Carrera S和Carrera 4S

拋開價格因素，它們的主要區別如下：

1、驅動方式不同

這也是兩者之家最主要的區別，S使用的是後置後驅的驅動方式，而4S使用的是後置四驅和全時四驅的驅動方式。

2、差速器不同

由於車子的驅動方式不同，保時捷911 S沒有配置中央差速器；而保時捷911 4S配備的是多片離合器作為中央差速器。

3、01加速時間不同

同樣未使用sc元件的條件下：S版的01加速是3.7s，4S版的01加速是3.6s。同樣使用SC元件後：S版的01加速是3.5s，4s版的01加速是3.4s。

S和4S的發動機引數相同，最大功率331KW，最大馬力450PS。

若是在經常下雨或寒冷易結冰的地區，建議還是多加一些預算上4S，四驅開著更穩。若是想要拉風體驗，偶爾體驗一下賽道，保時捷911 Carrera S已足夠應付，而且大馬力後驅車在更有趣一些，省下的錢也可以多去開幾次賽道。

女司機在東北冬天也開911的話選4s，效能控熱愛操控駕駛過彎選卡雷拉或者卡雷拉s，911之所以經典，rr佈局的精髓絕對不是後置4驅！！

兩款車型主要的區別有以下兩點：

一、驅動形式差速器結構以及後驅與四驅對車輛幾何結構的影響

911四驅版本配備的PTM管理系統，PTM 既是牽引力管理控制系統(PorscheTractionManagement)，保時捷牽引力控制管理系統 (PTM)是一種主動智慧四輪驅動系統，帶有電控可變圖譜控制多片離合器、自動制動差速系統 (ABD) 和加速防滑系統 (ASR)，扭矩由電子調節多片離合器在前橋和後橋之間進行分配，藉助車載感測器，可以連續監控車輛狀態，並根據駕駛條件的變化調節前後扭矩分配。這些感測器用來測量一系列數值，包括所有四個車輪的轉速、車輛的橫向和縱向加速度，以及當前的轉向角度。搭配穩定管理系統(PSM)，無論是直線行駛、急轉彎還是在摩擦係數不斷變化的路面上行駛，PTM 均可確保驅動扭矩的完美分配，以提供最佳牽引力。

四驅系統對前橋的電控多片差速器進行了獨立的液冷升級，為了承載更強的輪間扭矩輸出，無論在鋪裝路面還是雨雪溼滑等多種路面，都能有更好的循跡穩定性和出色的效能表現。

全新一代保時捷911就搭載了一項名為Wet mode的功能也就是溼滑模式。

溼滑模式也減少了後差速器的鎖定來增強駕駛穩定性。

大家所熟知的911是RR（後置後驅）的佈局，但是RR佈局有個先天的缺點，就是車輛尾部偏重，而四驅剛好可以改善車輛尾部偏重的缺點，做到更完美的車身前後重量配比。

二、加速效能及行駛表現

911的RR佈局不缺後輪的抓地力，然而RR佈局先天的前輪抓地力不足，使得通常是駕駛員頂著油門入彎，使得入彎後至過彎的這個過程中，前輪橫向加速度過小，車輛越開越往彎道外側偏離，駕駛員心裡有點慌，開始打方向增加轉向角，然而前輪荷載不夠，這時駕駛員收油門，結果後輪的荷載突然減少，前輪的荷載突然增加，這時候RR的弊端終於露出了獠牙，911單車事故多是轉向不足造成的。

四驅擁有更快的加速、輪胎不容易打滑抓地力更好，四驅主要的作用還是獲得更好的操控穩定性，以及更高的彎道極限，說簡單點就是入彎更不容易外拋，可以比後驅更早的在彎道中加油出彎。四驅版本比後驅版本要更快，0-100加速要快上0.1s。

總結來說就是四驅比後驅更快更穩更容易操作，在雨雪天氣下更安全。911的寡婦製造者之稱可不是浪得虛名的，速度誠可貴，安全價更高!