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1 # 獨行俠賽事球評
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2 # 哦191916161
如果不是單一品牌賽的話的確不公平，各車隊都有自己的技術放到賽車上，賽車效能不同。你說的這個發車順序是透過排位賽決定的，每個車單獨跑最快單圈，跑得快的排前面，並不是隨便排的這個順序。
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3 # 義琴生活
賽車取勝，車手是一個因素，賽車是另一個很重要的因素。今年F1毫無懸念Lewis Hamilton的實力是其一，W10的效能變態也不可忽視。但是在漫畫裡，重野老賊明顯把車手的因素拔得極高，凌駕於賽車效能差距之上了。
現實生活中當然不是這樣的嘛……所以任何一個合法的賽車賽事，賽會都會做這些事情來讓賽車儘可能公平：
完善的賽車技術規格
完善的比賽制度
完善的比賽規則
這三個每一條單拎出來說都極其複雜而且極其枯燥。可以感受一下F1的技術規格是什麼樣子的。
而更追求純粹車手之間競爭的賽事就直接一刀切了：統一賽車。天國的A1GP就是統一賽車賽事，所有的賽車技術規格完全一樣，純粹拼的就是車手。
但是這有好處也有壞處。賽車是體育運動，同時也是商業活動。一個高度公平公正但是沒人看的比賽打它作甚？A1GP和Group C的在天之靈都在看著FIA呢。
對於賽車的受眾來說，賽車這一“體育器材”與乒乓球拍有著本質的區別，賽車對比賽結果的影響非常大，因此從賽車誕生的那一刻起，孰強孰弱的討論就從不僅僅限於車手，賽車也在其中。如果強行從規則上使用統一賽車，那就相當於將這個賽事的話題性強行砍掉了一半，賽事的傳媒價值自然會受到影響，這就直接削弱了賽事的商業價值，所以主辦方如何拿捏這個度非常重要。這個星球上最頂級的賽車管（guan）理（liao）團體FIA在這種事情上也不是沒翻過車。
當然，如果走另一個極端，又有可能導致賽場上的嚴重失衡。Can-Am的規則就極其寬鬆，只要車子有放兩個座位的空間（副駕駛座位可以拆掉），另外車輪不能暴露於車身之外，OK，就符合規則。Can-Am於是群魔亂舞，結果養出來一條叫917/30的蠱，跑的比當時的F1都快，其他同場賽車跑不了幾圈就會被917/30開始套圈，這比賽就沒什麼看的意思了。當然，如果廠商都比較厲害的話，那比賽就異常精彩了。80-90年代最熱鬧的賽車就是WSC，收視率比F1還要高得多。在賽車極為多樣化的同時比賽也非常激烈，但是多數情況下，過分寬鬆的技術規格會帶來一家獨大的局面。
像頭文字D這樣，一起起跑誰先到終點算誰贏這種規則顯然是極其粗糙的。在真正的比賽當中，為了儘可能保證比賽的安全和公平，會有巨量的、極其繁瑣的規則限制。像莊司慎吾故意碰撞這種騷操作，在真正的正規賽車當中出現的話，馬上就會被N多個攝像頭盯住，然後賽會一幫老狐狸就會從各個角度一遍又一遍看回放，確認了是故意碰撞之後，馬上判罰就下來了。
不服？
直接黑旗+罰款+罰分+禁賽連環操作，沒哪個車手敢不服。就算是舒馬赫也不例外，判你這一年白乾就是白乾。
最後，對於FIA/FIM管理下的賽事來說，優先順序是這樣的：安全性>公平性（競技性）>觀賞性。安全是現代正規賽車賽事的基礎。頭文字D的跑法、場地顯然無法保證安全性。北京第三區交通委提醒你：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。
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4 # 遠方有濤聲
任何競技體育都沒有絕對公平，只有相對公平。
賽車來自不同的汽車生產商和賽車手，汽車開發技術有高有低，車手有高有低，最最主要的是贊助商有大有小，有時贊助商可以直接影響賽果。大的賽車俱樂部，就有大的技術團隊，自然會吸引大的贊助商，這叫強強聯合。小俱樂部只能爭取好一點的排位，希望吸引多點贊助為車隊、車手擔供更好的服務。
公平公正是大眾期待的，但現實比較難。正所謂理想很豐滿，現實很骨感
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賽車取勝，車手是一個因素，賽車是另一個很重要的因素。今年F1毫無懸念Lewis Hamilton的實力是其一，W10的效能變態也不可忽視。但是在漫畫裡，重野老賊明顯把車手的因素拔得極高，凌駕於賽車效能差距之上了。
現實生活中當然不是這樣的嘛……所以任何一個合法的賽車賽事，賽會都會做這些事情來讓賽車儘可能公平：
完善的賽車技術規格
完善的比賽制度
完善的比賽規則
這三個每一條單拎出來說都極其複雜而且極其枯燥。可以感受一下F1的技術規格是什麼樣子的。
而更追求純粹車手之間競爭的賽事就直接一刀切了：統一賽車。天國的A1GP就是統一賽車賽事，所有的賽車技術規格完全一樣，純粹拼的就是車手。
但是這有好處也有壞處。賽車是體育運動，同時也是商業活動。一個高度公平公正但是沒人看的比賽打它作甚？A1GP和Group C的在天之靈都在看著FIA呢。
對於賽車的受眾來說，賽車這一“體育器材”與乒乓球拍有著本質的區別，賽車對比賽結果的影響非常大，因此從賽車誕生的那一刻起，孰強孰弱的討論就從不僅僅限於車手，賽車也在其中。如果強行從規則上使用統一賽車，那就相當於將這個賽事的話題性強行砍掉了一半，賽事的傳媒價值自然會受到影響，這就直接削弱了賽事的商業價值，所以主辦方如何拿捏這個度非常重要。這個星球上最頂級的賽車管（guan）理（liao）團體FIA在這種事情上也不是沒翻過車。
當然，如果走另一個極端，又有可能導致賽場上的嚴重失衡。Can-Am的規則就極其寬鬆，只要車子有放兩個座位的空間（副駕駛座位可以拆掉），另外車輪不能暴露於車身之外，OK，就符合規則。Can-Am於是群魔亂舞，結果養出來一條叫917/30的蠱，跑的比當時的F1都快，其他同場賽車跑不了幾圈就會被917/30開始套圈，這比賽就沒什麼看的意思了。當然，如果廠商都比較厲害的話，那比賽就異常精彩了。80-90年代最熱鬧的賽車就是WSC，收視率比F1還要高得多。在賽車極為多樣化的同時比賽也非常激烈，但是多數情況下，過分寬鬆的技術規格會帶來一家獨大的局面。
像頭文字D這樣，一起起跑誰先到終點算誰贏這種規則顯然是極其粗糙的。在真正的比賽當中，為了儘可能保證比賽的安全和公平，會有巨量的、極其繁瑣的規則限制。像莊司慎吾故意碰撞這種騷操作，在真正的正規賽車當中出現的話，馬上就會被N多個攝像頭盯住，然後賽會一幫老狐狸就會從各個角度一遍又一遍看回放，確認了是故意碰撞之後，馬上判罰就下來了。
不服？
直接黑旗+罰款+罰分+禁賽連環操作，沒哪個車手敢不服。就算是舒馬赫也不例外，判你這一年白乾就是白乾。
最後，對於FIA/FIM管理下的賽事來說，優先順序是這樣的：安全性>公平性（競技性）>觀賞性。安全是現代正規賽車賽事的基礎。頭文字D的跑法、場地顯然無法保證安全性。北京第三區交通委提醒你：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚。