換擋是適應方前的速度，剛學車時，覺得擋多了，開車長了，才覺得每個擋都有用。換擋其實是配合油的，也就省了油，同時也讓速度和機械匹配，達最佳效果。

開車勤換擋是指手動擋車，主要是為了省油，勤換擋是為了配合檔位和速度匹配，升降檔，是為了避免高檔低速，低擋高速，一個是加速無力，一個是發力不全，都是費油。掌握好換擋時機，幾檔對應多少速度，心中有個數，當轉速達到2000到2500之間，就換擋。避免拖檔，浪費油。懶加油，是不大腳加油，不一深一淺，總踩油門，要均勻的用右腳加油。根據情況不加油，如近紅綠燈時，收油滑行過去。現在自動擋汽車就沒有這一說了。快慢油門掌握。慢慢體會吧。

勤換擋，懶加油的含義是要求司機在合適的車速或合適的轉速情況下，無論是升檔還是降檔都應該積極換擋，不要拖擋駕駛，而懶加油指的則是在開車時踩油門要溫柔，不要動不動就一腳油門踩到底，不要暴力駕駛。

換擋，這個行為其實是駕駛員對變速箱進行的某種控制，可以讓發動機的動力在不同變速比之間進行有效地傳遞，從而控制汽車的行駛速度。

換擋的目的是確保發動機的轉速在合理的扭矩輸出區間，所以我們在開手動擋車時，應盡力避免出現低速高檔和高速低檔的情況發生，這不僅會給發動機帶來例如積碳等問題，同時也比較費油。

有些老司機可能憑經驗覺得拖擋駕駛是一種省油的操作方式，理由是用高速擋行駛比用低速擋省油，但這種駕駛方式卻恰恰增加了發動機的負荷狀態。

這種駕駛方式常會出現例如動力不足等問題，它不僅會逐漸增大發動機內部的曲軸、活塞等部件的磨損，同時也會給離合器帶來一定的損傷，還會讓發動機總是處於冷卻不佳的狀態，帶來機油流動與潤滑變差等其他問題。

所以，拖擋駕駛給車身帶來的潛在傷害，可能壓根就是你省那點油錢所彌補不來的。

借用同事的一句話：就算你把油門踩到底，那又能讓你提早回家幾分鐘？

比如在等紅綠燈的時候，你拍第一位，這時候你又可以在起步時稍微多踩一些，否則後面一排車在那等你慢悠悠的起步，暴躁點的司機可能就會用喇叭表示抗議。

省油模式：低轉速較省油，檔位的提升較勤快（ECO模式）。不過，太過於低檔位換擋，對手動變速箱也會有不和諧的結果。

“勤換擋懶加油”是針對與手動檔汽車來說的，也是老司機的經驗之談，省油、省車!現在多數都是自動檔車型，也就沒有所謂的“勤換擋懶加油”的說法了！

勤換擋：升檔要及時。例如一檔起步時車速提升後可以立刻切入二檔，一次類推直到最高檔位。這時因為升檔比較及時，發動機利用率就會高一些，同樣的路程油耗也就有所降低。例如不愛換擋，換擋時機滯後那麼發動機利用率就會有所降低。最簡單的例子就是同樣發動機2000轉時掛四擋車速為60kmh，而掛五檔的時候車速80kmh，同樣轉速那麼無疑五檔跑到更快也更遠，所以也省油。

勤換擋還包括降檔，降檔不及時，減速不降檔，再次提速時發動機就會被高檔位拖住，也就是所說的“拖檔”這時候即使加大油門發動機轉速也不會升高。汽油白白的浪費、而發動機也處於超負荷超載狀態，發動機等磨損會加大。

“懶加油”和我們所說的大腳油門、暴力駕駛類似。玩急加速、大腳油門雖然帶來了暢快感，但是代價就是油耗升高!“懶加油”則是避免大腳油門，有些時候不加油汽車也會滑行一段路。例如前方紅燈，大腳油門則是浪費燃油。因為老司機可能是怠速滑行到停止線。

