車製造整個行業都處於下滑狀態，就連既有規模又有資源優勢的上汽，2019年銷量都下滑了11.54%，去年僅賣出了623.8萬輛，而2018年上汽的銷量還有705.2萬輛，增速1.80%。

利潤方面，上汽2018年實現淨利潤360.09億，2019年預計利潤只有256億，上汽預計2019年利潤的下滑幅度要遠大於銷量的下滑幅度，達到28.9%！

試問，在中國汽車市場上還有哪已經能比得過上汽？絕對巨頭上汽都如此，更何況其他品牌汽車？

另一方面，新能源汽車確實給傳統車企帶來了衝擊，但2019年新能源汽車銷量也是整體大幅下滑，平均30%左右。

總的來看，之所以出現這種車企銷量大面積大幅度下滑的情況，主要原因還是行業週期變動的原因。

當然，在行業週期低谷時期，那些既沒技術又沒實力的小眾玩家應該說很難活到下一次行業繁榮時期的。

比如，雖然長安和海馬兩家車企都在虧損，但長安就要比海馬更容易活下來，因為長安有強大的國資背景，而海馬現在就只能賣房自救了。還有力帆、眾泰這些小玩家只能先慢慢熬著，看啥時候行業整體回暖！