那咱就聊一聊——低速四驅。

01 不是所有四驅車都能越野

越野圈裡有這樣一個共識——去越野一定要開四驅車，但並不是所有的四驅車都可以去越野。

為什麼？

第一，去越野一定要開四驅車，是相對於兩驅車而言。兩驅和四驅區別在哪？一張圖給你直觀感受下：

簡單點講，兩驅車，是由兩個車輪驅動車子前行。而四驅車，四個車輪提供動力驅動車子前行。

為什麼去越野建議四驅車？

因為，越野的路況都比較複雜，比如爛泥潭等。兩驅車一旦驅動輪出現打滑，基本就陷在裡面了。但四驅車不一定，一個輪子沒力了，還有其他車輪能用得上力呢。脫困可能性大多了。

第二，為什麼並不是所有的四驅車都可以去越野？

因為，四驅系統也分不同形式，一般有全時四驅、分時四驅和適時四驅。別看只有一字之差，實際差別很大。

全時四驅：所有時間都保持四驅狀態；

分時四驅：透過駕駛員控制，可實現兩驅與四驅之間切換；

適時四驅：透過電腦判斷，來切換兩驅和四驅。

三種四驅形式，都各有優缺點。不能絕對地說誰好誰不好。

但就硬派越野而言，配置適時四驅的城市SUV，真就不太適合……

因為它無法手動保證所有路況都進行四驅模式，只有系統認為該使用四驅的時候才會啟動，大部分的時間還是處於兩驅狀態。但越野路況太複雜……電腦靠不住啊……

輕度越野以及城市使用可以，極限越野不推薦。

02 低調的脫困黑馬——低速四驅

為什麼說低速四驅是低調的脫困黑馬？

因為，不少人覺得越野車脫困厲害，第一時間想到是都是差速鎖。相比之下，低速四驅真的低調的多。但實力同樣不容小覷。

分時四驅系統，一般有兩驅（2H）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）三個檔位（靠分動箱來切換）。

日常形式，兩驅模式可以了。但需要脫困時，使用者可以手動選擇4H或者4L。兩者區別是什麼呢？

這裡必須提一個概念——扭矩。扭矩是發動機效能的一個重要引數，活塞在汽缸裡的是往復運動的，往復一次就會做一定的功，在每個單位距離所做的功就是扭矩。

而扭矩才是評判越野車好壞的一個重要引數。越野最需要的基礎素質就是扭力。

咱再轉回來，4H與4L的區別是——4L有低扭放大功能，可增加脫困能力。

一般而言，發動機差生的動力，是由分動箱進行分配，將動力輸出到後軸或前/後兩軸。在掛入四驅模式時，前後軸屬於鋼性連線，可以實現50：50的動力分配。

而帶有“低速四驅”模式的分動箱可以透過調整齒輪比達到放大扭矩的作用。一般情況下扭距可以放大2.4倍到2.5倍，最高的可以到四倍左右，當然根據每個車型不一樣而定。對於提高車輛透過性非常有利。

4L為低速四驅。分動箱內齒比較大，能將扭矩放大，速度減慢動力增加。適合非常惡劣的路況。

4H為高速四驅。分動箱內齒比較小，能以相對較高的速度行駛，但是動力上不能保證，適合一般輕度的越野路況。

因此，低速四驅更適合越野脫困，尤其是一些攀爬活動。

03 別盲目迷信低速四驅

當然，越野車能否脫困是由很多因素絕對的，比如，差速鎖、輪胎抓地力等。

只提一句：別盲目迷信低速四驅。

畢竟，你去鋪裝路面上行駛試試？特別是在彎道上，強行操作怕是容易翻車……

越野用啊 這話看起來像抬槓 但還真不是 越野車的效能表現在透過性 四輪驅動的能力是表現在其脫困能力 不要覺得外型大就是越野

看來題主是完全的小白，建議越野論壇稍微系統的學習下。越野車還不僅僅是低速四驅扭力大那麼簡單。非承載車身和非獨立懸掛，硬軸，都是和公路車完全背道而馳的設計。

首先我們先說下四驅的分類，主要分為三種，分時四驅，適時四驅，全時四驅。

分時四驅：相當於四驅的手動擋，一般路上是兩驅，進入惡劣路況的時候需要透過旋鈕手動調節成四驅模式，由駕駛員自己判斷路況選擇駕駛模式；這種驅動模式的好處在於好路況用兩驅省油，需要的時候再開啟四驅。由於分時四驅無中央差速器，所以在鋪裝路面或者彎道上使用時就會對四驅系統造車損傷，多用於硬派越野。