及時根據速度和轉速關於合適的檔位是最省油的，並沒有大小油門之說。無非紅綠燈停車之前可以利用滑行的速度，讓它停下來。

有人說開車要勤換擋懶加油，這其中有什麼奧妙？其實這是一些老司機總結出來的省油大法，只是針對手動擋車型，為什麼要勤換擋懶加油呢？這其實是和變速箱的匹配有關係。

勤換擋顧名思義，指的是手動擋的駕駛者換擋勤快一點。一般的手動變速箱大多是五個檔位，檔位越高，發動機的轉速越低越省油，所以及時升檔是一個很重要的省油秘訣。很多司機開車的時候，喜歡拖擋。提速的時候老是不升檔，超車的時候不喜歡減檔，這樣自然就會增加油耗。汽車起步之後，應該隨著車速和轉速相應的提高檔位，直至升到最高檔位。如果遇到減速的情況，就需要及時換到低檔位。

懶加油指的是起步要平穩，不要猛踩油門。如果大家留心，可以看看自己猛踩剎車的瞬時油耗，這時候轉速極高，瞬時油耗能夠到15個，緩踩油門線性加速能有效降低油耗。但是懶加油指的是緩加油，但不是指的是死的不加油，很多車主有點太教條主義了，紅綠燈前對待油門比對待初戀女友還溫柔，怎麼滴都不走。省油不是這麼省的，儘快把車速提上去，檔位更高也能省油，何必慢吞吞的降低通行效率呢？

所以我覺得所謂的勤換擋懶加油，不必太刻意的去執行，平時開車的時候注意不要猛踩油門急加速，不要高轉速換擋，升檔減檔都積極一點就能夠很好的實現省油的目的。

在80年代至90年代初，私家車非常少，絕大部分都是單位用車，用車的一切費用都是工廠單位承擔，雖然汽車用油也有指標控制，但是，對節約用油的概念沒有現在強列。所以，那時的懶(緩)加油、勤換擋完全是，為了車輛在行駛中的動力與車速銜接，使車輛穩定平順的過渡，特別是雲貴高原山區道路，減少車輛在行駛中的動力損失，避免了急加油和拖擋現象，在那個年代人們就會說你是個技術的好司機，深受單位和人們的愛戴。但是，在這麼個行車習慣和過程中，無形的減少了車輛的油耗。

懶加油: 懶加油是一種避免急加油和緩加油，或是不加油的一種現象。

不加油: 在車輛行駛中，遇到了紅綠燈時，是紅燈或是綠燈亮的時間不足以透過的情況下，往往是全鬆油門帶擋滑行，或是短距離的空擋滑行至停止線。而不是加油行駛到停止線，或是急加油搶時間透過訊號燈路口。車輛行駛即將到目的地停車時，也是採取這種方式停車。車輛在高速行駛中，也可以全鬆油門帶擋滑行一段距離，在沒有拖擋又能更好的銜接當前車速的情況下，再緩緩加油使車輛繼續行駛。

勤換擋: 車輛在行駛過程中，難免遇到因路況的原因，為安全行駛，需要剎車或是全鬆油門減速行駛，這種減速情況，有時會遠遠低於之前的原有車速，如果是不進行及時減擋，會造成拖擋現象，因變速箱在高擋位上的齒比，輸出不了更大的扭矩，即使是再加油，發動機轉速也不會得到有效的提高，車輛只是無力的行駛，不但車速沒有得到明顯的提升，反而耗油。又如，在車輛上坡途中，到了拖擋現象嚴重時再減擋，往往會逐級降擋再加油車速也得不到提升，需要再次降擋，使變速箱輸出更大的扭矩，深踩加油門車速才能得到有效的增加。當然也可以不用逐級減擋，直接換入更低擋位行駛。但是這些情況下，都失去了換擋的最佳時機，損失了部分車速和發動機的動力，增加了車輛油耗。所以平時車輛行駛中，要勤換擋來更好的銜接原有車輛的動力和車速，不但車輛省油，車輛還能平順平隱行駛。

