就目前的規劃來看，京滬二線即會走京滬高速的東面，也會走京滬高速的西面，還會走京滬高速的北面。

京滬二線，京滬大通道重要組成部分，因京滬高鐵列車班次接近飽和而修建的第二條京滬高鐵線路，故稱京滬高鐵二線。

▲京滬高鐵二線走向示意圖

京滬高鐵二線經過的城市：北京—天津—滄州—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂— 宿遷—淮安—揚州—泰州—南通—上海。

京滬高速經過的城市：北京—天津—滄州—德州—濟南—萊蕪—臨沂—新沂—淮安—揚州—泰州—無錫—蘇州—上海。

下面分段介紹京滬高鐵二線和京滬高速相對位置：

京津段，京滬二線在京滬高速北面

規劃中的京滬二線京津段是從北京站到天津濱海站，位於京津城際線以北，而京滬高速京津段在京津城際和京滬高鐵之間，故京津段京滬二線在京滬高速以北。

津濰段，京滬二線在京滬高速東面

京滬高速和京滬高鐵二線過了天津之後，都是由東西向改為南北向。

京滬高速走西邊的滄州市區、德州和濟南，而京滬高鐵二線走東邊的黃驊、濱州、東營、和濰坊，故而京滬高鐵二線在京滬高速東面。

濰新段，京滬高鐵二線和京滬高速東西反覆交叉

京滬高鐵二線濰坊過了濰坊彎之後折向東南方向的臨沂市，在臨沂市蘭山區義堂鎮與京滬高速相交，由京滬高速東面穿插到西面，過了蘭陵站之後在郯城縣內又穿插到京滬高速東面。

進了江蘇省新沂市之後又由京滬高速東面穿插到西面，進入新沂東站。

江蘇段

由於京滬高鐵二線江蘇段沒有具體規劃，所以無法判斷與京滬高速的相對位置。不過，由進入新沂東站的走向可以預測到京滬高鐵二線是奔著宿遷市去的，放棄了與京滬高速一樣走沭陽，所以在淮安之前，京滬高鐵二線都是在京滬高速西面。至於淮安至上海段，還要等京滬二線具體規劃線路出來之後才能進行判斷。

什麼京滬二線三線，對於江蘇來說都一樣，江蘇已經建好了京滬網，因為江蘇東西南北中都是京滬線！今年底，北京至青島至上海，北京至商丘至江蘇各地至上海等多條京滬線將開通，京滬線一票難求的局面將成為歷史！

京滬高鐵，連線全國兩大特大城市的重要高速鐵路。京滬高鐵，起於北京，止於上海。途徑天津、濟南、徐州、南京、無錫、蘇州等眾多大城市。是連線京滬兩地快速發展升級的重要快速通道。

京滬高鐵二線，目前存在爭議。主要有東線和西線兩種說法。京滬高鐵二線東線，經過山東省聊城市，濟寧市梁山，菏澤市三市。但河南省濮陽市領導提出西線方案，西線方案從山東省聊城市轉至河南濮陽市再匯入山東省菏澤市，而不進入山東省梁山縣。

目前來看，東西兩線存在爭議，但據說山東梁山縣已經開始建設梁山北高鐵站。目前來看，除京九高鐵和京滬高鐵二線外，梁山再無高鐵規劃，這也增加了京滬高鐵二線走梁山的可能性。

因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關心。有關京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛雲，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經臨沂貫穿江蘇省南北腹部。

據可靠訊息京滬高鐵二線還真的走山東東部經臨沂直往正南經江蘇中部的淮安，泰州到上海。

京滬高鐵二線具體線路經過的主要站點

由北京始發到天津，經過河北省的黃驊市後，經山東境內的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。

常言說，內行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨開啟地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重複，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，佈局明顯不合理。

從鐵路佈局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經濟大省，鐵路網雖然比較發達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經濟發達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上海基本是一條直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路幹線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！