如：日產途達 / 鈴木Jimny

適時四驅：相當於四驅的自動擋，一般路上是兩驅，在遇到惡劣路況的時候能自動切換成四驅模式，由四驅系統自動判斷路況選擇駕駛模式；相對分時四驅，越野極限不夠強，遇到困境，只能將不超過50%的扭矩輸送到後軸，適用於輕度越野。

如：X-Trail/CRV/RAV4

全時四驅：相當於任何時候，任何路況的情況下都是四驅模式，不需要任何人任何系統作出選擇；可控性、透過性以及穩定性都不錯，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（溼地、崎嶇山路、彎路上）時，不用考慮，從容自如。實話說這類車你一般都捨不得拿來越野，成本高啊！

如：奧迪Q7/寶馬X5

低速四驅，一般都配合分動箱有扭矩放大功能，多半在2.7倍左右，想象一下，如果你的發動機扭矩是200牛米，開低速四驅能到多少？這種模式主要適用於極差的越野路況，需要大扭矩來緩慢前行，克服障礙！低速四驅一般配在第一種，分時四驅車上，配有低速四驅的越野車相對在極端情況下的脫困能力會更強！

作為一款越野車，需要更強的透過能力；而多強的透過能力都是透過四條車輪和底盤系統來完成。因此，每個車輪都擁有一定的驅動力，當然透過能力就會更強。但是，對於一些超越汽車本身效能的極限路面時，車輛的四輪扭矩，達不到讓它脫困的能力；比如遇到一個大坑時，原來車型的四輪提供的最大扭矩，是面向普通小坑窪路面的。這時只有四輪提供能強大的扭矩，才能讓車輛脫困；

但是，無論什麼樣的民用車型，它行駛的最廣泛的路面，仍舊是鋪裝路面，在鋪裝路面高速行駛時，驅動輪需要更快的轉速！這時，車輪就不能依靠更低的轉速，獲取更高的最大扭矩。也就是說：最高轉速和最大扭矩是魚與熊掌不可兼得的！

這時候怎麼辦？尤其對於一些定位偏專業的越野車型？只有在變速箱的動力輸出端加上一個部件，透過這個部件重新分配前後軸的動力輸出；這個配件叫分動箱！而一些先進的分動箱配合傳動軸等其他部件，可以分配給四個車輪之中任意一車輪0-100％的動力，以防止四個車輪中其他三個車輪附著力和沒有附著力的情況，依靠單一車輪也可以脫困。

說到這裡，也許有有朋友會懷疑，緊緊依靠一個車輪能把深入險境的汽車拖出困境嗎？正常情況下當然不可以，哪怕分動箱能全車動力系統絕大部分的凝聚分配到附著力良好的單個車輪，也不可能把整車拉出險境。面對這種情況，分動箱又有了更先進的功能。那就是分動箱擁有了低扭放大的作用。也就是把原本假如320牛米的扭矩放大幾倍；這樣的話，哪怕僅僅只有一個車輪有附著力，也能把一噸多的越野車拖出困境。

低扭放大的倍數是不確定的，並不是每款車型都有統一的放大倍數。但其中吉普Wrangler為最！吉普Wrangler撒哈拉擁有2.71倍的扭矩放大倍數。而定位為攀爬車型的吉普Wrangler魯比肯扭矩放大高達4倍；哪怕在專業越野車當中也是逆天的存在。它們的這種扭矩放大的功能使得在面對任何路況實時，都有足夠的信心繼續前進。

感謝邀請，速度四驅一般出現在純越野車上，注意不是一般的的所謂城市SUV，速度四驅適用於純越野車上，比如 豐田PRADO，酷路澤，jeepWrangler，福特Everest，三菱Pajero，賓士G Class全系，路虎，雷克薩斯5700等，一般的城市SUV是不具備這個功能的。還有一些越野皮卡也具備這個功能，比如福特F150，豐田海拉克斯，五十鈴的皮卡等。速度四驅適是用來提高極端路況的脫困能力，是為真正的越野愛好者保駕護航的利器！

低速四驅，就是針對爛路的，比如說坑窪的路面，使用低速四驅，可能透過性會更好，有時候還要經過泥濘，水的路面，如果這個時候你用高速四驅，就面臨更多的不方便，這個時候採用低速四驅，使用大油門加大扭矩的方式，也就是說，低檔高速，這個時候才能脫困。