很多人說勤換擋懶加油可以省油，他們理解的意思是不停的換擋，減少踩油門的次數或者輕踩油門，這是根本沒有搞明白其中的含義。

首先搞明白勤換擋的意思，手動擋車型不像自動擋車型那麼智慧，可以根據駕駛者腳步力度自動切換檔位，手動擋需要車主提前預判接下來的操控，需要我們根據路況變化隨時調整檔位，這就是勤換擋的含義。比如非常擁堵路況，紅綠燈路口超多路況，我們可能需要在一二檔之間頻繁切換，走走停停是常態，你不可能一個檔位開到底。比如我們市區行駛，會經過各種路段，不同路段對應不同的速度，這也需要我們頻繁換擋。這些情況都不適合長時間一個檔位行駛。

其次搞明白懶加油的意思，這個懶是要求我們輕踩油門，不要換擋後猛踩油門。比如擁堵路況，換擋踩油門剛走幾米又堵車了，還得再停車，輕踩油門可以達到省油的目的，也不會影響跟車。

再次，這句話有他的適用環境，上面兩段話已經簡單說明了。可當我們行駛在非常空曠的路段，車流量極少，完全可以在不斷的升檔後持續採用五檔或者六檔長時間行駛。如果是限速60公里路段，我們可以採用四檔勻速行駛。當然行駛期間，肯定會因為其他狀況需要換擋減速加速等操作，不過一個高檔位長時間行駛是完全可行的。

綜上所述，手動擋可以遵循勤換擋懶加油的原則，但是不可生搬硬套，要根據路況變化隨時改變操作方法。

勤換擋、懶加油這種說法太古老了，實際上就是過去針對手動擋車子說的，勤換擋與懶加油應該分為兩部分來看，開手動擋不能懶，需要根據車輛的實際狀況及時的改變擋位，只要目的避免：低擋高轉、高擋低轉！低擋高轉後果是費油（只不過是相對的角度，鄙人就喜歡低擋高轉，車子動力充裕），而高擋低轉的後果是動力一時半會上不來、發動機負荷增加、加速過程變長。。。

簡單說明一點，相同車速下、擋位越高、發動機轉速越低、越省油（只要理解這個，後面就容易理解了），所以我們想讓車子獲得更好的燃油經濟性，就要及時、頻繁的升擋，目的就在於及時壓制發動機的轉速，比如升擋轉速在2000轉左右，我們在這個轉速升擋合理，不過很多懶惰或者追求效能的朋友，往往會延遲進行升擋，比如當轉速達到3000轉左右時再進行升擋，這樣的好處就是動力充裕、燃油經濟性下降，原因就是3000轉升擋比2000轉升擋多噴了1000轉的油，所以燃油經濟性是必然下降的，要動力、就得犧牲油耗。。。所以要想讓車子更加省油，升擋一定要更加的及時、不能懶，能升、就升（但也不要升的太過於提前，扭矩不足、頓挫），所以這個過程一定要嫻熟，手動擋就是個熟練工種，開的多了自然就熟練、開的少想提速也做不到（肌肉無記憶）；為了避免低擋高轉，我們會用到勤換擋的方式，同理為了避免高擋低轉，我們還是需要手勤一些；如果說低擋高轉所帶來的後果是動力充沛、油耗增加，那麼高擋低轉的後果就是動力嚴重不足。。。

