因為如果停車時間短一兩個小時而且氣管又不漏氣的話可以不摘空擋 因為時間長氣漏完的話離合器踩不下去剎車也抱死了在擋位上是打不了火的 不過現在很多電噴的只要在擋上不管能不能踩下離合器打火是沒有反應的

不僅僅是貨車，小車（手動擋）也一樣，停車時拉手剎即可，儘量不要掛擋停車。為什麼這樣說呢？

小車建議不掛檔停車是為了在重新啟動發動機，忘記摘檔，也沒有踩離合器，那麼此時只要起動機有足夠的力量，會帶著驅動輪前進。有時能使發動機啟動，有時使車輛前衝造成事故。如果有人喜歡加油門啟動的話，危險更大。

所以小車停車不建議掛檔停車。如果坡度大停車，還真有必要掛檔，但啟動發動機時不管掛檔還是沒掛檔，建議踩離合器啟動。這樣會使起動機阻力減少，延長其壽命。另外可減少事故的發生。

而貨車不建議掛檔停車，主要是由於貨車結構不一樣。同樣，貨車在再次啟動發動機時仍然建議踩離合器啟動。

關鍵是貨車採用氣壓制動和氣壓助力離合器。這種結構與小車拉線式或液壓離合器完全不同。

假如貨車不漏氣。再次啟動發動機時，不管掛不掛檔，只要踩下離合器，或者摘空檔是沒有任何問題的。

當沒有氣壓時，離合器是踩不下去的。如果此時變速箱處於掛檔狀態，肯定摘不了檔。

當檔位摘不掉，離合器又不起作用。而後輪斷氣剎是處於拉緊狀態。要想啟動發動機是不可能的。

因為此時馬達是沒有足夠力量帶動後輪運轉的。如果強行啟動，只會燒了馬達。或者變速箱打齒。

那麼就只能拆傳動軸，或者鬆開斷氣剎，或者頂起一邊後輪拆下半軸才能摘檔啟動發動機了。

為什麼建議不掛檔停車呢？不管有沒有氣壓，只要關閉斷氣剎開關，後輪是處於制動狀態。當車輛氣壓漏完時，即使開啟開關，也沒氣壓壓縮儲能彈簧，後輪仍處於制動狀態。

當後輪處於制動狀態時，加上離合器踩不下去，檔位肯定摘不掉了。此時能發動發動機嗎？即使起動機燒壞也是不行的。

前面講到，只要關閉斷氣剎開關，不管有沒有氣壓，後輪是處於制動狀態。那麼掛檔停車是不是多此一舉，畫蛇添足呢？

當然，原來老車不帶斷氣剎，大都是拉線式手剎，完全可以掛檔停車。但重新啟動發動機時要麼摘檔，要麼踩離合器才是正確操作。

講的很多，貨車主要是結構不同。更是因為漏氣的原因才建議不掛檔停車。

請問一下，有多少貨車不漏氣？特別是年限長的車輛。而新車一般不會漏氣很快。漏氣是貨車通病。大凡開貨車的都有親身經歷，非常苦惱。特別是很多老司機，修理漏氣的經驗比修理工還足，這話不假吧！

個人維修經驗，與大家分享！

回∴這個問題，以前車輛沒有帶檔起動不了裝制，現在帶檔起動不了。

：因維修車輛帶檔起動，對人員傷亡也，我知好幾出，有其這邊修車，那邊維修電器，出事故最多，車起動直接衝出壓死，傷多起。

！另一方面，柴油車多缸，壓縮比高車一動能起動點火。在路邊停放車輛，有後車撞上，沒有駕駛人員，會造成很多風險，不可估量，有其那些老型號車輛，另帶熄火拉線更危險。現有貨車帶段氣剎車，用手剎很安全，掛車前後段汽剎，很安全，

〈比如說貨車帶檔停車，再上車起動有檔，汽壓低或沒有汽，變速箱檔到空檔沒汽費勁。那有直接鬆手剎省勁。有其冬天到寒冷地方，零下3o多度，更不能停車掛檔，長時間停車都不能帶手利，剎車分泵不回位。停好車用眼木眼好。

