肉到無對手，配減配版6at，動力總成智慧說，買它需要信仰，開它需要耐心，安全全靠運氣，好在價錢不高，還是德國工業技術的結晶，華人心目中公認的高階車代表。動力好賴都值了。

現在在售的Bora分兩代:

20款全新Bora出自大眾MQB-A平臺，搭載1.5L國六DMB發動機，Octavia，LavidaPLUS,POLO PLUS,探歌都是這款發動機，113P145NM;

19款Bora傳奇基於老款PQ34平臺,從平臺車型有蔚領，經典Lavida，柯米克，搭載1.5L DLF發動機,Rapid，桑塔納，經典Lavida同款發動機，112P 145NM。

平臺和發動機就能對比出，19款Bora傳奇定位低於20款全新Bora，兩輛車實際駕駛感受相差不大。平時代步動力絕對夠用，高速的話後程無力，畢竟是1.5升自吸發動機，不要有太高的期望。

19款Bora1.5L動力到底夠不夠用？動力感受也是因人而異，不過對於大多數人來說肯定是夠用的，Bora這款車搭載的是一臺1.5L發動機，最大功率82kW(116馬力），最大扭矩150牛米，與之匹配的是一臺6速自動變速箱，百公里加速時間12.6秒左右，相比老款動力有了一定提升，起步加速屬於比較柔和，這款車市區高速都有開過，不會有明顯的加速感，個人覺得在市區油門調教還是非常順暢，當速度起來後深踩油門加速也不錯，平時超個車也是沒有太大的問題，高速上也不覺得乏力，而如果是手動擋車型那麼加速表現會更好一些，甚至可以做到彈射起步，跟個人駕駛技術息息相關。

價格方面個人覺得Bora1.5L自動精英型價效比非常高，指導價13.9萬，市場優惠2.9萬左右，實際裸車價11萬，加上購置稅9735，保險5120，車船稅420，上牌500，全款落地價125775元。

大眾Bora其實是一款非常經典的車型，進入國內市場比Lavida還要早，其操控性非常突出，被譽為駕駛者之車，而新款Bora經過全新換代後基於大眾MPQ平臺打造，整體實力有了明顯提升，銷量也是非常不錯，市場認可度非常高，月均銷量基本維持在2萬多臺。

首先外觀方面新款Bora設計非常的時尚動感，前臉採用家族式設計語言，中網鍍鉻條與大燈連為一體顯得十分精緻，大燈閃亮精神，下方進氣口層次感分明，車身側面比例協調流暢，腰線硬朗緊繃力量感不俗，尾部造型很是活潑時尚，頗有運動氣息。內飾方面整體佈局簡潔規整，中控臺微微向駕駛員一側傾斜，平底式的方向盤凸顯運動氛圍，搭配鍍鉻條以及烤漆面板裝飾檔次感瞬間提升，做工用料都非常精細，中控液晶屏大氣上檔次，操作起來非常的順滑流暢。

總得來說Bora這款車在國內市場銷售多年，口碑以及質量都不錯，底盤方面調教紮實，操控性突出，同時1.5L發動機配6AT變速箱耐用性以及經濟性都很高，後期維修保養成本以及油耗相對來說比較低，家用還是非常不錯的。

合資品牌的緊湊型轎車，在我們國內有著很大的市場需求量，這個級別成為了各大車企的必爭之地，所以推出的車型都是實力派！其中上汽大眾表現最為搶眼，從上市到現在，銷量一直都特別好，其實大眾旗下還有一款比Lavida更適合年輕人的選手，它就是一汽大眾新 ( | | )，在銷量排行榜上也經常見到它的名字，同樣是一款非常熱門的車型。

一汽大眾新Bora，雖然指導價格為11.10-15.60萬元，但終端優惠力度很大，實際成交價格有著2.5萬元左右的優惠，這麼一來，新Bora要比Lavida更實惠一些，也要比豐田COROLLA、LEVIN、日產全新Sylphy還有馬自達3AXELA等車型都更有價效比。

之所以說新Bora比Lavida更適合年輕人，可不僅僅是優惠力度大，而是因為外觀設計更年輕、時尚，不過也有著一定的沉穩風格，年輕人買輛白色開出去很乾淨帥氣，保守點的消費者買輛黑色或者海貝金開著也很適合！從前方來看，新Bora的車頭比較寬、比較扁平，營造出一種很低趴的視覺效果，並且全系標配了全LED大燈，2020款還增加了透鏡，點亮後很有檔次感，也提升了行車安全性。

