謝謝邀請。首先，我們要從國家戰略和政策導向思考這個問題。燃油車包含商用車、民用車。從國家層面考慮，燃油車消耗的汽油或天然氣，我們國家儲量並不多，如果發生戰爭，馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等被封鎖，我們能源安全是一個很大的問題。從環境汙染角度講，全國幾千萬的車輛，都在排放尾氣，雖然已經國六標準，但是汙染問題還是挺厲害的。我們現在的電，基本上火電66%、其餘有水電、風力發電、光伏發電、生物質發電、核電。最大的是火力發電汙染，但是火力發電可以集中處理煙氣，煙氣經過脫銷以後，NOx排放一般可以達到低於25，經過脫硫以後，SO2排放可以低於15 ，經過99%電除塵和溼除以後煙塵低於1。有的還在考慮CO2的回收利用。所以現在的火電基本可以算是零排放。這幾年西電東送特高壓的逐步落實，長江流域葛洲壩、三峽、向家壩、溪洛渡、白鶴灘等大型水電站投產發電，雅礱江二灘水電站、錦屏等梯級電站也相繼發電，水電新增裝機容量達到1～2億左右。陽江核電等相繼投產，核電新增裝機容量可達5000萬。海上風電8MW機組也相繼投產，光伏發電成本持續下降，風電、光伏發電上網電價逼近火電。火電逐漸退出市場，主要承擔電網安全和調峰職責。所以從能源安全和環境汙染來講，國家支援新能源汽車的發展。

另外，從經濟效益來講，內燃機的燃燒效率（熱效率）經濟工況現在能做到36～40%，但是綜合燃燒效率更低，尤其啟動階段，平均能達到20～30%就不錯了。那我們火電的迴圈效率平均能達到44～48%，這個遠遠高於內燃機的熱效率。我們核電技術也在發現，以前我們核燃料利用率才1%，現在利用率90%以上的技術已經突破，以前用過的核廢料還可以挖起來再利用。水電、風電、太陽能，那就是無本買賣，所以電動車更經濟。

再談談新能源汽車的方向，氫能源在日本研究比較早，無論是氫能源電池還是直接燃燒氫氣，從環保角度來說是沒問題的。但是氫氣的獲得，就是一個耗能的問題。但是也可以是一個解決電網峰谷的方法。我們知道，電沒辦法大量儲存，所以鼓勵晚上用電，要不然發電廠沒辦法執行，尤其火電廠，啟動一次機組需要幾個小時，降低負荷執行經濟型又差，現在沒辦法，也得調峰，太陽能有太陽才能發電、風電有風才能發電，所以對電網來說很難受。現在有部分國有企業，在搞太陽能發電、風電制氫專案，實際上就相當於儲存電能。以前國家不鼓勵氫能源，現在也在做戰略調整。所以氫能源電池還是有很大的發現前景，氫氣直接燃燒，做為增程電動車，這個還需要微型燃氣輪機的技術突破，按照軍用航空發動機現有技術，進氣燃燒室溫度1600～1800℃，燃氣輪機效率可達到50～60%，但是這個需要昂貴的材料，錸！！！還有技術的保密。所以氫能源汽車是研究的方向，但是沒有時間表。

另外一種就是純電動汽車，現在三種電池，三元鋰電、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰電池，各有優缺點。限制電動汽車發展的主要因素。第一是能量密度，理論上有300以上的，現在實際上160～180，這個很難突破，但是能達到這個能量密度，續航500～800公里也是夠用了，這個已經不是問題了。但是你不能在北方零下20、30℃開熱空調去談續航，那樣你就別買電動車，把空氣從負30℃加熱到30℃，需要多少能量，自己都能算。第二個問題就是充電速度，一個蓄能75KW的電池，你幾分鐘充滿電，220V或380V電壓，那電流應該是多少，得用什麼樣的充電樁和充電線才能滿足。6KV應該可以，但是不是哪裡都有。所以充電時間這個問題其實不好解決，不過半個小時之內還是可以實現，加個油，有時等一等也得半個小時。這個問題應該說不是太大問題。第三個就是價格，三元鋰電以前電極用鈷，材料比較貴，但是現在已經找到了便宜的替代材料，價格應該會降一些，但是總體成本應該是最高的。磷酸鐵鋰電池材料便宜、儲量豐富，所以電池價格相對低一些，但是能量密度比較低。今年比亞迪透過最佳化結構，磷酸鐵鋰能量密度大幅提升，也接近三元鋰電。寧德時代和特斯拉也在考慮生產磷酸鐵鋰電池。比亞迪規模化生產刀片電池以後，價格可能會大幅下降，電動車造價可能會接近燃油車，所以價格應該也不是問題。還有一個就是安全的問題，三元里電安全熱穩定性比較差，容易出現安全問題，磷酸鐵鋰電池，尤其是比亞迪刀片電池的出現，這個也不是問題。