如果說我們是在高速公路上行駛、保持勻速巡航，採取高擋低轉的方式無可厚非，不過當遇到一些狀況時，比如前方出現車輛、障礙，我們必然要減速，Mt嫻熟的車友自然會在減速過程中不斷減擋來維持轉速不至於太低（這就是減速時的勤降擋），一些新手由於對Mt操作不夠嫻熟，所以往往是直接剎車減速、而不去降擋，這樣一來發動機轉速會繼續降低，而之後再進入加速的過程中，擋位依然處於高位，發動機運阻增加、轉速攀升極慢（踩同樣的油門深度、擋位越低、轉速爬的越快），轉速上升慢，在加速過程中就不得不忍受一段動力疲軟的過程。。。比如車輛正保持2000轉勻速行駛，遇到障礙進行制動減速，但擋位沒降，車速的降低帶動發動機轉速降低至1500轉，這時再進行加速就使不上勁了，擋位太高、發動機增扭效果差（或高速擋減鈕增速），所以轉速上升慢、車子提速困難，發動機會發出那種很怪異的聲音，直到轉速重回2000轉以上時，才能緩解無力的現象；而這段無力過程，給發動機增加的負荷是很大的（比如我們騎變速腳踏車，用高速擋起步、爬坡，我們的膝蓋會吃不消、甚至會產生血腫）；而提速過程時間被拉長，系統加濃噴射過程時間被拉長，產生積炭量增加；因為車輛加速、對動力有需求時，系統必然會加濃噴射、加濃噴射必然導致空燃比降低、燃燒偏惡化，所以加濃噴射時間越短越好，而高擋位提速、使不上勁，所以增加了提速時間，加濃噴射過程時間增加，積炭也就會更多！

懶加油就比較容易理解了，實際上就是讓我們在踩油門的時候溫柔點，不要大腳踹，即便需要深踩油門也需要循循漸進，至於好處就是可能會讓發動機壽命更長些（實際上發動機很皮實），其次還是為了避免猛踩油門所帶來的加濃噴射，實際上溫柔駕駛並不會導致積炭堆積速度提高，因為保持恆定轉速溫柔駕駛，反而更容易保持理想後燃比（14.7），最容易產生積炭的反而是頻繁的大腳油門，因為系統會頻繁的加濃噴射，每一次加濃噴射都是空燃比降低的過程，所以勤快的頻繁踩油門是最容易導致積炭增加的。。。總而言之勤換擋、懶加油，更是一種對嫻熟掌握Mt的一個總結、定義，實際上這就是一個結論，真正玩轉Mt的朋友，必然是勤換擋、懶加油，而這些是潛移默化、而並非刻意這麼去操作，肌肉的記憶是強大的！而新手想實現這個同樣做不到，因為沒有感覺，手動擋玩的就是感覺，沒感覺、是模仿不來的（還是多研究把車頭擺正、如何保持線內行駛更重要），所以勤換擋、懶加油的本質就是手動擋車操作的最終形式，靈活的利用變速箱在不過分依賴轉速的狀態下保證充足的動力，無論是加速、減速過程都顯得那麼自然、不突兀！

不知道還有這樣的說法，但不得不說這句話形容的很到位簡單明瞭，相信很多開過手動擋的都能知道其中的的奧妙。

首先這句話適用於手動擋的車，大家應該知道開手動擋一個原則就是根據什麼樣的路況用什麼擋位，好處就是省油還不傷發動機和變速箱。在駕校我時候教練多少應該有講過。

比如走山路的時候路況時好時差又是上下坡又是急轉彎的，那麼就需要頻繁變換擋位使車速和發動機轉速在經濟理想狀態。

但有些車主做法可能相反就是懶換擋猛加油，因為低速擋可以透過加油達到高一擋位的速度。當碰到路況好時不想提高一個擋位省得下一段路又要換回來就加腳油門過沖去了，遇到上坡也懶得降低一個擋位，油門踩到底晃晃悠悠挺上去。

這樣做雖然減去了頻繁換擋的麻煩，但增加了油耗又傷了車，可以說得不償失，所以說勤換擋懶加油這句話是有道理的。

開車“勤換擋，懶加油”，這是在手動擋盛行的時代，大多數車主總結出的省油規律，一切都是為了油耗。

勤換擋是指根據不同工況，變換變速器檔位，比如車輛需要加速時，車主們需要降檔加速，但如果需要定速行駛時，只需要升高檔位即可，手動擋車輛駕駛時，對應的車速都有對應的車輛擋位，車主手腳要勤快，不能低速掛高檔位，也不能高速掛低檔位，一般情況下，手動擋車輛駕駛時，1擋對應車速為0~20kph，2擋對應車速為10~30kph，3擋對應車速為30~50kph，4擋對應車速為40~60kph，5擋對應車速為50~70kph，6擋對應車速為60kph，車主如果在上述區間駕駛，車輛油耗會比較低一些。