自有機動車進入後，交規也應運而生。交規有規定，陡坡停車時，上坡車掛最低檔、拉緊手制動、墊上三角木。下坡方向駐停時則掛的是倒檔，同樣拉緊手制動、墊上三角木。至於不按操作規程造成其它事故就找掛檔的錯，這是一種人為錯誤再去製造人為的錯誤，是一種不尊重客觀實際的體現。

這個問題是這樣，不管貨車或手檔小車最好別掛擋停車，就是怕電路虛接突然啟動後果很嚴重。身邊就出現過這種情況！

貨車不能別擋停車、坡度較大的路段即使小微車型車也能只依靠別擋停車，原因很簡單：搖過拖拉機嗎？……

搖把啟動拖拉機的原理：將搖把插入發動機，利用搖把的的凸起與發動機齒輪結合，搖動搖把帶動發動機曲軸旋轉，曲軸帶動連桿推動活塞可以【進氣、壓縮、爆燃、排氣】的執行，轉速足夠高之後搖把齒輪脫開發動機開始執行。

瞭解搖把啟動發動機的原理並不是為了科普，而是要提出一個問題：人的力量有多大？人可以搖動搖把帶動發動機運轉，別擋停車難道不可以嗎？

手動擋汽車在熄火時離合器為結合狀態，指發動機飛輪摩擦片與離合片在壓盤的作用下完全結合；熄火時掛空擋結合也不怕，因為離合器輸出軸沒有與變速箱連線，所以空擋可以正常拖車。而在熄火時掛入檔位後則不同，這種狀態下離合器的輸出軸與變速箱結合，整車為發動機與變速箱連線、變速箱透過傳動結構與車輪連線。

電噴發動機能夠做到減速斷油，其原理為車輛滑行過程中由慣性帶動車輪，車輪反向輸出動力帶動變速箱離合器以及發動機運轉，滑行中發動機不輸出動力所以能夠不噴油。這一原理說明了動力傳動結構一旦剛性連線是可以由車輪帶動運轉的，那麼貨車如果在坡道駐車不使用手剎而用別擋停車，輕載數噸過載數十噸的貨車在重力的作用下能輕鬆的帶動發動機運轉，區別無非是不打開槓頭進氣有一定壓力，活塞的運轉速度慢導致溜車滑行的速度不是很快而已，但是這種重物只要溜車就會造成嚴重後果。

同理在坡度較大的道路上停車，即使是小微型車輛只用別擋停車也不可以，在重力的作用下車輛帶動車輪、車輪帶動發動機會緩緩的運轉，也許幾分鐘會溜車一米、也許一小時溜車一米，區別只是時間與距離的比例而已。

所以別擋停車並不適合所有車型和路段，別擋只是在手剎車駐車之後增加第二道防護，其原理並不是專門設計用來駐車的；包括自動擋的P擋以棘輪棘爪的結構駐車也不能真的當做手剎車使用，否則與外殼剛性固定的棘爪有可能能變形受損，不能本末倒置。

貨車掛擋停車問題要從多方面分析。

現在世面上的大部分貨車都採用斷氣剎車系統，車輛熄火後切斷制動器的氣源，制動器內部的彈簧被釋放，彈簧推動剎車片產生足夠強的制動力。這就是俗稱的斷氣剎，好處是即使車輛氣路出現故障導致氣壓不足時，斷氣剎車不會因為剎車失靈而溜車。因此採用斷氣剎車系統的貨車在停車的時候沒有必要在掛擋。

如果說掛上低速擋位後車輛阻力會更大，更加安全，那麼這個假設也是成立的。最早的貨車一部分採用的氣剎制動，與現在貨車使用的斷氣剎原理完全是相反的，制動分泵內有氣囊，踩剎車時壓縮空氣推動氣囊動作來完成剎車。因此剎車力度與氣壓有一定關係，氣壓高，制動力大。當氣路出故障，氣壓低的時候，其制動能力大大下降，甚至失靈。而停車時，駐車制動是透過變速箱後方動力輸出制動片來實現的，基本原理就是對傳動軸制動來達到駐車的目的，因此這類駐車制動力有限。例如解放140、141、142等車型都採用這類的駐車制動，開過解放的老司機都知道，停車時掛上檔比較安全。