綜合來看，家庭用車，民用車和部分商用車，隨著電動車價格下降，將來可能都會逐漸更換成電動車。尤其是上下班這種短途用車，經常發動機啟動用不了幾公里，對發動機、電瓶傷害也大，費油。電動車百公里耗電15度左右，家用充電那是很划算的，尤其夜間0.35一度電，幾塊錢就能跑100公里，比公交省錢。但是充電站2元一度電，那就不好說了，100公里30元，和燃油車差不多了，一般單位如果自建充電樁，商用電一塊左右一度，應該還是划算的，可以省去汽車發動機保養的費用。比亞迪第一款攜帶刀片電池的車，比亞迪漢預計6月上市，但是價格比較貴，全面替換成刀片電池，預計至少需要一、兩年時間。可能2年左右才是電動車爆發的時期，家庭用車可能80%會選擇電動車，尤其是家庭第二輛別，尤其鄉村地區。還有一問題就是現在的加油站逐漸提供充電服務，這個可能需要等電動車爆發以後，預計2～3年時間。但是商用車估計還主要以燃油車為主。

目前手裡有三輛電動車，我覺得將來燃油車一定會被電動車取代，開了電動車後真的就不想開燃油車了。電動車的平順性真的不是什麼雙離合啊，10AT啊等變速箱能夠給予的

當特斯拉或比亞特等新能源車降價至20萬、甚至15萬之內時，市面基本就不存在新燃油車上路。

5~10年後基本實現。

未來，汽油車能否被替代？我認為，會階段性的被替代。目前的新能源主要是電能，還沒有發現其他可以替代電能的新能源。

1、未來若干年，也許是5年，電能源車依然是補充，無法取代電能源。因為中國市場上，目前電能源車主要是大城市消費，廣大的農村市場，暫時無法接受高價電能源車；

2、未來10年甚至15年，如果電能源車解決了續航問題，跑的更遠，價格更低的話，必定會替代汽油能源！

3、如果出現比電能更高效更環保的能源，點能源或將被替代，更別說汽油能源了！

未來燃油車肯定被新能源汽車全部取代，預計還需要30年，即到2050年。原因如下：

1、國家政策要求

這是新能源汽車完全取代燃油車的前提，只要國家有政策要求就一定會取消燃油車，這只是時間問題了。為了降低能耗和保護環境，國家已經出政策針對新能源汽車取代燃油車的發展策略。其中2025年是新能源汽車取代燃油車的拐點，也就是新能源汽車發展的突破點，2025年之前是新能源汽車起步階段，2025年之後是新能源汽車發展階段，隨著市場的競爭和政府的大力推進，將逐步的淘汰燃油車，直至2050年全部淘汰燃油車。

2、環境保護要求

燃油車排放出來的汙染物對環境影響很大，一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等等對空氣的嚴重汙染，已經影響到人類的健康，國家在不斷地推進提高燃油車的排放法規，從國零到國六，排放法規要求越來越高，但是技術上已經是瓶頸，很難再突破現有的技術，在這種困境之下要想實現排放提升，也就只有替換能源了，因此新能源汽車隨之孕育而生，最終以汙染環境為由逐步淘汰燃油車。

3、新能源汽車的發展

隨著排放法規的要求，新能源汽車孕育而生，從2012年開始中國新能源純電動汽車生產，至今才經歷8年時間，相對於燃油車來說這時間太短了，這只是新能源汽車的起步階段，還未進入發展階段。起步階段的問題特別多，想一下子取代燃油車是不可能的，比如安全性、續航里程、充電效率、充電樁缺乏等關鍵問題都在制約著新能源汽車的發展。不過截止目前中國的新能源汽車在國家退補的情況下，各車企只能根據市場需求不斷的研發，突破瓶頸，以解決關鍵問題贏得顧客、贏得市場，應該來說到2025年新能源汽車將迎來拐點，續航里程和充電效率將翻倍提升，不斷的給燃油車退出歷史舞臺敲響警鐘，到2050年就是燃油車的終點。

總結：

我覺得未來電動汽車的市場份額肯定會越來越大，但是到達一定比例後，基本也就穩定下來，只是小範圍波動，也就是說，燃油車會保留很長時間。

這是因為燃油車有很大存量，並且尚有巨大的產能，電動車一時半會沒法提高到這麼大產能，即使現在開始大家都願意購買電動車，其產能也沒法滿足全球人口的需求。

況且，未來電動車多了，燃油車將會讓利促銷，讓消費者得到的實惠更多。而且有很多二手車低價衝擊市場，消費者可不傻，當然會選擇便宜又好用的產品。

燃油車的競爭力也是很強的，現在燃油車的燃油效率大概才25～30%附近，然而50%以上高效率的燃油車技術已經出來了，試想如果燃油車油耗再降低一半，還是挺吸引人的。

目前電動車發展的最大障礙是充電設施不夠完善。很多家庭可能沒有自己的車位，有車位的又不具備安裝充電樁條件，遠途出行，經常會遇到“里程焦慮”。這些都是不好的體驗。要解決這些問題，尚需時日。