新Bora的長寬高分別達到了4663*1815*1462mm，軸距達到了2688mm，從側面來看，車身顯得很修長，硬朗的上揚式腰線，提升了一定的運動氣息和力量感，並且這條腰線延伸至尾部，與車尾的線條形成了一體式的效果，實車要比圖片好看很多，另外新Bora的輪轂造型也比較耐看。

新Bora微微上翹的鴨尾，還有底部雙邊兩出式排氣裝飾（真正的排氣筒被隱藏在了車底），都讓運動感更為強烈一些，而且使用了很多橫向折線，讓尾部更有層次感，要說它的加分項還是尾燈，同樣是全LED光源，點亮後很有精緻感。

新Bora在空間方面很讓人滿意，前排調整好座椅後，後排的腿部空間還很寬敞，頭頂也有一定的富餘，不會有任何壓抑感，而且座椅靠背的傾斜角度都很合理，保障了一定的乘坐舒適性，不過新Bora和Lavida一樣，後排地板中間有著比較高的凸起，要是滿載的情況下，中間的乘客腿不知道放哪邊才好。

新Bora採用了非對稱的中控臺佈局，這種以駕駛者為中心的設計，使其對各種功能操作起來更加方便，而且新Bora的人機工程學很到位，什麼扶手箱、儲物槽使用起來一切都那麼順手自然、車廂內給人的氛圍很好，只是用料真心一般，經常碰觸的地方都是硬質塑膠，好在比較精細的做工彌補了一些用料差的不足。

在配置方面，新Bora入門的時尚型配備了倒車雷達、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、前排中央扶手、6喇叭揚聲器、主副駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統，到了舒適型，各種功能就比較齊全了，多出來了前排側氣囊、前後排頭部氣簾、倒車影像、定速巡航、運動模式切換、電動天窗、16英寸的輪轂、真皮多功能方向盤、6.5英寸中控屏、手機互聯和對映等。

到了新Bora的精英型，還擁有了主動剎車、無鑰匙進入和啟動，到了豪華型，又多出來了前駐車雷達、真皮座椅、前排座椅加熱、8英寸中控屏、GPS導航、導航路況顯示等，整體配置水平不能說特別豐富，但常用到的都沒有缺席。

新Bora的三大件也能夠讓人放心，搭載了四缸1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機，最大功率分別為113馬力和150馬力，傳動方面，1.5L車型匹配的是5擋手動和6擋手自一體變速箱，1.4T車型匹配的是7擋雙離合變速箱。1.4T車型開起來動力還不錯，不過銷量主力還是1.5L車型，很多朋友都想知道1.5L的動力到底肉不肉這個問題？

實話實說，新Bora的1.5L車型起步還真是略顯偏肉，可速度上升的並不慢，中段加速雖沒有渦輪增壓發動機那麼有爆發力，但優點是輸出很平順線性，給人的感覺就是很好開，滿足家用代步是完全足夠了，另外油耗還比較低，在很多人心中日系汽車油耗都很出色，而新Bora的燃油經濟性照樣也很出色，1.5L車型百公里平均油耗在6.5-7L上下，遇到市區內堵車稍高一點，達到7.5L左右，另外新Bora的底盤雖然是後扭力梁式非獨立懸架，可有著大眾一貫的紮實感，能夠給駕駛者帶來充足的自信。

目前在售的大眾Bora有2019款和2020款，主要以2020款為主，2019款是Bora傳奇款，全系都採用了一臺1.5L自然吸氣發動機。

2019款大眾Bora傳奇款的這臺1.5L自然吸氣發動機有著112匹馬力和145牛米扭矩的動力引數，這個動力表現基本上和大眾最新的1.2T發動機在同一個水平，比起1.2T發動機，Bora的1.5L發動機在起步的時候會有更好的表現，但是急加速的推背感不如渦輪增壓發動機那麼明顯。

變速箱方面，19款Bora採用了5擋手動和6擋液力自動變速箱，手動擋的價格比較便宜，價效比更高，但是如果是在市區使用，那麼還是建議選擇6AT的車型，避免頻繁換擋產生的疲勞感。