上文已經說了，今天的貨車都採用斷氣剎車，切斷氣源就可以實現駐車制動。但是如果貨車氣路出故障，車輛停放一夜後，氣瓶內氣壓低，或者歸零，那麼檔位如何順利摘下來就是一個大問題。因為現在貨車的離合器是助力的，離合器分泵助力來源是壓縮空氣，同樣需要氣壓完成。壓縮空氣產生的推力與離合器壓盤的壓力平衡，兩者處於天平狀態。當踩下離合器後，天平平衡狀態被打破，離合器分泵推動離合器壓盤實現離合器分合。如果沒有氣源，那麼壓盤自身的阻力是非常大的，沒有助力後壓盤靠我們的腳力根本踩不下去，離合器也不能分開。有檔位存在就不能啟動汽車充氣，必須摘掉檔位才能啟動汽車。因此一但汽車氣路有故障，駐車時掛擋就是自己找罪受！幫倒忙！

這個問題在當今的貨車上已經不存在。坡路掛擋停車，重力會推動車輪轉動，如果有檔位，車輪轉動的同時傳動軸會推動變速箱內齒輪工作，經過齒輪減速後，動力經過一軸、離合器後反推發動機旋轉，因此在合適的情況下，車輛會自行啟動，因為檔位的存在車輛啟動後會在無人駕駛的情況下自行移動。這樣的後果是嚴重的，已經無辜群眾被奪去性命。但是這個合適的條件是什麼呢？那就是直噴柴油機車型。直噴柴油發動機採用機械高壓柴油泵、機械噴嘴、整套油路系統不需要電控。而熄火裝置多數只是拉線，熄火後拉線自動歸位，保證下次可以順利啟動。這種發動機熄火後，鑰匙拔掉，也不會徹底切斷燃油供應。當發動機在外力作用下轉動起來的時候，高壓泵就會工作、噴嘴會噴油，發動機轉速提升後發動機就可以自行啟動，這就是貨車溜坡後自動駕駛的原因。

現在的貨車都是電噴的，機械高壓泵全面淘汰多年，電噴的特點就是斷電後噴嘴與油路都不工作。供油也被電磁閥切斷，因此這類貨車停車斷電後後是無法啟動的，供油系統不工作、其發動機是不會啟動的，掛擋溜坡也不會啟動。目前的貨車停車不允許掛擋的原因就是因為沒有必要，斷氣剎車制動力足夠用。其次就是避免因為系統洩壓，導致啟動時無法摘擋，處理起來反而更麻煩。

具體來說應該是使用氣壓離合器的貨車儘量不要帶檔停車，否則有可能再想啟動發動機時你需要拆傳動軸……接下來咱們就詳細說說這個話題，很有意思。

大貨車的手剎和小型汽車不同，小汽車拉手剎的動作是控制制動裝置產生制動力，手剎操縱桿直接控制，隨時可以拉起或者放下。而大貨車的手剎是控制壓縮空氣的。貨車的剎車氣泵裡有強力彈簧，正常狀態下彈簧的彈力使剎車完全抱死，通入壓縮空氣後氣壓頂開彈簧釋放剎車。所以大貨車拉手剎的動作就是放氣的動作，壓縮空氣放掉後彈簧使剎車抱死限值車輛移動，所以大貨車拉手剎時我們會聽到放氣聲。大貨車想要起步時鬆開手剎手柄，壓縮空氣頂開彈簧，剎車釋放，車輛就能行駛了。

踩離合器時控制的是離合器壓盤，小型汽車離合器壓盤很小，離合器踏板透過槓桿作用產生的力量就可以輕鬆克服膜片彈簧的彈力，所以小型汽車離合器不需要助力。而大貨車的離合器壓盤體積非常大，只靠司機的力量很難踩動，所以大貨車的離合器也是氣壓助力的。沒有氣壓時離合器踏板踩了也是白踩。

如果駕駛員帶檔停車時車輛有輕微移動，那麼變速箱齒輪會咬緊，這時候不踩離合器你是摘不掉檔位的。而停車後壓縮空氣罐裡氣壓下降，等司機再次開車時麻煩就來了。氣壓不足離合器踩不動，檔位摘不掉。沒辦法只能帶檔啟動了，但是手剎還剎著呢，氣壓不足手剎放不掉，起動機再有力量也無法克服手剎的強大制動力啊。所以這時候想要解決問題只能把傳動軸摘掉，斷開發動機和驅動輪的連線，然後帶檔啟動發動機，這時候發動機只需要帶著變速箱轉就行了，起動機可以帶的動。發動機啟動後開始轟油門給氣罐打壓力，等氣壓上來以後踩離合、摘檔，然後再把傳動軸裝回去，車就能走了。

