“北方愛用三道溝，南方愛用四道溝”能說出這句話的人，基本上可以斷定是貨運界的老司機。

實踐出真知，確實不假，究其深層次的原因：

北方運煤、外礦的司機多，跑國道、省道、坑窪道多，路況整體上稍差。三道溝輪胎相對四道溝，少了一道溝，因此，夾小石頭，掰掉膠塊的機率低，同等情況下較四道溝的輪胎耐磨。

而南方司機跑高速、國道更多些，四道溝比三道溝在胎冠上多了一道溝，少了一溝膠，因而滾阻更低，更省油。

所以，一言以蔽之，同等情況下：

對於貨車（車況相同、路線相同、載重相同、胎壓相同、司機駕駛習慣相同、輪胎膠質、工藝、重量相同）“三道溝更耐磨、四道溝更省油”。

對於轎車而言，三道溝和四道溝其實差別沒那麼大！

市面上主流的輪胎都採用三個導水槽或者四個導水槽，以此來達到抓地力和排水的兩個指標的平衡。三個導水槽的輪胎，排水效能稍弱，但是抓地力好。四個導水槽的輪胎，排水效能，但是抓地力稍微弱。日常非激烈或極限駕駛的情況下，二者差別並不大。

大部分車主都發現輪胎表面有各種各樣的花紋、溝槽等，但是有的輪胎溝槽是3條，而有的輪胎溝槽卻是4條，這樣的設計有什麼目的呢？3條溝槽和4條溝槽又有什麼區別呢？

老司機說：北方三道溝、南方四道溝

“北方愛用三道溝，南方愛用四道溝”能說出這句話的人，基本上可以斷定是貨運界的老司機。

究其深層次的原因，北方運煤的司機多，跑國道、省道比較多，路上的坑窪道多，路況整體上稍差。因此，三道溝輪胎夾小石頭的時候，掰掉膠塊的機率低，同等情況下也比四道溝的輪胎耐磨。

而南方司機跑高速、國道更多些，四道溝比三道溝在胎冠上多了一道溝，因而滾阻更低、更省油。同等情況下，（車況相同、路線相同、載重相同、胎壓相同、司機駕駛習慣相同、輪胎膠質、工藝、重量相同）“三道溝更耐磨、四道溝更省油”。

南方更愛用四道溝，也跟南方地區多雨有關，輪胎在雨季的效能要看兩個指標：排水性與抓地力，汽車高速行駛在雨天路面時，輪胎和路面之間會形成一層薄薄的水膜，為了增大輪胎與地面的接觸，在輪胎的縱向上會設定若干個導水槽，給輪胎進行有效的排水。

區域只是概括，具體要看效能

1、排水性

我們在碰到下雨的時候，路面非常溼滑，這時候輪胎和路面之間的這個凹槽就會形成一定的水流，輪胎的凹槽其實就是一個導水槽，它的設計主要是為了給輪胎進行排水，這樣能夠增強輪胎的穩定性。

3條溝的輪胎與4條溝的輪胎相比較而言，顯然是4條溝的輪胎排水效能更好了。市面上那些花紋較深且較多的輪胎，排水性也相對更好。

2、抓地力

除了它的排水效能有所不同之外，其實我們的汽車在發動機的動力驅使下，也是透過輪胎和地面的摩擦力產生的作用，進而推動汽車前進，那就是輪胎和地面的摩擦力產生的抓地力。

影響抓地力的因素也有很多，輪胎就是其中的一個重要因素，輪胎與地面直接接觸面積越大，抓地力也就越大。

3條凹槽的輪胎與4條凹槽的輪胎相比，3條凹槽的輪胎與地面的接觸面積更大，所以它的抓地效能會更好一些。

3、溝縫中的雜物

此外，由於4條溝的輪胎比3條溝的輪胎多一條溝，所以溝縫中夾雜的石子、碎玻璃等雜物也會更多一些。其實，這些雜物都在慢慢地磨損汽車輪胎，而且時間久了就會變得非常難處理，因此，這對汽車輪胎的壽命也會造成一定的影響。

從比較結果來看，3條溝的輪胎與4條溝的輪胎相比較各有千秋，排水效能和抓地力效能互相矛盾，不可兼得，車主可以根據自己的需求選擇合適的輪胎。

如果你是經常在一些雨水量比較大的地方出行的話，那麼就可以選擇4條凹槽的輪胎，如果你所處的環境非常的少雨，水量也不是特別的多，那麼在這種情況下就可以選擇三條凹槽的輪胎。

作為輪胎從業者，無論是工廠業務員還是代理商，必須要根據當地的實際情況，實事求是，把正確的產品銷售給正確的人，才能夠為客戶創造價值，贏得客戶的尊重，生意才能夠長久。

輪胎表面縱向的三道或者四道叫做導水槽，主要作用是用來排水。因為輪胎高速行駛在雨天路面時，輪胎和路面之間會形成一層薄薄的水膜，為了增大輪胎與地面的接觸，在輪胎的縱向上會設定若干個導水槽，給輪胎進行有效的排水。