總得來說，Bora的1.5L發動機動力是不強的，但是日常使用是完全沒有問題的，只是在滿載情況下，爬坡和跑高速會略微有些吃力，發動機的轉速會比較高。優點在於油耗比較低，市區油耗在7升左右，國道和高架的油耗可以跑到6升以內。

如果對於動力要求比較高，或者車內經常需要滿載和跑高速，那麼還是建議選擇2020款的1.4T車型。

1.5L動力肯定是比較弱的，起步肉，加速慢。但是好處也是很明顯的，油耗低，市區可以跑到5毛一公里，高速可以跑到4毛一公里。對於不太追求操控性和動力的朋友來說，是一個經濟、價效比高的選擇。

現如今，很多人在買車的時候都比較注重汽車品牌，像大眾、豐田、本田等是目前汽車市場上最受歡迎合資品牌，豐田和本田作為兩大日系品牌，質輕省油是它們的優勢，而大眾的優點在於紮實的工藝和品質，這幾點在家用車的選擇上有著集中的體現，而今天咱們要說的是大眾家族在國內汽車市場上比較受歡迎的一款家用轎車——新Bora，相信很多人都在關注這款車，到底表現如何？下面看看Bora車主是怎麼評價的。

首先我在買車的時候第一意向並不是新Bora，而是Bora的兄弟車型LavidaPlus，在試駕的過程中感覺LavidaPlus這款車確實非常的不錯，外觀漂亮，內飾做工紮實，動力輸出也比較不錯，但在價格上超出了我的預算，最後無奈選擇了新Bora 2019款 改款 1.5L 自動舒適型，其實新Bora與LavidaPlus在很多方面的設計都比較相似，這可以說是我選擇這款車的一個重要原因，並且在價格上要親民一些，優惠完裸車價11.7萬，落地在13.5萬左右，對於這樣的價格我還是能夠接受的，在我14萬的預算內。

首先這款車外觀的設計我比較喜歡，全新的風格打破了大眾家族一貫的套娃設計，展現出了更加年輕動感的一面，這一點相信很多年輕消費者都比較喜歡，雖說前臉的設計有所變化，但還是能夠感受到強烈的大眾氣息，進氣格柵橫貫車頭，鍍鉻飾條延伸至LED大燈的內部，一體式的設計看上去比較張揚，拉伸了前臉的橫向視覺效果，車身和尾部的設計也有著一定的變化，猛一看還真有幾分Magotan的既視感，顯得比較大氣。

這款車內飾的設計相比前款車型有著明顯的變化，整個的佈局看上去比較高階，大面積軟性搪塑材料+鋼琴烤漆的包裹營造出了比較強的檔次感，這一點要比前款車型有著明顯的優勢，而在做工上比較的用心，拼接縫的處理非常細膩，自動雙區空調、皮質方向盤、8英寸觸屏等都不過時，並且有著不錯的實用性。至於配置方面，配有6安全氣囊、胎壓報警、ESP、前後雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車等，關鍵還配有天窗，這一點我非常喜歡。

瞭解這款車的都知道，尺寸方面也進行了提升，使得內部的空間更加寬敞，身高175cm的我坐到前排座椅頭部空間有1拳，坐到後排座椅頭部空間3指，腿部空間2拳有餘，後排空間還是比較充裕的，蹺個二郎腿什麼的還是夠用，至於後備箱，我沒有仔細看過，畢竟平時不怎麼用，向裡面放幾箱礦泉水還是夠用的。

對於這款車的三大件，這裡我好好吐槽一下，1.5L的動力輸出的確夠家用，但起步時比較肉，這一點開過這車的都知道，剎車有時候會出現異響，這一點真心忍不了，剛買的車就有這樣的問題，6擋手自一體的變速箱的平順性還算不錯，換擋響應比較迅速，而在底盤的調校上這款車給人的感覺偏硬，在過減速帶的時候一定要放慢速度，否則能夠明顯的感受到顛簸感，另外這款車的隔音效果自認為也不是很好。

目前這款車開了差不多2000公里了，實際平均油耗7.5L，跑高速的話會更加省油，總的來說這款的表現還是在我可接受範圍之內，就是三大件上的表現有些不是很滿意

19款Bora1.5L動力到底夠不夠用?

