這倆都是目前上升勢頭比較快的車型，要籠統地說哪個好，似乎也是比較難。不過作為老對手，從宋VS CS75，打到現在宋Pro PK CS75 Plus，倒是值得說道說道。
宋Pro是採用Dragon Face設計語言的車型，有王朝系列的超高辨識度設計，頂部的貫穿式鍍鉻條把兩側大燈組連在一起，LED燈內部設計很有“龍爪”的感覺，整個造型顯得精緻又霸氣。
總體而言，兩者都是新款，顏值還是比較符合主流審美的，算是各有千秋。兩者都配的1.5T變速箱，相比而言CS75 Plus的1.5T發動機“壓榨”的更狠，馬力也更大。不過從加速時間來看，兩者倒是在伯仲之間。
而實際上，兩者最大的差距體現在NVH打造上，比亞迪宋Pro擁有0.32cd超低風阻係數，打造出圖書館級NVH靜謐空間。除了本身隔音打造之外，比亞迪還和國際知名公司AVL聯手提升發動機NVH，是很少見專注這一塊的國內車型。宋Pro透過發動機殼體模具最佳化，讓發動機的工作噪音大大降低，尤其是高速提速的時候，即使拉到3000多轉，也聽不到發動機的嘶吼之聲。
比較而言長安CS75 Plus在噪聲控制這塊，根據媒體和使用者的反饋，確實做得差了不少。其實這一代的中國產車都做得不錯，宋Pro算是比較均衡，考慮到宋Pro豪華版價格為10.98萬元，長安CS75 Plus豪華版要12.49萬元。日常家用的話，肯定是宋Pro品價比更高一些。
這倆都是目前上升勢頭比較快的車型，要籠統地說哪個好，似乎也是比較難。不過作為老對手，從宋VS CS75，打到現在宋Pro PK CS75 Plus，倒是值得說道說道。
宋Pro是採用Dragon Face設計語言的車型，有王朝系列的超高辨識度設計，頂部的貫穿式鍍鉻條把兩側大燈組連在一起，LED燈內部設計很有“龍爪”的感覺，整個造型顯得精緻又霸氣。
總體而言，兩者都是新款，顏值還是比較符合主流審美的，算是各有千秋。兩者都配的1.5T變速箱，相比而言CS75 Plus的1.5T發動機“壓榨”的更狠，馬力也更大。不過從加速時間來看，兩者倒是在伯仲之間。
而實際上，兩者最大的差距體現在NVH打造上，比亞迪宋Pro擁有0.32cd超低風阻係數，打造出圖書館級NVH靜謐空間。除了本身隔音打造之外，比亞迪還和國際知名公司AVL聯手提升發動機NVH，是很少見專注這一塊的國內車型。宋Pro透過發動機殼體模具最佳化，讓發動機的工作噪音大大降低，尤其是高速提速的時候，即使拉到3000多轉，也聽不到發動機的嘶吼之聲。
比較而言長安CS75 Plus在噪聲控制這塊，根據媒體和使用者的反饋，確實做得差了不少。其實這一代的中國產車都做得不錯，宋Pro算是比較均衡，考慮到宋Pro豪華版價格為10.98萬元，長安CS75 Plus豪華版要12.49萬元。日常家用的話，肯定是宋Pro品價比更高一些。