貨拉拉，快狗打車（原來的58速運）都很好註冊，不過現在平臺補貼的很少。如果順路走城市之間，可以連繫給快遞物流帶貨，平臺派單皮卡車不佔優勢，油耗真不低呀！

買輛皮卡帶貨，看你帶什麼貨，在哪裡行駛，現在皮卡在市區行駛還沒有完全解禁，而且皮卡也不比私家車便宜多少，有的還比私家車貴點，有些貨私家車就可以帶貨過去，皮卡帶貨成本相對來說比較大一點，所以不建議買皮卡帶貨

營運貨車的最差選項-皮卡

在某一種車型即將成為熱門車之前，這種車型的認可度仍舊在比較低的標準，通俗的解釋則是大部分普通汽車消費者尚不能接受；而對於喜愛此類車型的愛好者而言，在這一階段則需要找一些理由說服自己，更重要的是說服勸阻自己的人。這種心態普遍存在且很有趣，大約在十年前個人也有過這種心態，針對的車型正是皮卡車；“藉口”則是幾乎通用的話術，也就是這種車能拉貨還能賺錢。

然而在告別物流領域之後對於皮卡車總會有更客觀的認知，皮卡車型毫無疑問是貨運車中價效比最低的型別，其價值的體驗主要是【玩】。

原因1：載貨空間小。皮卡車型的車身長度普遍在5.1~5.8米之間，寬度與高度分別為1850*1800mm左右，毫無疑問這個大塊頭。而大塊頭的皮卡並沒有大運力，因為皮卡車為了保證駕乘舒適體驗，發動機一定是前置的縱置後驅佈局，長長的車頭與五座雙排佈局大大壓縮了貨箱尺寸，載貨容積非常不理想。

原因2：額定載質量低。笨重的車身大大增加了整備質量，限定五人與貨箱尺寸決定了車輛的總質量不高，那麼總質量減去整備質量剩下的公斤數必然也會很低。貨車體現價值的方式是大運力，尤其是在超載檢測實現不停車記錄的電子化升級之後，額定載質量只有幾百公斤的皮卡還不見得比大空間的輕客後備箱載貨能力強。

原因3：高油耗。如上所述，皮卡車的大塊頭決定了整備質量足夠高，相比主流的SUV或MPV車型會重數百公斤甚至接近一噸；重車想要有合格的牽引力與駕駛動力體驗，其發動機的排量汽油機必須≥2.0T，柴油機則是主流的2.5T~3.0T，少部分小排量高效能機為2.0T。汽油版本的皮卡用2.0T也還是小馬拉大車，其城市道路平均油耗很難低於15L/100km，以這種高成本開支用作營運的話估計會虧到當褲子，那麼柴油版如何呢？

柴油發動機的特點是低扭理論上比汽油機強，但隨著Turbo廢氣渦輪增壓的技術升級，很多汽油機也能做到1500~4000轉之間的持續增壓，柴油機也不過如此且扭矩基數與優秀的汽油機相當甚至更差。那麼唯一的節油優勢則是柴油燃燒溫度（運動強度）的差異，但與汽油並沒有想象中的差距大。

同樣排量的柴油機在扭矩相當的前提下，其油耗只能比汽油機平均低¼左右，參考2.0T小排量發動機的油耗，再看一看那些排量在2.5~2.9T之間但效能還不如主流2.0T汽油機的柴機，這些車的節油100%是謊言。所以大排量的柴油動力皮卡車也不適合作為貨運車輛使用，至於大排量輕卡則是有大運力的優勢才能體現出價值，也就是說油耗與運費的比例是均衡的，這點皮卡做不到。

綜上所述：皮卡車完全不適合作為商用車使用，藍牌貨車運輸的理想選項現階段是平頭中置微卡，如輕卡的載重量能夠放寬升級則仍舊是輕卡。皮卡車的價值體現方式只是作為個體使用者的工具車使用，也就是以追求時效和駕乘舒適體驗為主，少量運載剛需貨物或配件；創造駕駛的不是車輛本身而是貨箱裡的貨物，且其價值必然不會低，以這種方式用車則無需考慮油耗的問題。

除仍舊讓皮卡當做貨車使用以外，第二類皮卡車使用者則是自駕遊或改裝車愛好者。皮卡的非承載式車身與越野車相同，同時縱置四驅系統也會具備非常強大的越野通行能力，同時長途自駕運載裝備的能力高於ORV（越野車）。用此類用車需求的使用者同樣不會在意用車成本，其車輛體現駕駛的方式正式【玩】。所以在不具備或不能承擔皮卡車的高油耗之前，不用找任何理由說服自己購車，否則一定會後悔。