也就是說平時說的，過水路的時候，採取抵擋高速的模式，才能過水路，而四驅車過水路的時候，每一個輪胎都有驅動，這個時候更容易脫困，這就是低速四驅的好處，高速四驅是針對鋪裝路面，或者半鋪裝路面，非鋪裝路面平路行駛行駛，或者沙漠上，這些地方使用高速四驅，會更好，難免有點小坑，但是用高速四驅的模式不影響，大概就這麼簡單。

低速四驅，還有一個好處，就是過一些特殊的路段，比如一塊大石頭，使用汽車攀巖，這個時候用低速四驅，就可以更好控制，更好控制車的每一個動作，每一公分的前傾，低速四驅有更好的透過性，特別是特殊的路段，這種特殊是要多特殊，有多特殊，玩越野的都知道。

對於題主的問題，分成幾點來解答一下。

越野車的定位是什麼？

越野車，正如其名，其誕生的使命就是為了越野，尤其是極限越野，往往要面對很多極端複雜的地形地貌，在沒有道路的情況下通行，這種路況，經常會出現交叉軸、車輪懸空、陷坑、爛泥等情況，四驅系統能夠很好的應對這種路況的挑戰。

四驅系統，可以透過分動箱或者中央差速器、前後差速器來進行動力在四輪之間的分配，最少可以實現50：50的動力分配，高檔車型甚至可以做到將動力100%的輸出到一個車輪上，實現2.5倍以上的扭矩輸出，這樣的動力輸出和靈活性，足以保證越野車挑戰各種複雜的路面。

如果沒有四驅系統的保障，很難想象當車輛出現懸空、打滑的問題時，如何能夠脫困。

四驅的優勢在哪裡？

四驅系統，不管是分時四驅、適時四驅、全時四驅，還是Pajero的超選四驅，至少能夠 保證提供前後動力的50：50分配，甚至100%的動力分配到具備抓地力的輪胎上，提供更好的抓地力和脫困能力。

此外，相比於兩驅系統，四驅車型（不含分時四驅）不管是高速，還是泥濘路面，都會更加穩定和安全。在路上行駛，車速是考驗車輛穩定性的重要手段，無論是北方的冰雪天還是南方的雨天，路面的溼滑對於高速行駛的車輛會造成很大的安全隱患，兩驅車由於動力分配和抓地力不均衡的問題，在冰雪和積水路面上高速行駛，很容易出現打滑、剎車抱死等問題，容易導致車輛出現失控、側翻、橫滾等重大事故。

四驅車則可以很好的應對這樣的情況，因為車輛動力在四輪之間分配，能夠提供更均衡的抓地能力，因此行駛的穩定性和可靠性會提高很多。低速四驅的作用是什麼？

低速四驅主要是為了滿足在透過極端路況時，需要大扭矩的輸出的需求，很多時候，因為車輛只有一兩個輪胎具備足夠的附著力，這種時候，需要啟用低速四驅的模式，藉助分動箱將動力集中輸出到著地受力輪上，這種模式可以將最大扭矩放大2-3倍，一些車型甚至可以實現將近4倍的放大比例，極大的增強了車輛的脫困能力和透過能力i

好多效能好的越野車都是四驅的，低速四驅有什麼用？

汽車的四驅模式大致分為全時四驅、分時四驅以及適時四驅三種模式。適時四驅是三種模式中四驅能力最弱的，並不適合越野車，一般只為城市SUV配置，而傳統強調越野效能的越野車主要配置的為全時四驅與分時四驅。

越野車基本效能配置

無論是分時四驅還是全時四驅的越野車必須具備差速鎖止功能及扭矩放大功能。它們之間所不同的是，全時四驅由中央差速器（鎖）及分動箱實現四輪動力分配的同時調配輪間速差，以提高操控性及循跡感。而分動箱又具備在車倆進入惡劣路況下需要大扭矩力脫困時，以犧牲速度將發動機功率扭矩按設定齒比放大的功能，因此故名思義為低速四驅。以Grand Cherokee為例，其額定最大扭矩為347NM，而其分動箱設計的低速四驅放大陪數為2.72倍，可想而知其極限脫困時的扭矩力達到近950NM了。

部分高配版的全時四驅越野車更是配置了後橋差速鎖，例如中東版的高配覇道或高效能版的大切均原廠配置了後差鎖。這個功能就是在即使只有後單輪有附著力的時候，通過後差鎖止令動力僅傳遞至此輪上，避免了另一側失去附著力的輪空轉而損失動力。這個結構比很多具全時四驅功能但只配後輪電子限滑機構的越野車更可靠耐用，脫困能力更強。

