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1 # 航海人羅羅
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2 # Zhong果仁
謝邀！勝任崗位工作，把份內和領導安排的工作做好。比如要裝置維護保養好、安全環保好，能力和責任心，必不可少！
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3 # 每日新農經
我不太懂海員的工作，但我認為任何工作想做好，無外乎做到幾下幾點:
1、如期如質的完成好本職工作。
2、服從領導安排。
3、和睦同事。
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4 # 玖典
一水 Able-Bodied Seaman (AB)職責（Responsibilities）
1.透過水手長向大副負責。
2.須熟知船舶甲板、 貨艙、 壓載艙、測量管和物料、工具的佈局和位置。
這就是水手操舵的地方，是不是和電影中見到的不一樣吧，機動航行，進出港，水手都要站著操舵4個小時。
3.職責包括:
a.錨機、絞纜機、起重裝置開關艙操作和其他甲板機械的操作。
b.舷梯和伙食吊杆的操作;
c.噴砂和塗裝裝置操作;
d.到港離港時在崗待命；
纜機，靠港需要用它來鬆緊纜繩，液壓馬達驅動，海水冷卻，屬於水手的操作和保養範圍之內。
e.在到/離港及航行時負責操舵或進行了望；
f.在貨物裝卸操作和/或到離港時的艙蓋板開啟和/或關閉；
g.在港時保持舷梯通暢和保安值班；
h.協助起吊和卸岸物料備件，伙食和滑油等。
4.確保在他職責範圍內對影響重大環境因素的監督、測定和操作控制，並阻止和減少對環境的破壞。
大風浪天氣，甲板上浪，把我們的舷梯都打彎了，大海發起怒來是不是也很可怕，人類即是偉大的，又是渺小的。
5.知公司的安全和環境方針並積極安全公司的安全和環境目標任務。
6.其他由水手長和/或大副分配的任務。
7.根據公司的垃圾管理計劃收集、分類、處理所有垃圾。
權力（Authority）
大付和/或船長賦予的相應權力。
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5 # 阿元看電影
以下是一名海員的真實經歷和回答，希望可以幫到你和朋友！
一般情況下，遠洋航線的海員連續在海上工作時間是8加減1個月。國內航線的海員因為隨時能回國，所以好很多。
現在的海員工資待遇相比於陸地上還是高一些的，一般，遠洋航線的海員工資合人民幣得有5000——6000，國內的少些。高階船員就更高了，多的能有10幾20萬。
雖然海員的工資相對來說高些，但是也還是很辛苦的。你一出海就8個月，不能回國，船在海上遇見風浪，船晃的厲害，暈船是第一關。出去以後，跟家人連續失分不方便，想家就不用提了。最主要的是寂寞和無聊，工作結束之後，實在不知道幹什麼好，能把人憋死。水手不論白天還是黑夜，不論颳風還是下雨都要解樁啊帶纜啊什麼的，機工在機艙工作，機艙的溫度高的時候能有四五十度，還有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。
也就跟你說這些了，要不再說三天三夜也說不完，還是要自己體會。
不過，我還是建議你不要幹海員。難啊！
回覆列表
水手兩大業務：一是航行當班；二是裝卸貨值班。精於這兩大技能，就算得上是一名優秀的水手工，你怎麼看呢？
一、業，精於勤水手是甲板部最普通的群體，也是構成船舶普通崗位的最小單元。小是小，但是沒有這個崗位，這個船還真不行，這就是水手的價值。