縱向導水槽越多，排水效果越好。輪胎在雨天的穩定性也就越好，當然並不是說導水槽越多就越好。導水槽太多，會減少輪胎與地面的接觸面積，減弱輪胎的抓地力。

當輪胎高速行駛在溼滑路面時，如果輪胎的抓地力不足，車輛很容易失控。除了縱向的導水槽外，輪胎表面還有許多橫向的花紋，來配合導水槽進行排水和劃破輪胎與地面形成的水膜，增大輪胎與地面的摩擦力。

輪胎的導水槽和輪胎的抓地力是自相矛盾的。因此目前市面上主流的輪胎都採用三個導水槽或者四個導水槽，以此來達到抓地力和排水的兩個指標的平衡。三個導水槽的輪胎，排水效能差，但是抓地力好。四個導水槽的輪胎，排水效能，但是抓地力會稍微弱一點。

三道溝和四道溝主要是為排水設計的，但也不完全是。輪胎的花紋涉及到聲學力學等等……很多！簡單說個故事你就明白…老早我們看電視劇，特別是當兵的打鬼子，到了橋的時候會把腳步放亂，也就是不要齊步走的時候，知道為什麼？其實就是怕共振，當在橋上腳步一致的時候，會產生共振，橋容易倒塌，所以你再細細觀察，會發現不光有這樣那樣的溝，同樣的花紋，花紋塊還有大有小……很神奇！希望對你有用…

輪胎花紋凹槽實際上是排水溝，當路面有積水水時如果輪胎沒有很好的排水性，不能及時把水排掉的話輪胎就會出現水上漂的問題，輪胎就會失去附著力，這樣就會出現車輛不受控制和側滑的問題，有了凹槽輪胎就可以將路面的積水排掉，讓輪胎充分和地面接觸增加附著力，那麼怎麼有的輪胎三條凹槽，有的四條呢？這個主要是根據輪胎寬度還有凹槽的寬度來設計的，有的輪胎很窄，使用三條就可以滿足要求，有的輪胎很寬就需要5條凹槽，有的凹槽寬度大，三條的排水性就相當於正常的四條，所以這個問題你不必糾結，這都是工程師在設計輪胎花紋時考慮的問題，你只要按照自己的輪胎型號來選擇輪胎就可以。

題主所說的應該是輪胎上縱向的導水槽數量吧。

導水槽主要用來排水，如果沒有導水槽的話輪胎表面與路面之間會有一層水膜，影響摩擦力。而導水槽邊上的橫向花紋一般是輔助切斷水膜的。

導水槽的數量主要取決於輪胎寬度，因為導水槽越多排水能力越好，但是輪胎與地面的接觸面積也減少了，最終還是影響摩擦力，而且接觸面積變小後輪胎耐磨度更低。所以越寬的輪胎就有更多空間去設計導水槽。也有一些輪胎是根據效能設計的，一般家用車基本用不到。

現在輪胎基本上都是不對稱花紋，就是輪胎左右兩側花紋並不是對稱形狀，有些廠家可能是出於效能而這樣設計，一般來說外側花紋影響轉彎效能和操控性，因為轉向時外側接地面積更大，而內側花紋影響驅動效能，因為輪胎前束使得前進時驅動輪有向內靠攏的趨勢，內側接地面積更大。這類輪胎一般都會在側面標註方向，標註OUTSIDE的那一側需要放在外面，這樣能充分發揮輪胎效能，如果弄反可能影響效能，還會加劇磨損。如果你的輪胎花紋不對稱但是也沒有內外側標記那就不用理會，也許廠家只是跟風模仿，並沒有內在的設計動機。

沒有什麼區別，都是起到排水的作用，通俗點來講，所謂的三道溝和四道溝就是輪胎上的排水槽。而輪胎上面佈滿著很多橫向、縱向的花紋，不同品牌的輪胎花紋都會不一樣。

在雨天的時候，路面多多少少都會有一些積水，當汽車在這種路面上行駛時，此時排水槽就起到很重要的作用，把水從輪胎上排出去，否則，輪胎的穩定性就會大大降低。

可能有人會問，既然有排水槽是為了在雨天行駛的時候起到一個排水的作用，那直接把輪胎表面做成光滑的，沒有這些凹槽輪胎不就不會進水了。

如果輪胎真的設計成表面光滑沒有花紋，那所謂的抓地力和摩擦力就完全不存在了，正常行駛估計連剎車都剎不住，更不用說高速行駛或者在雨天的時候行駛。

排水槽如果真的那麼重要，那為什麼只有三道溝或者四道溝，直接做成五道或者六道甚至更多不更好，雖然說縱向的排水槽越多，排水效果越好，但實際上並不是這樣的，排水槽越多，輪胎與地面的接觸面積就會減少，從而降低了輪胎的抓地力。

要知道在有積水的路面上行駛，輪胎表面會形成一層水膜，從而降低了輪胎的抓地力，如果沒有這些排水槽，那汽車很容易就會失控，而橫向排水槽就是來配合縱向排水槽排水和劃破這些水膜的，從而提高汽車行駛的穩定性。

