Model3長續航版各方面效能指標確實挺誘人，不過如果真讓我自己掏腰包的話，還是覺得幾何A更划算。幾何A頂配NEDC500公里版本19萬就能搞定了，Model3長續航要34.4萬，差價都能再買輛入門版幾何A了。

Model3長續航NEDC660公里續航能力確實很誘人，但是咱們一般人絕大部分用車場景都在市內使用，幾何A的NEDC500公里續航已經完全解決了續航焦慮，只為了每月少充1-2次電，多花費十幾萬，不划算。

我知道，提到特斯拉就不能不提‘智慧化’，Model3長續航標配的Autopiolt是目前市售車中，自助輔助駕駛功能最完善的，但這依然還屬於L2範疇，而幾何A也提供了L2 Plus級輔助駕駛功能。L2級輔助駕駛對行駛環境要求很高，如果不是經常走高速，其實很難體現出Model3優勢。除了輔助駕駛能力，幾何A的智慧化水平在某些方面反而比Model3更本土化。比如開門預警、後方碰撞預警、智慧預緊安全帶、智慧一鍵泊車等，都是Model3不具備的，而這些智慧安全配置，可以更好的應對中國複雜的交通環境，所以從價效比和安全性來看，我還是推薦幾何A。

具體選那輛車，還是要看你自己的實際用車情況，以我家為例，標準的三口之家，肯定是優先選幾何A的，畢竟能省出15萬左右，對咱們工薪家庭來說能幹太多事情了。在我看來，Model3就是一個很有科技感的大玩具，更適合家裡有礦的年輕人。

Model3的續航、加速、自動駕駛我承認要比幾何A更強，但這些真的就值十多萬麼？日常城市代步，又能把這些優勢發揮出來多少？其實Model3真的沒有外表看上去那麼光鮮，畢竟是外國企業，本地化很差勁。你可以去特斯拉論壇或者微博下面看看，多少車主在吐槽Model3的導航難用，沒有備選路線、沒有路口放大提示、路線規劃不準確等等，所以不得不用手機導航，白瞎了這麼大的螢幕。

幾何A是本土企業，比外國車企更瞭解國內使用者的用車習慣。使用的是高德車機導航，專門為幾何A的12寸大屏做最佳化適配，尤其是過交叉路口，可以很清晰的知道該怎麼走。還有幾何A中控內建的喜馬拉雅、伴聽，都比Model3的半成品QQ音樂、喜馬拉雅更易用。所以從家庭用車角度，我認為幾何A更符合我的用車習慣，關鍵還省錢。

我就是幾何A的車主，當初選車的時候對幾何A、Model3都做了不少功課，因為特斯拉的光環太強了，所以最開始計劃咬牙貸款上Model3長續航，後來實地去看現車並試駕，我打消了這個念頭。

網上吐槽Model3做工差，我特能理解，真的就是中國產十萬級的做工水平，細節和幾何A沒法比，不過我一個直男這些問題到都能忍，就是實際的駕駛感受我很不適應。這裡不是說Model3操控不好，而是這車太運動了，方向盤很沉，轉彎挺費力，還是喜歡幾何A的輕鬆自如。還有車內噪音，Model3的無框車門看著確實很酷，但是真的不隔音，真對不起這34萬的售價，而且還有隨時跳水的風險。幾何A雖然頂配才19萬，但因為是傳統車門，隔音反而比Model3更好。

其實真正打消念頭的是Model3糟糕的乘坐感受，這車底盤太硬了，座椅也很硬，路況稍微差點，坐在車內就很顛，如果家裡有老人的話，真的很不適合。還是喜歡幾何A偏德系的調校，有彈性和韌勁，差一點的路況也能把顛簸化解掉。因此最終選了幾何A，果然沒讓我失望，現在全家出行都靠他，對這輛車的乘坐感受也特別滿意。

這兩輛車我今年都親自去門店仔細看過，感覺還是幾何A更對我胃口，說實話對Model3挺失望的。Model3這簡陋的內飾，真的不適應，確實佩服特斯拉降低成本的能力，難怪可以接二連三的降價割韭菜。反正我是不想剛買輛新車沒幾天，廠家就官降好幾萬。

而幾何A這點就很對我胃口，上市一年多，價格很穩定。內飾風格和用料我也很喜歡，感覺比Model3還有科技感，雖然內飾和座椅用的是織物材料，但很環保、很有科技含量，材質表面防塵防水，適合我這種用車大大咧咧的人。而且這種織物座椅夏天還有一大優點是透氣，我有個同事是開Model3標準續航版，這麼熱的天就算車內把空調開足，下車後背全溼了，因為根本不透氣。

幾何A一些細節設計也比Model3更人性化，比如雖然都是隱藏門把手，但幾何A是帶電動彈出的，Model3就需要自己用手去桶開。我觀察過，如果第一次接觸Model3，很多人都不知道應該怎麼開車門。所以從用車舒適性的角度，我更喜歡幾何A。