答:19款Bora1.5L這一款車，是一汽大眾旗下的一款緊湊型車。

搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率85KW(116匹馬力)，最大扭力150Nm.N。油耗7升/百千米。

■1.5L的動力算不上強勁，但是家庭日常使用足夠了，基本上都在郊區行駛可以滿足日常通勤使用。如果喜歡速度，可以考慮一下1.4T車型，畢竟渦輪增壓發動機動力來的更猛一些。1.5L有手動擋和6擋手自一體變速箱提供選擇，自己感覺手動擋價效比高些，當然6擋手自一體變速箱更加適合女司機。

■此外，2019款Bora還提供帶有8英寸彩色觸控式螢幕、實時路況導航、自然語音控制、 Car Life和 Car Play、 Mirror link手機對映、USB介面和手寫識別多項功能在內的智慧多媒體導航選裝包。其選裝價格範圍為1200元。動力方面,新車依舊搭載1.5L發動機和1.4T發動機。

車是為人出行方便使用的代步工具，它不是大貨車，故跑高速你不怕罰款，油門一踩保證超過120邁，看你到底有多少錢罰。

知足常樂於上海2019.8.25日

2019款 改款 1.5L 自動舒適型，其實新Bora與LavidaPlus在很多方面的設計都比較相似，這可以說是我選擇這款車的一個重要原因，並且在價格上要親民一些，優惠完裸車價11.7萬，落地在13.5萬左右，對於這樣的價格我還是能夠接受的，在我14萬的預算內。

1.5L的動力輸出的確夠家用，但起步時比較肉，這一點開過這車的都知道，剎車有時候會出現異響，這一點真心忍不了，剛買的車就有這樣的問題，6擋手自一體的變速箱的平順性還算不錯，換擋響應比較迅速，而在底盤的調校上這款車給人的感覺偏硬，在過減速帶的時候一定要放慢速度，否則能夠明顯的感受到顛簸感，另外這款車的隔音效果自認為也不是很好。

目前這款車開了差不多2000公里了，實際平均油耗7.5L，跑高速的話會更加省油，總的來說這款的表現還是在我可接受範圍之內

動力方面，全新的大眾1.5自吸發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米，手動擋配5擋手動變速箱，自動擋配6擋手自一體。百公里加速11.6秒左右，加速超車還算可以，動力這方面家用是完全夠用的。追求運動的除外。

底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，駕駛體驗偏硬，行駛穩健，整體性還過得去，但是過彎側傾抑制的很好，開起來過彎不會太過於側傾。整體舒適性做的還是不錯的。

空間方面，改款Bora比起以往改良了不少。Bora軸距2688mm,後排腿部兩拳多頭部四指，後備箱容積506升，自我感覺後備箱空間真心不錯。

內飾方面，大面積的黑色烤漆飾板裝飾給人不小的視覺衝擊力，而且各功能分割槽佈局很合理，按鍵旋鈕緊緻，用起來十分順手，但不得不說的是中控液晶屏，個人感覺不好操作，也不太適應它的作業系統，不過對於這個級別來說也不能要求太多了。

在配置上，天窗，led大燈，電子手剎，胎壓監測，定速巡航，自動駐車，上坡輔助，後雷達等都有配備。總體來說配置上也較齊全。

2019款Bora1.5L裸車報價在7.70萬~11.20萬之間，全部落地再加購置稅一萬左右，車船稅420，強險950，商業險4592，上牌500，共合計在九萬多到十四萬左右。

開頭放結論：如果它的變速箱標定邏輯像1.5的Lavida一樣腦殘，那麼妥妥滴不夠用。

衡量動力夠不夠用，有兩個客觀標準，一個主觀標準。

大眾這款1.5L自然吸氣發動機的效能我是領教過了。說是新款發動機，其實動力水平和大眾10年前的1.6L發動機相比完全是原地踏步。國五版本的標稱最大功率116馬力（國六比國五再低3馬力），最大扭矩150Nm（國六比國五低了5Nm）。匹配愛信最廉價的6AT變速箱，最大可承受扭矩只有160Nm。根據汽車之家的測試成績，新Bora1.5L的0-100km/h加速時間長達14.22秒，比同樣動力總成的Lavida還慢0.7秒，80-120km/h的中途加速長達10.6s。以2019年的標準來看，超過14秒破百的動力在同級別可以算是墊底了，可能連某些麵包車都不如。這個加速水平，甚至還不如11年前標稱功率只有105馬力的第一代Lavida1.6L，沒有任何進步。要知道，11年對於發動機來說已經是兩代更迭週期了。但是大眾的研發重心完全投入在渦輪增壓發動機上，早就不給小排量自然吸氣加技能點了。