對於大噸位的貨車、長途大巴、工程車，更有繼續使用燃油車的必要。因為這些車跑長途時時間很寶貴，經過的地方也可能不方便充電，加上這些車都是大功率要求，電池的能量比遠遠不如汽柴油。

電池技術的發展也不可能一蹴而就。現在電動車佔比還比較低，但是其帶來的鋰金屬、鈷金屬等的需求，令這些金屬售價翻了幾倍，可以想象一旦電動汽車佔比更高，會把這些金屬售價拉得更高。唯一的辦法就是電動車發展得緩慢點，讓這些貴金屬的產能也能夠逐漸提升上來，避免出現供不應求的局面，從而使得鋰電池價格處於合適消費得起的範圍內。

隨著技術發展，未來燃油車也完全可以發展出無汙染（比如國六車的汙染就很少了，大家都說是“移動的空氣清新機”）、自動駕駛的車型。這不再是電動車的“專利”。

產油大國肯定想方設法打壓燃油車發展，方法之一就是透過有目的地控制國際油價形成對電動車衝擊。比如現在疫情下國際油價這麼低，人們購買電動車的意願就不會很強。

總之，各種因素綜合下，電動車要完全替代燃油車幾乎不可能。除非國際石油開始“見底”了，否則燃油車都還有有其一席之地的。

未來燃油車肯定會被新能源車完全取代，這是毋庸置疑的問題。

一方面，石油是不可再生資源，只會越用越少，物以稀為貴，價格肯定會越來越高，但是搭載內燃機的汽車卻越來越多，也就是需求量越來越大，排放的汙染物對環境影響與日俱增。新能源汽車例如電動汽車，電費卻不會有太大幅度的上漲，而且也更加環保，後期使用成本的優勢，肯定會讓消費者更傾向購買新能源汽車，這是市場的角度。

另一方面，很多國家和地區都公佈了禁售燃油車的期限，尤其是歐洲國家，例如汽車工業大國德國，就把禁售燃油車期限定在了2030年，這在倒逼車企加快新能源汽車的研發，會讓車企推出產品力更強的新能源汽車，甚至在很多方面，都會比燃油車更加出色。

但是完全被取代需要的時間，這個還難以估計，因為這不僅需要新能源汽車產業鏈的成熟，把價格降低到燃油車相近，而且需要完善配套設施，例如充電樁，在短期內難以實現盈利的情況下，很多公司都不願意進行佈局和投資，甚至在一些貧窮的地區，都還沒有通上電，又怎麼能做到佈局充電樁呢？

我看很會被替代，，弄不好以後會出些，反重力高科技，就是到時候那些石油怎麼處理呢？核能飛機嘿嘿，，汽車或許都不要了，，，

你的取代，如果是以全面的話，那幾乎沒有可能。………至少一萬年不可能……

原因1：如果被取代，那麼恭喜你，在你有生之年可以看見和平 環保 共享的地球，可能嗎？

原因2：既然上述假設不可能，那麼因為什麼？

一，經濟影響

二，國家影響

自己悟！

當生產成本降低以後，燃油車將逐步被新能源車替代，以後將出現電動汽車、電動機車、電動遊船、電動遊艇等等，只有極少數特種燃油車輛不會被替代。按目前發展趨勢大概5-10年燃油車將完全被新能源替代。

燃油車能不能被電動汽車取代，就看充電樁多少數量了，而且充電樁的電費跟民用電一樣價的話，燃油車分分鐘可以被電動汽車所取代了。

未來燃油車一定會被新能源汽車取代。

如果按照現在二氧化碳排放量，到2070年地球大陸將有20%的地區不適合人類生存，地表溫度常年在40°以上！而汽車尾氣是二氧化碳的一個主要源頭，因此國家肯定會大力推廣新能源汽車，減少二氧化碳的排放，保護我們賴以生存的自然環境！

現在新能源汽車的瓶頸主要在電池技術，動力電池的型別也主要是三元里電池。三元里電池不穩定，能量密度還不夠高。即使是目前NEDC續航最遠的車型也只有700公里，普遍車型續航還在300到400公里之間，看似還不錯的續航里程在北方的冬天就如同紙老虎，一捅就破。冬天續航直接打五折，實際使用里程只有200左右，完全無法達到使用需求。而且新能源汽車充電時間過長，充滿一次電需要一個多小時。

等多會兒電池技術有了突破性進展後，不論是電動車充電時間縮短到十分鐘以內還是電池容量衝一次電能在冬天跑500公里，就是新能源代替燃油車的時候。

這個主要還是看技術發展，如果明年新能源車的里程能到600公里，而且電池質量有保障，那2-3年就開始佔據主流市場。但燃油車不會被取代，尤其是偏遠地區，還是有需求的。