另外，車主在駕駛車輛時，如果定速行駛，儘量使用較高的擋位，這樣發動機轉速較低，發動機噴油量相對少一些，車輛比較省油。

懶加油的意思，就是車主踩油門時，油門踏板要穩定一些，油門不能踩的非常迅速，要緩慢踩油門，發動機進氣量緩慢增加，發動機噴油量也會緩慢增加。這種情況下，發動機空燃比會比較接近最經濟油耗區域，車輛發動機燃油效率較高，車輛油耗自然比較好一些。

如果比較關注油耗的車主，肯定會發現，車輛在紅綠燈起步時，油耗會非常迅猛，大部分車輛瞬時油耗都會接近滿格30L/100km，產生這種現象的主要原因就是車輛加速時，油門踩的太猛，ECU認為車主需要急加速，發動機噴油量自然需要迅速增加，進而導致車輛油耗升高。

手動檔節油的奧秘就是低速低檔位，高速高檔位，勤換擋懶加油，這裡面主要有以下的奧秘：

汽車在以相同速度行駛時，可以透過不同的傳動比，使發動機工作在不同的轉速，比如，汽車在以時速40公里行駛時，可以以2檔行駛，發動機的轉速略高，也可以以3檔行駛，發動機的轉速會降低，當然，也可以以一檔行駛，此時發動機轉速會非常高。發動機轉速升高以後，泵氣損失也會增加，油耗自然會增加。

而很多人更喜歡高檔位低轉速行駛，認為這樣油耗會少，因為此時發動機轉速較低，實際上這也是錯誤的認識，檔位過高發動機轉速過低，為了維持發動機正常運轉，需要控制增加噴油脈寬，增加噴油量，此時發動機混合氣會過濃，發動機輸出功率雖然增加但是油耗也會增加。也就是說，發動機的轉速過低會導致負荷過大，為了維持運轉，必須多噴油，而發動機的轉速過高，會導致泵氣損失過大，導致油耗浪費，只有合適的轉速才能夠使油耗最低。

發動機的轉速和輸出功率有一定的對應關係，汽車高速行駛所需要的功率更大，發動機的轉速就越高，透過變速箱的擋位變化，使發動機的負荷始終處於中小負荷區間，發動機的轉速維持在最佳功率輸出轉速區間，發動機的混合氣空燃比始終維持在14.7：1附近，此時燃燒效率最高，油耗也最低。

而如果變速箱不能夠經常處於合理的檔位，隨著車速的變化，當換擋時，就會使發動機的轉速產生比較大的變化，發動機轉速波動比較大，也會導致發動機噴油量的變化，此時油耗也比較高。

由於變速箱的緩衝，發動機轉速增加時，汽車時速並不能跟隨發動機的轉速提升進行提升，而油門變化會導致發動機轉速產生波動，這些波動並不能夠產生有效的輸出功率，但是發動機的轉速波動會帶來油耗的提升，這也就是懶加油的意義所在。

1、勤換擋懶加油，保持發動機處於合理的轉速區間。

2、做好預判，儘量避免使用剎車，可以利用發動機的阻力控制車速。

3、控制汽車時速在經濟油耗區間，發動機的轉速在中小負荷區間，保持轉速平穩。

4、控制好方向，不要隨意的變道，變道不僅僅會增加發動機功率的損耗，也使行駛行駛距離延長。

5、使用符合原廠要求標號的機油，不要盲目的使用高粘度機油，機油粘度越低，發動機運轉阻力越小，油耗也就越低。

6、冬季發動機低溫狀態，儘量不要過早的開暖風，為了維持發動機儘快升溫，此時會多噴油，會導致油耗的增加。

7、儘量使用原廠推薦的汽油標號，不要盲目的提升使用高標號，更不要低於原廠推薦的標號。