新款Wrangler上市也快兩年了，關於它安全性的評價一直飽受質疑，前有E-NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）評測的一星差評，如今在IIHS（美國公路安全保險協會）的“25%小重疊碰撞”中又翻了車。

這不經令人深思，Wrangler真的安全嗎？

▲E-NCAP對新款Wrangler做出的評測

這個名詞是不是有點耳熟？

沒錯，前段時間令大眾Passat深陷水深火熱的中保研測試，就是借鑑的IIHS。IIHS和國內的中保研都屬於非盈利的獨立測試機構，執行資金由各大保險公司承擔，其準確性自然不是某五星批發部能比的。

關注Wrangler車型的朋友們都知道，19款Wrangler無論顏值還是安全性相較老款都有了不小的提升。

例如在碰撞完成後，A柱並沒有過多侵入車輛，安全帶限位機構也保證了駕駛者安全，這對於非承載車身的硬派越野車來說已經十分難得。

但車輛安全測試無論對轎車還是越野車都是一視同仁的，而Wrangler在碰撞後發生側翻也是切切實實的。

由於Wrangler可拆卸式車頂結構並不具備安全氣簾防護，所以極可能對車內駕乘人員造成二次傷害。

我們先給出一個假設範圍作為前提，假設速度60公里以下50公里以上。這個區域我沒有實際的經驗，也沒看過相關的實際事故，所以我上網查了一下，網上有相關影片，撞上石墩，結果是發動機艙蓋完整，前保險槓斷裂，左前輪斷裂，駕駛室完整，產生這個效果是因為Wrangler高，不知道算不算耐撞。

在最新一輪的歐洲E-NCAP（Euro New Car Assessment Program，簡稱E-NCAP)獨立碰撞測試中，全新一代JeepWrangler被評為不堪入目的“一星”成績，基本宣佈他的安全性全面“撲街”。

Wrangler在事故中獲得了50%的成人乘員保護得分，69%的兒童乘員，49%的行人和32%的安全系統得分。在歐洲，Wrangler的安全系統僅限於安全帶提醒和駕駛員控制的限速警告系統。 在該項報告中，Wrangler被發現對司機的胸部保護極弱，對後面乘客的保護較差。它還因缺乏最新的避碰技術備受批評。 Wrangler的車身結構基於它硬派越野特性：車身非常短從而可以獲得不錯的結構整體剛度，較短的車架可以提供更強的扭矩，同時也正因為此設計，在已一定速度做碰撞測試的時候，由於（吸能區較小）未能使駕駛艙充分潰縮，從而有效的吸收碰撞能量，且它的發動機艙離駕駛員過近，導致人員受傷甚至死亡。

這得看您什麼速度，撞什麼東西。100km/h的速度撞啥都稀碎。而且有時候即便車沒太大事情，人也會受到傷害。比如慣性傷害，車內部的碰撞啥的。

不過一般的小碰撞，還是可以handle的。