而分時四驅車型則不設中差鎖止功能，但分動箱同樣具備扭矩放大功能，所以在鋪裝路面行駛只能設定高速後驅，而在非鋪裝較惡劣路況時，可以手動設為高速四驅來應對，但由於沒有中差鎖止，動力被固定的分配到前後橋，因此行駛速度受一定限制不適合在良好的鋪裝路面行駛。而這類越野利器會為前後橋均配置機械式差速鎖止機構，即使全車只有一個輪子有附著力，只要車主操作進入低速四驅模式同時開啟前後鎖止功能就可輕鬆脫困。這類車型典型代表有Wrangler羅賓漢及豐田LC70系列。而羅賓漢更是配備前後橋橫拉桿斷開功能，令車輛在攀巖等超大交差軸的情況下，增大各輪的懸掛行程，以提高附著力，從而令車輛的透過性及脫困能力進一步提高。

另外不得不提的是，越野車對輪胎的選擇般會與公路胎有很大區別，但基本以大齒紋，深胎溝為特點，因此在鋪裝路面行駛剎車距離會因胎面接觸面積少於公路胎而有所延長，這一點是需要注意的。

小編對低速四驅脫困體驗

自駕大切對低速四驅使用深刻的有西藏過四十米寬冰河與攀爬廣東新興天露山（海拔1200米，原始非鋪裝大泥炕大石混合路況，8公里距離內海拔上升1000米）以及17年冬季川西雅家梗暴雪車輛陷入雪溝自救。尤其是後者，當時在海拔近3800米的紅石公園，由於大雪覆蓋失去了對路向的判斷而側滑數十米後藏車於近兩米深的U型溝裡，最後依靠發動機熱量化雪，讓輪胎重新附著露出的岩石，設定低四模式緩慢爬上路面成功脫困。

關於越野車那些事兒

很多對越野車不甚瞭解的朋友可能覺得只要底盤高些的SUV就是越野車，小編希望透過這篇問答讓大家有個大概的認識，對於喜歡自駕遊的朋友們，一定要足夠了解車輛的效能才可在危險面前做到冷靜應對，安全出行。

對於越野車來說四驅只是標配，效能好壞還得看有沒有低速四驅，有沒有差速鎖，低速四驅的作用就是彌補扭矩不足，當掛入低速四驅車的扭矩會成倍放大，差速鎖的作用就是鎖定差速器的，使動力傳到有附著力的一側，差速鎖有的車有3個，有的車有2個，有的車有1個，有的車沒有。

看著問題你應該沒開過四驅的車吧，四驅簡單來說就是四個輪子都有動力，拿我開的Everest來說，就有低速四驅模式，啟動之後車速會降低，但是扭矩會爆發，適合爬陡坡或者脫困。

專業越野車才配低速4驅，至今還沒用過，前兩天在青藏線過河床，只用鎖，差點上不來，一場虛驚，最後慢慢爬出來了，要當時掛低速四驅就很輕鬆了。

當然是山路越野和雪地增強抓地力。分為全時四驅，分時四驅和適時四驅。分時四驅是要停車時開啟四驅動的開關吧，而全時和適時四驅是完全四驅和有得路段需要四驅。低速四驅是山路行駛緩慢時四驅開啟模式下四輪驅動行駛的狀態！非常適合爛路。平時公路好的情況不需要！

一臺車輛，發動機的功率是確定的（功率為一常量）。由物理學得知，功率=速度X力，就是說，在功率為一常數下，速度和力成反比。越野四驅車，既要考慮到四驅，也要保證有一定的行駛速度，“速度”往往由變速箱中的齒輪比確定。齒輪比越大，車輛的動力（扭矩）就越小。當越野車需要更大的扭矩或動力時，車速已經不重要了，這時換成低速四驅，就可使發動機的功率為一常數的前提下，透過變速箱減小齒輪比，將速度這個變數減小，從而加大扭矩或動力，就是這個道理。所以上坡時往往速度都提不上去，低速四驅在公路上也跑不快……。

相當於一個技能加持吧，畢竟越野車沒有四驅，怎麼來越野。低速四驅，更是越野的必備利器，各種泥難路段，陡坡峭壁都需要低速四驅把扭矩放大，相當於一個手指發力放大成四個或者五個手指發力，這是主要作用。其次四驅會增加車的操控性，對於效能好的車，需要四驅的加持，車靈活好操控，舒適度也高

作為越野車，四驅是必須的，尤其能提升車輛的透過性，表現在四驅的動力表現，另外再配合差速鎖的設計，即便是四條輪胎中僅有一條輪胎佔地也能將動力傳遞到該法力的地方。另外，所謂低速四驅模式，扭矩最大，驅動力最足，所以保證車輛無論是走還登山還是跋山涉水都能暢通無阻。