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1 # 小號撩車
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2 # 風起車湧
對續航有要求，又在一線大城市開，我推薦你幾何A。先說續航啊，你可以百度下京城續航王活動，挺有參考意義的。這是5月初幾家媒體聯合搞的續航測試，測試全程跑了260公里，在高速120時速巡航，410公里版本的幾何A全程高速跑完，餘電還能跑70多公里。如果以市內通勤為主的話，跑個400公里不是問題。其實電動汽車續航很考驗廠商的技術實力，可不是簡單的堆電池這麼簡單，比如與幾何A同時測試的廣汽Aion S，電池容量比幾何A多7度電，但測試全程跑完剩餘里程竟然和幾何A一樣，多出的電量並沒有轉化為續航。
除了續航，以幾何A時尚簡約的外形，就算在豪車遍地的大城市，也一樣很搶眼，開出去絕對有面子。幾何A的內飾我也特別喜歡，極簡的科技風配合環保的科技織物椅面，如果你像我一樣喜歡最新的數碼產品，幾何A肯定對你胃口。總的來說，幾何A是一款在15-20萬純電市場中各方面沒有短板的車，410公里續航版本足夠滿足大城市的通勤需要，如果每週駕駛很頻繁的話，幾何A還有500公里續航版本可以考慮。
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3 # 愛默影視
咱們的需求都差不多，我在北京，今年剛排到新能源指標，因為沒有固定車位不能安充電樁，所以對電車續航有一定要求。今年疫情在家遠端辦公，雲看車了幾個月，我推薦你看看幾何A這款車。
先說你關注的續航能力，幾何A有NEDC 410和NEDC 500公里兩種續航版本，採用寧德時代的電池，如果你有條件安充電樁，建議就選410公里版本，價效比最高。我推薦幾何A的第一點是這車的續航很紮實，前幾天有媒體聯合搞了場‘京城續航王’活動，你如果關注純電動車你應該知道，電車跑高速有多費電。他們使用410公里版本幾何A，以120時速高速全程行駛了261公里，餘電還能行駛70公里。同時測試的廣汽Aion S，廠商宣稱能跑510公里，這次測試下來行駛里程居然和410公里版本幾何A差不多，所以即使是這種中高階純電車，不同品牌間的續航能力也是虛實有別的。
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4 # 愛尚車志
兄弟我推薦幾何A，從續航上來看幾何A是中國產第一批推出具備500公里續航能力的純電車，而且續航能力很紮實，在市內日常通勤使用，基本能夠達到NEDC標稱的續航里程。如果跑高速的話，也提供了很不錯的續航保障。前幾天我看有媒體做了一場‘京城續航王’的活動，用純電動車跑高速，全程260公里，當時參加測試的幾何A是NEDC 410版本，跑完測試餘電還能跑70公里，很不簡單了。與幾何A一同測試的還有同級別的廣汽Aion S，這輛車就有點名不副實了，NEDC 510km的續航能力，跑完測試剩餘電量僅能跑80多公里，基本和NEDC 410km的幾何A同樣的續航水平。
幾何A不僅續航能力出色，整車的配置水平也可以對位元斯拉，比如同樣優秀的L2 plus級的智慧駕駛系統，在高速路況下，能夠解放雙腳，讓駕駛更輕鬆。而在城市擁堵路況下，可以安全的自動跟車。而幾何A相位元斯拉更加優惠便宜，完全不用多花那麼多錢就可以買到高續航里程的智慧電動車！並且幾何A還是本土企業，售後服務絕對是特斯拉這種外國公司給不了的，這幾點看幾何A很適合你！
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5 # 車界動態
你可以瞭解一下幾何A，城市內開我覺得買NEDC 410km版本就行，相比NEDC 500km版本幾何A，市內通勤相當夠用了。我看了網上的一個‘京城續航王’測試，幾何A在市內開可以達到400km，高速120時速巡航大概340km的樣子。幾何A的續航高，主要是因為這車風阻很低，還有三電系統在中國產車裡面是屬於領先的。‘京城續航王’活動還測試了幾何A同級別的廣汽Aion S，這車賣16萬多，NEDC號稱跑510km，結果測試下來高速續航和410km續航的幾何A差不多。
另外，建議你儘量選擇幾何A的冥方版，這是頂配，價效比我認為最高，因為廠家給的配置非常全面。L2 Plus級智慧駕駛、HUD抬頭顯示、全景天窗、科技環保內飾、全自動恆溫雙區空調以及同級最安全的智慧保護系統，不僅能獲得舒適、安全的駕駛體驗，透過智慧車機對話交流還可以獲得意想不到的樂趣！
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二者都算是20萬以內的熱門新能源車，先說結論吧，廣汽新能源Aion S明顯還是比幾何A更值得購買一點的。
首先我們來對比外形，不管吉利怎麼吹幾何A的設計，其實都改變不了一個事實：其外形包括尺寸都和EMGRAND EC7GL一模一樣，湊某種程度上來講我們可以認為這是一輛油改電的車，當然更大可能它只是套用了EMGRAND EC7GL的外殼。
但即便如此，看到幾何A的前臉之後我們還是忍不住給他找一下親戚。沒錯，真的是太像Model 3了，這方面確實有失吉利的大廠風範。
反觀廣汽新能源Aion S的外形就順眼不少了，並沒有為了新能源而去新能源，去搞沒太大意義的全封閉式極簡前臉讓人覺得彆扭。而無論是懸浮式的車頂造型還是大燈組的造型都要比幾何A更上檔次。
至於內飾，幾何A方面筆者只想問吉利是不是來搞笑的，巴掌大的一塊儀表盤是為了節省成本？顯然並不是這樣了，可能在最初的設計中和Model 3一樣並未搭載儀表盤，但最終特斯拉有魄力這麼做，而吉利最後又找了一塊小液晶屏來湊數。這麼一塊螢幕把幾何A的內飾豪華感完全磨滅了。
廣汽新能源Aion S的內飾算不上好看，但至少是中規中矩的，該給的大尺寸全液晶儀表盤、大尺寸中控破什麼都給了。
接下來我們對比基礎引數，可以說廣汽新能源Aion S無論尺寸還是動力方面都明顯要比幾何A有優勢，這意味著更大的車內空間以及更快的百公里加速能力。
至於續航，兩款車型可以說是在同一個水平線上，基本上能夠滿足日常代步的需求，想跑長途還是算了。
當然幾何A也並不是沒有優勢，比如拿頂配車型來對比的話，幾何A還是要厚道一些，比如前駐車雷達、倒車車側預警系統、自動泊車入位、感應後備箱、遠端啟動、HUD、內建記錄儀、手機無線充電等都是Aino S沒有或者需要額外花錢選配的功能。
如果更看重配置的話，幾何A可能是更好的選擇。但如果綜合外形、配置、動力以及價格等多方面來考慮的話，還是選擇廣汽新能源Aion S吧。