不一定能用，因為轎車的發動機轉速一般可以達到四千轉，而拖拉機的發動機不超過兩千轉，一般發電機在汽車上，還有配備了電壓調節器，用於調節充電電壓和電流

汽車上的發電機，可以用在拖拉機上，只是汽車上用的皮帶輪，跟拖拉機上用的皮帶輪不一樣。所以汽車上的發電機，皮帶輪要改裝一下。才能匹配拖拉機上的皮帶。還有要加一個穩壓器，防止電壓過高，燒壞車燈。

轎車發動機是可以直接用在拖拉機上的。轎車發電機原理與農用車發電機原理一樣，結構稍有不同而已，但是稍加改動是可以用在拖拉機上的。

我們看看轎車發電機與農用車發電機有什麼不同轎車發電機是典型的三相交流發電機，大多胡車型內建調節器，負極搭鐵。農用車發電機有兩種，一種是簡單的用來照明的永磁發電機，用的比較少。一種是三相交流發電機，用的比較多。永磁發電機輸出電壓不穩定，電壓隨著轉速變化而變化。電壓過高時只能用斬波器來降壓，效率低、電流小，因此用的比較少，單純照明用的比較多一些。

既然都屬於三相交流發電機，那麼我們看一下汽車三相交流發電機的工作原理圖:基本原理就是磁生電現象，閉合電路一部分導體在磁場中做切割磁力線運動時可以感應出電流。汽車發電機轉子產生磁場，在三相定子線圈中旋轉，這樣就透過切割磁力線而發電，三相交流電經過六隻以上的整流管整流後輸出直流電。發電機輸出電壓高低與電流大小並不能精確控制，與轉速強度有關係。而發動機並不會恆定轉速運轉，因此必須要想辦法讓發動機低轉速運轉時提高輸出電壓，高轉速時則降低輸出電壓使輸出電壓維持在14.4V附近。

那麼怎麼才能精準控制發電機輸出電壓呢？那就是從轉子上下手

前面說過了，轉子磁場強度變化可以導致感應電流變化。因此只要想辦法改變轉子磁場強度就可以改變發電機輸出電壓高低。那麼怎麼改變呢？那就是把永磁轉子拋棄，改成電磁轉子，也就是下面的樣子:這個並不是汽車發電機轉子，但是原理是一樣的。這這個轉子就利用了電生磁的原理，鐵芯上的線圈接通電源後會產生磁場，強弱與電流大小有關係。因此只要控制轉子電流大小就可以控制轉子磁場強度。這時候調機器就出場了:調解器可以根據發電機當前輸出電壓而控制電機轉子供電時長，也就達到了控制轉子電流的目的。

我們在看一下調節器在發電機上如何工作的:調節器F端與發電機轉子線圈一端相連，轉子線圈另一端接負極（搭鐵），可以理解為調機器輸出電壓為正極。調機器內三極體根據輸出電壓高低而截止或者接通，發動機轉速低的時候三極體導通時間長一些，電壓到臨界電壓14.4V時三極體截止。低於14.4V時導通，就這樣反覆的導通截止就可以讓發電機輸出電壓恆定在14V左右。這就是三相交流發電機的工作原理，汽車上用的發電機、農用車、貨車用的發電機都是一樣的原理。

既然原理一樣那麼拖拉機也可以使用汽車發電機

當然不建議去刻意購買汽車發電機，因為汽車發電機價格是農用車發電機的幾倍。汽車發電機功率大，體積緊湊，用料更足。軸承碳刷等易損零部件質量明顯要更好一些，壽命也更長一些。如果手邊有現成的汽車發電機那麼本著廢舊利用的精神可以裝在拖拉機上，拖拉機可操作空間比較豐富，沒有真正意義上的機艙限制。因此改裝空間比較豐富，改支架也更容易一些。但是皮帶輪一定要換掉，汽車皮帶輪與拖拉機皮帶輪不一樣，不能夠直接通用。因此要把皮帶輪換掉，可能需要去車床加工。

單缸柴油機轉速較低，因此發電機皮帶輪直徑儘可能的小一些，可以提高發電機轉速來提高輸出電壓。但是也不能太小，包繞角過小皮帶壽命也會縮短。

機械部分改完後，最後一步就是線路需要做一下調整。汽車發電機調節器內建在發電機內，拖拉機發電機調節器是外接的。因此拖拉機調節器可以直接廢掉不用，但是可以把調節器F端線接到調節器＋上，這樣原來發電機位的勵磁線可以接到汽車發電機輸出插口B端上。看下圖:B端實際上就是內建調節器的供電端，受鑰匙門控制。鑰匙開啟後調節器供電，發電機就可以發電了！發電機後面的接線柱仍然接原來的線，這個接線柱就是發電機輸出端，最終透過電流表與電瓶正極連線。

不同發電機插口接線定義也不一樣:這個插口包含了中性點、勵磁、指示燈、轉速訊號等，不同發電機接線定義也不一樣。但是這類發電機只要找到調節器輸入端就可以正常發電，其他的訊號用不上可以不接。在看一下本田發電機輸出埠定義圖:B端為直流電壓輸出，C、FR接電腦、IG就是調節器供電端，接12V就可以發電了。可以與鑰匙連線，也就是上面改裝的勵磁線，L接充電指示燈，不充電時指示燈會亮起，改裝可以不接。

可以看到無論發電機介面如何改變，其原理都是類似的。只要找到調節器輸入端就可以讓發電機發電了！實在找不到定義圖可以拆開發電機，直接找到調節器輸入端即可！

可以的，有人說柴油轉速低，這個問題可以不管，汽車正常工作時也就1500轉左右，柴油機皮帶輪比發電機輪大，發電機轉速會比柴油機轉速大幾倍。