畢竟極限效能只能反映一臺車在全油門這個單一狀態下的表現，對日常駕駛來說，油門前2/3行程的動力表現才更重要。我沒有實際開過1.5L的全新Bora，不敢直接下定論。但如果它在這方面和1.5L的Lavida一樣，那是妥妥地不夠用，簡直能把人急死。具體表現如下：

建議題主去4S實際試駕一下這款車，如果有上述感受，你還執意要買，建議你把它當一個不會被憋熄火、不用踩離合器的手動擋車來開，否則真的是肉到懷疑人生。

19款Bora1.5L的動力對於不同駕駛風格的人，可能有不同的駕駛體驗。如果題主主要是城鄉結合的道路使用，這個動力滿足日常基本用車需求完全沒問題。新款Bora1.5L車型、配6AT和5MT波箱，是成熟的動力組合，省心耐用，後期保養維護成本也很低，整體動力表現一般，日常家用不會感覺到明顯的弱、但是追求駕駛效能還遠不能滿足，追求動力效能可以選擇1.4T車型。

如對動力有一定的要求，或性子比較急的年輕人，建議去店裡親自試駕體驗感受下，根據自己的購買預算、你對它的動力是否滿意，能接受才是最重要的。

19款Bora1.5L發動機的動力還算優秀，現在Bora1.5L發動機的動力水平和1.6L發動機差不多，但是Bora6AT變速器調教確實是不敢恭維。

大眾車輛有一個特點，就是車輛加速線性感比較好，為了刻意強調線性感及換擋平順性，大眾6AT變速器升擋非常積極，車輛總是在較高的檔位行駛，這也導致其傳動比減小，對發動機扭矩增大作用稍有不足。與此同時，大眾車輛變速器降檔稍有延遲，車輛在急加速過程中，降檔不積極，這也是其車輛動力不足的原因之一！

大眾Bora這款車匹配了運動模式，在運動模式條件下，發動機扭矩增加明顯，變速器升擋也有延遲，車輛動力稍微增加了一些，但也只能剛好夠用形容。不過大眾Bora的動力水平，對於中國消費者來說還算是夠用，畢竟華人對車輛都比較愛惜，不會駕駛太過暴躁，車輛駕駛代步居多，注重的是車輛乘坐感和駕駛舒適性。

但如果車主所在地，經常有一些山路行駛，車輛爬坡略顯費勁，動力會稍有不足，這一點也是所有購車者比較顧慮的地方。並且在高速行駛時，大眾Bora加速能力就非常低了，有種只踩油門但是車輛卻不加速的感覺。畢竟1.5L排量較低，車輛功率也比較小，加上變速器降檔不積極，車輛動力不足很正常！

綜上所述，Bora1.5L這款車，動力只能滿足代步行駛，如果想要駕駛樂趣，跑山地或高速行駛，動力略顯不足！

作為一個2019款Bora的車主，買車之前有人告訴我這款車動力很一般很肉。當時的我不清楚什麼叫做肉，但是買到手之後確實是肉到你懷疑人生，油門踏板輕踩1/4吧，車輛根本一點反應都沒有，而且我感覺我的這輛車車速十分難控制，尤其是這款車，你如果想超車，我勸你放棄，根本是超不過去，我前兩天剛進行了一次超車，差點把我嚇死。尤其是現在又剛剛釋出了豐田新的LEVIN和COROLLA之後，Bora這輛車就顯得一點價效比都沒有了。COROLLA和LEVIN都是前後獨立懸掛，而且是1.2t的發動機。整體配置上來說我感覺比我的Bora強不少，而且Bora的樣子我個人感覺不如Lavida好看。但是Bora和Lavida這兩個車又是半斤和八兩的區別。所以說作為一個Bora的車主，我鄭重向你推薦COROLLA或者LEVIN。不然的話上CIVIC很不錯的選擇。