水手老鄭是公司的老員工了，這是他第N次迴流了。所以，他在公司水手層的工資自然是最高的。不為別的，這回流獎加上工齡，妥妥的No.1。
老鄭以前叫小鄭，不知何時起，大家開始叫他老鄭。掐指一算，他在這個公司也有十五年光景了，所謂排資論輩，他也是媳婦熬成婆了。顯然，大家口中的“老鄭”決非是因為年紀大，更不是在公司呆的時間長，那是為何呢？
“老資格”。三個字，談起來容易做起來難。當年從小鄭幹到老鄭，除了閱歷的增長，更多的是業務的精湛，這才是他在公司傲視眾雄的本質原因。記得有一次年審，公司老總到船上視察，還特意跑到他的房間裡聊了一會，可見他在公司層的權重也不是蓋的。
水滴石穿，這個成語用在老鄭的身上再合適不過了。當剛上船的實習生看見他高超的技藝，滿臉是羨慕的眼神，他卻總是淡淡的來一句：別學我，沒出息。搞得剛來的一群小夥子們丈二和尚摸不著頭腦，故事還得重頭道來。
二、務，精於心水手業務，吹破天也就那幾樣，這樣的話我自己都聽到過不少次。會不是本事，但真要把這些業務幹精，幹出點模樣來，那還真不是人人都能幹得出來的事。
大海航行靠舵手，沒錯，水手就是船舶行駛的方向盤。面對茫茫的大海，那真不需要什麼技術，偶爾會一會船，那都是簡單改向。對於進入內河的船舶，那才是考驗水手本事的時候。
在國內跑長江，那就是一道“試金石”。如果一個班下來，引水對水手的評價不錯，看來你的操舵技術到家了，也就可以“出師”了；如果引水“把定、把定、把定”的叫個不停，小夥子，你可能要用點心了。曾經有一個很形象的標準，跑長江實際航向和舵令誤差在0.2度，那就要給一個贊。雖然聽起來有些誇張，但我就真見過這樣的場面，而文中的老鄭，就能保持這樣的“公司紀錄”。
操舵的事搞定，當班的業務就算完成了百分之八十，剩下的百分之二十也就順帶的事了，這是其一，還有其二，又是怎麼一回事呢？
裝卸貨值班，這是水手業務的第二大項工作。由於我們是油化船，所以就主要聊聊這方面的事情吧。相比較散雜貨，我認為油船的裝卸貨要簡單多了。對於全船的閥門，一招走天下——逆時針開閥，順時針關。是不是很簡單，是不是很意外。事實，就是如此。
看液位、開關閥、查纜力。九字真言伴你走遍油化船，這就是功夫。裝卸貨值班，通常一名駕駛員一名水手結伴而行，天掉下來了有“大高個”頂著，水手所要做的就是根據指令完成開關閥。是不是又一次感受到了輕鬆加愉快。
相比較散雜貨、集裝箱，油化船對於船員的個人管理更加的嚴格，畢竟危險品貨物可不是開玩笑的。防火防爆那都是人命關天的事，如果裝卸貨期間發生了冒艙或者洩漏事故，你看看自己是怎麼被幹翻的。正因為此，所以才會比普通的水手多了一、二本證書。
打撇纜打的好水手可能要說話了，沒錯，這是水手的加分項。對於自引自靠碼頭的船長，好的撇纜水手是他的寶。這話可一點不誇張，我想適用於大多數船舶。當一次又一次的纜頭往海里掉，除了受到碼頭工人的嘲諷，船長在駕駛室也要跳腳了。曾經和一位人事經理聊過，他對於應聘的水手就二點要求：操舵熟練、撇纜到位，其餘的好商量。從他的要求裡，我們再次驗證了水手業務的側重點。
用心，是幹好一切業務的利器。作為一名水手，無論是老手還是新手，其實對於自己的本職業務真的沒有多少專案，幹好了這幾項，也就在船上有了吃飯的本錢。就像我們常開玩笑的那樣，“航天飛船都上天了，這些技能還有多大的不可逾越呢？”
老鄭，那個從小鄭幹到老鄭的傢伙，一直來倍受大家的喜愛。除了性格隨和，對於自己的業務更是精益求精。十多年的老水手，什麼東西對於他來說還有不會呢，唯一遺憾的是年輕時沒有想著再往上走一步，所以才有了他開頭的那句“莫名其妙”的話。但難得可貴的是他日復一日，年復一年的認真態度，這點，我認為才是最打動我們的地方——服！