你可以上網搜一個影片，就是掛擋停車的案例。

大貨車司機停好車下車，拉好手剎，掛進一檔下車。

也不知道是手剎剎不住，還是車上貨物的重量趨使，貨車在停好後的三分鐘左右，開始溜坡，下坡加速度加上檔位一檔直接就啟動車了，直接撞到坡下行走的路人，還是在加速狀態，加上大貨車車重！你說這個行人傷勢多重。

我就掛擋停過車，結果悲劇了。擋位在一擋拔不出來，還打不燃火，只能喊救急人員來把變速箱調到空擋，把擋位迴歸到空擋才打燃火。

貨車為東風多利卡D6輕卡，剎車為斷汽剎。之所以說車型，因為我不知道其它車型會不會有同樣問題發生。

為什麼會出現文出現的這種情況呢？

有個（斷）汽剎貨車普遍存在的問題，就是儲氣系統漏氣。漏氣的原因很多，有儲氣罐、各個閥門、各個管子的連線、剎車分泵、總氣閥、各個開關，眾多地方都有可能在緩慢漏氣，停車一段時間後，儲氣罐的氣壓已經降到很貨車剎車系統應有的安全氣壓標準以下。

基於上個原因，有次我停車，就是忘了把擋位迴歸空擋，結果幾個小時後，氣壓只有三個左右(最低安全氣壓標準為6)，結果我打火打不燃，擋位在一擋拔不出來，不管花多大力氣都拔不出來。如果有貨車司機朋友遇到這種情況，不要強拔，有可能損傷變速箱齒輪。

後面無奈不得不打了修車師傅電話叫過來救急。師傅用螺絲刀撥動變速箱齒輪（變速箱處有個小孔，應該是專門用於解決這類問題的）迴歸到空擋位處（一般人感覺不到哪個位置是空擋位，其實很簡單，兩分鐘就搞定），然後在駕駛室輕鬆把擋位撥到空擋。然後立即就能打燃火。

師傅給的解釋是，這車型就是這樣設計的，為了安全這樣設計的，反正我是沒明白怎麼安全了。當氣壓過低時，而且擋位不處於掛擋狀態，這車就打不燃火，解決方法只有一個，就是撥動變速箱齒輪到空擋位。

聽朋友說，大貨車也有這個問題，就是氣壓不足，而且掛著擋位的情況下，打不燃火，發動機啟動不了。解決方法也只有如上所說。

其實斷汽剎的貨車剎車強度非常高，只要不那種非常陡的坡，以及超載太嚴重，不存在剎不住車的情況。

首先對於卡車來講，在停車時沒有必要掛擋停車，因為卡車很多的裝置都是在使用氣壓，就拿剎車來講，剎車抱死時的由於放掉了氣壓，平時行駛時就需要一直有氣壓頂著才可以。那換擋系統也是一樣的，如果掛入檔位停車以後，一旦氣壓發生洩漏，檔位是無法摘掉的，因為離合器系統沒有氣壓根本無法工作。

卡車的氣路系統是很複雜的，從發動機氣泵進入儲氣罐會經過很多的閥進行氣壓分配，其中有關換擋的操作的核心部件就是離合器助力器，離合器助力器安裝在變速箱附件，主要的作用的對發動機動力輸出和變速箱進行分離，如果氣壓足夠可以切換檔位，但是氣壓不足時離合器始終處於連線，離合器無法分離怎麼進檔位的切換呢？

離合器沒有足夠的氣壓進行分離，就會導致無法摘擋，汽車也無法啟動。一般的變速箱都有空擋感應塞，如果不在空擋時，車輛就不具備啟動的條件。卡車的氣路系統有很多的管路輸送氣壓，但是一個核心的原則是，如果氣壓正常，各項功能將正常工作，如果氣壓不夠，很多的功能將會失效。

我想很多的卡車司機都清楚，氣壓不夠車輛是無法行動的，首先是無法換擋、剎車處於抱死狀態。所以說貨車停車根本不需要帶檔位停車，因為在氣壓不足的情況下，剎車會牢牢的抱死，帶擋停車反而是多此一舉，如果漏氣還有可能發生汽車無法啟動的狀況。