雖然汽車輪胎的品牌很多，輪胎上的花紋也不相同，但並不是所有輪胎都是適合自己的車，有些車主比較注重汽車的操控，有些車主比較重視汽車的油耗高低，那麼選擇的輪胎也會不一樣的，而市面上大部分的輪胎都是三道溝和四道溝，這個看自己得需求而定。

其實，車胎表面的這些花紋凹槽又被稱之為導水槽，主要作用是用來排水的。因為車輛在行駛的時候，輪胎和路面之間會形成一層薄薄的水膜，這樣不僅會增大輪胎的阻力，而且還容易損傷輪胎。所以，導流槽的設計是方便輪胎進行有效的排水。但是細心的車友們就發現，有的輪胎是凹槽是三道溝，有的是四道溝，他們之間的區別在哪？

排水性

輪胎的排水性和凹槽的數量有很大的關係，凹槽的數量越多，排水效能自然就更好，這樣車輛在雨天行駛時就會更加穩定安全。所以，四道溝相較於三道溝的輪胎來說，排水性要更好一些。當然，這和凹槽的深度也有關係，如果深度太深，那麼輪胎的安全性就難以保障，如果凹槽太淺，排水性可能就會差很多。

抓地力

當然，並不是說凹槽的數量越多就越好，凹槽越多其實輪胎的抓地力就會越差，因為凹槽都是鏤空的，這樣輪胎與地面的接觸面積就會減少，抓地力就會出現明顯不足，車輛是很容易失控的。所以，除了縱向凹槽以外，車胎上還會設計橫向凹槽，這樣就可增加輪胎與地面的摩擦力了。

有了車以後對於汽車很多的細節大家開始在意起來的，比如像題主這樣的，發現有的輪胎上由三道溝，有的卻有四道，這個溝是幹什麼的？三道和四道有什麼區別？今天我們就來看看。

輪胎上是負責抓地力和剎車的，所以輪胎需要有一定的摩擦力，因此輪胎上就有了花紋，而光有花紋則不夠，因為如果是在溼滑路面的話花紋可能起不到太大的作用，讓輪胎喪失抓地力，容易發生事故，因此就要有導水槽這就是題主所說的溝。

排水槽顧名思義是排水的，它能夠快速讓水分從輪胎上排出，從而在雨天降低雨水對輪胎的影響，從而避免事故的發生，因此排水槽和花紋一樣都是輪胎比較重要的因素，對於我們行車安全有著非常重要的作用。

但是為什麼有的輪胎是三條排水槽，有的則是四條呢？關鍵還是在於論壇的尺寸和寬度，一般來說尺寸或寬度是成比例的，尺寸越大寬度也相應的會提升，因此需要更多的排水槽去幫助輪胎排水，這就有了四條的排水槽。而如果尺寸越小，寬度越小，做了太多的排水槽也是浪費，反而會降低輪胎的效能和舒適度，因此有的輪胎是隻有三條排水槽。

這裡並不是建議大家去換更大，更寬的輪胎，每一輛車對於輪胎都是有標準的，如果你的輪胎寬度超過了車子的葉子板，那麼在轉彎的時候很有可能會接觸了車輛內側，這樣會導致轉向不足也是很危險的，所以沒有必要為了所謂的獲得更好的效能去換更大的輪胎，關鍵還是看自己車輛本身的情況。

我們在溼滑的路面上實地測量了輪胎的制動力，一輛MG3的溼地制動距離是45.7米，而乾地制動距離是45.3米，前提是這輛車使用了效能不錯的排水輪胎。三道溝與四道溝花紋 三道溝輪胎花紋四道溝輪胎花紋 對於縱向的排水溝槽來說，溝槽的數量往往決定了其排水能力。

輪胎表面縱向的三道或者四道的凹槽叫做導水槽，主要作用就是用來排水。

縱向導水槽越多，在雨天排水效果越好，穩定性也就越好。

但不是說導水槽越多就越好，如果導水槽太多，輪胎與地面的接觸面積會減少，抓地力也減少的。如果輪胎的抓地力不足，並且在溼滑路面上高速行駛時，車輛很容易失控。

為了增大輪胎與地面的摩擦力，除了縱向的導水槽外，輪胎表面還有許多橫向的花紋，來配合導水槽進行排水和劃破輪胎與地面形成的水膜來增加摩擦力，。

輪胎的導水槽和輪胎的抓地力是自相矛盾的。為了達到抓地力和排水的兩個指標的平衡，主流的輪胎都採用三個導水槽或者四個導水槽。三個導水槽的輪胎，排水效能稍弱，但是抓地力好。四個導水槽的輪胎，排水效能，但是抓地力稍微弱。日常非激烈或極限駕駛的情況下，二者差別並不大。

1，三道溝與四道溝，這個溝溝是導流水槽。

2，區別是輪胎的尺寸不同，配備不同的車型與車系的。

3，水槽設計，增加與地面之間的摩擦力，不打滑。增加抓地力，提高駕駛舒適度。減少噪音等好處。

4，輪胎的尺寸根據車型不同，設計成三道，四道等。綜合一個性價比來對車子輪胎的選擇。