我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。

從目前的資訊看，走東面的可能性大。之所以修建二線就是因為京滬高鐵在一定程度上不是京滬之間的最快捷的線路，幾乎完全沿著過去普通鐵路的京滬線的路徑選擇，是為了最大可能地提升早已經飽和裡的京滬線運力。 現在京滬高鐵二線如果走京滬高鐵東邊的話，就可以形成起點終點之間更近的道路格局，大大縮短兩地之間的執行時間。而且可以聯通河北山東江蘇三省大片沒有高鐵甚至也沒有鐵路的地域，比如河北的黃驊、山東的濱州臨沂江蘇的淮安南通等等，輻射更多的高鐵處女地、鐵路處女地，讓很多著名的城市都跨上高鐵的時代列車，為它們的快速發展提供最基本的保障。 從戰略意義上說，走東面的線路也為沿海的國防佈局快速運兵提供了優良的高鐵通道。不論是物資還是人員，都可以憑著這條快速通道，在濱海高速鐵路修建之前，便可以靠連線線在各個不同的位置上直達海濱。 京滬作為中國最重要的兩大城市之間，修建高鐵第二通道，是非常必要的；而規劃中經過的大量東部人口密集而發展又相對欠發達的地區，正好可以形成新的帶動發展的格局與趨勢，同時還擁有相當的戰略意義，正可謂一舉多得的好事。

政治＞經濟＞技術。老百姓關注的:便利＞技術＞經濟＞政治。專家的作用是為專案站臺，技術的提供者。所以兩面都合適。

修高鐵需要鉅額資金，錢不是由國家全部出，地方政府可能出大頭，現在問題清楚了吧。走東線，在山東和江蘇境內，國內排行第二和第三的財主，有錢。

走西線，河北河南能不能出得起錢，如果出得起，走西線的可能性很大，畢業國家會考慮中部發展的戰略。東面已經有一條主動脈了，再連線一些區域性線數就可以輻射了。

我們先了解一下京滬高速，就是指北京－上海高速公路，簡稱京滬高速，也稱京滬高速公路，中國國家高速公路網編號：G2。 起點在中國北京，途經河北、天津、山東、江蘇、終點為上海。京滬高速於1993年9月25日全線貫通。　　根據國家調整過新的新的中長期鐵路規劃綱要（2016-2030），京滬通道有兩條，一條是北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，該線路已經通車。第二條是透過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海的高速鐵路，這被稱為是京滬第二高鐵通道，連線華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。京滬二線(京滬東線)縱貫山東省“兩區一圈一帶”，對接京津冀和長三角，能有效帶動區域融合發展，戰略作用十分重要；目前，京滬通道已接近飽和，京滬二線的建成可有效分流其運量。目前，京滬高鐵二線又稱京滬高鐵東線（最早在京滬高鐵西線方案早已否定，那也繞得太遠了吧！）有兩種方案，主要線路的分歧點在山東和江蘇境內，西線方案從濰坊經臨沂、新沂、淮安、泰州、南通到上海，東線方案從濰坊經日照、連雲港、鹽城、南通到上海。

大家好，我是浙江紹興人是搞紡織服裝行業的，經常跑山東江蘇的。希望京滬高鐵二線走沿海東線和走臨沂淮安二條高鐵同時修建，1.可以從山東諸城引岀接日照連雲港鹽城南通上海。2.走臨沂淮安揚州可以接鎮江向南延伸至宜興到杭州，叫京杭高鐵吧。這樣才能方便江浙滬地區皆大歡喜。

高鐵成網後不存在要走東線或西線，開通後地級市都可能有車通往北京、上海，人流量少的安排車次少點，人流量大的安排車次多點吧。

已經確定了京滬二線的城市路線，北京——天津——黃驊——濱州——東營——濰坊——新沂——淮安——揚州泰州——南通——上海。

國家發改委在山東11月分別在濰坊和濱州開了現場會，目前等待確定的只是橋位（黃河 淮河）、站位（濱州西還是濱州北）這些細節問題啦。

估計2019年能透過可研報告，最快2020年底就可以動工了。

本人認為京滬高鐵二線，也就是說中國最大的政治中心和最大的經濟中心北京和上海之間的高鐵，應該超前規劃和超前發展，如果利用現在開發和研究的時速600高鐵最合適，因為倆地特殊的政治和經濟關係，而且現在的技術越來越好，且確實可行，這條線路最好直線南下，從北京開始到天津、黃驊、濱州、淄博、連雲港、鹽城、南通至上海。全程高鐵只走地級市設站，並且只停地級市。這樣減少了工程造價和節能了時間，一路只是從淄博向南有沂蒙山區，需要建設幾個隧道，但是對於我們國家高鐵來說是小問題，比起西部重慶到成都的高鐵，太原到西安的高鐵，西安到銀川的高鐵，真是大巫見小巫了，真是不足為由了。這樣從北京到上海也就二小時多點，即提現了中國的力量也見證了中國的速度。更是世界一流。這條高鐵的進展走京滬高速公路東邊於京滬高速公路基本平行，這於高速公路又是客源互補互利。利國利民的大好事。強烈建議十四五早建設早實施。