在一定的條件下胎壓高確實可以省油！汽車行駛中受到的阻力主要是風阻和輪胎滾動阻力。提高胎壓可以降低輪胎的滾動阻力，所以會省油。但是胎壓過高會導致輪胎抓地力下降、抗衝擊性能下降，從而影響安全性。而且胎壓過高汽車開起來也不舒服。

輪胎有彈性，與地面接觸的那部分會被壓縮。比如上圖，可以明顯看出來紅色區域比綠色區域更扁，這是輪胎被壓縮導致的。

汽車行駛中輪胎重複進行著壓縮、復原的動作。而輪胎被壓縮的時候會對車輛產生一定的阻力。比如上圖，輪胎從A點滾動到B點時開始逐漸被壓縮，這個過程中一部分動能就轉化成輪胎的內能了。胎壓越高輪胎滾動到B點時被壓縮的程度越輕，能量損耗就越少。所以說適當提高胎壓確實可以省油。

但這並不是說我們為了省油就可以隨意提高胎壓了，胎壓過高或者過低都不好。胎壓高常見的影響有這幾點：1、胎壓過高影響安全性

胎壓過高會導致輪胎變得飽滿，輪胎會有被撐圓的感覺，這樣會導致胎面與地面的有效接觸面積降低從而影響輪胎與地面的摩擦力。這對安全性有一定的影響，比如同樣條件下胎壓越高輪胎髮生打滑的機率越大。而且制動能力也會有影響。但是一般情況下我們胎壓比廠家建議值高一星半點兒並不需要擔心，以實際體驗來看能對制動產生明顯影響的胎壓基本上都遠遠高於標準胎壓。

2、適當提高胎壓可以改善駕駛感受

這一點在高扁平比的輪胎上體現最為明顯。高扁平比的輪胎比較厚，車開起來感覺輪子軟綿綿的，跟開船一樣的感覺。而適當提高胎壓後變得更硬，可以顯著增加輪胎的支撐性。

3、胎壓過高可能增加爆胎的風險

以前的文章裡我們說過胎壓過低跑高速時容易爆胎。其實胎壓太高也有爆胎的風險。因為胎壓太高輪胎變形餘量就少了，高速行駛中如果受到比較強的衝擊力時輪胎無法透過足夠的變形來緩衝衝擊能量，就容易爆裂。

4、胎壓過高影響舒適性

因為輪胎自身變形也會緩衝一部分地面衝擊力，而胎壓過高時輪胎的緩衝作用減弱，更多的衝擊和振動就會增加到車身上。而且輪胎變硬後彈性更強，更容易跳動。我的車廠家建議胎壓2.5，我覺得太肉了，於是經常自己打到3.0，這樣開起來靈活點。但是有一次急著出門看錯表硬是給打到4.0了，然後就開著跑了一趟200公里的高速。那感覺就不說了，反正我覺得一路上輪胎都在不停跳動，胎噪也很大、車身震動也很厲害。噪音完全高了好幾個級別。平時跑120音量調節到20%足夠聽得清清楚楚，而那次音量調到30%都還聽不清。總之一路上都很崩潰。

綜合以上幾點可以得出結論：胎壓高確實能省油，但是胎壓過高也會有一定的反作用。那意思是不是就是我們常說的“魚與熊掌不可兼得”了？也並不一定。我們在合理的範圍內提高胎壓就可以既省油也不影響安全和舒適性了。

廠家都會規定每個輪胎的標準氣壓，這個資料會貼在汽車B柱門框上。一般來說在廠家設計的胎壓範圍內適當提高50Kpa是不會有什麼大問題的。畢竟你夏天跑一趟高速輪胎由於升溫胎壓值也會升高的。

最近很多車主都在問胎壓偏高是不是真的可以省油，今天來為大家解答一下。

其實每輛在車出廠的時候都配有自己標準的胎壓，大部分車輛胎壓都會標註在油箱的加油口蓋上，你可以開啟看一下自己的車是不是都在這個位置，在上面有個表格都會寫著的，如果這個位置沒有那你可以找一下汽車門框或者B柱附近，基本上胎壓數都會在這幾個位置。

那這個胎壓偏低和偏高對我們的駕駛車輛到底會產生哪些不安的因素。

胎壓過低的傷害非常大，首先輪胎自身的運動自摩擦係數會增加，著地的胎面會變癟，與不著地胎面的輪胎，之間就會形成了一個運動過程，輪胎在轉動的時候，會使整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，也會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致輪胎過度發熱，從而加速胎肩磨損，從而導致爆胎。胎壓過低還會造成油耗上升、方向盤很沉、易跑偏等因素

當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當由於胎壓偏高輪胎也會變的非常硬，如果你在這個時候行駛的路況是凹凸不平會則會使輪胎產生多餘的跳動，還有就是當遇到路面的釘子，玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，受到衝擊產生內裂和爆破，造成爆胎，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會影響制動效果，同時也會影響輪胎壽命。

還有就是不要因為季節的變化就給輪胎的氣稍微放掉一些，這些做法都是不靠譜的，冬天也好，夏天也好，都要始終保持在標準胎壓才是最靠譜的，同時，在高溫時胎壓過高爆胎的隱患也會相應的增加。廠家都是經過測試，檢驗合格後才是幫我們標註合理的胎壓數。大家一定要記住了，看看自己的車標準胎壓是多少，以後你的輪胎就按這個規定的數值打，就可以了。隨時隨地檢測胎壓，保證胎壓正常，節省汽油，延長輪胎壽命，保障行車安全才是更為重要的。

總結：

大家在駕駛車輛時一定要規範自己的駕駛習慣，一定要定期保養，不要因為車齡過長，造成保養也不及時。還有就是方向盤不要一把打到底，這個駕駛習慣也是很傷車的，再就是剎車一腳踩到底，經常猛踩剎車，會極大縮短剎車片的壽命。平時開車還是應該以“點剎”為主。安全駕駛才是王者。

胎壓高，真的能省油、但這是相對的，也就是說在合理範圍下的高胎壓、要比低胎壓省油，但並不明顯；只是從理論上看更高的胎壓的確可以換來更低的油耗，但實際上沒有想象的那般立竿見影；無論是跑市區、亦或者是高速，高胎壓都沒辦法帶來明顯的油耗優勢，但可以換來的是更高的安全性，沒錯、高胎壓反而不容易發生爆胎！

鄙人記得一個國外某機構做的測試，也就是把一輛車的胎壓，分別控制在標準、75%標準胎壓、50%標準胎壓，所得到的結果是標準胎壓下的油耗更低，但對比50%、75%標準胎壓的優勢不大（不明顯），不過對於輪胎的損耗差異就比較明顯了，簡單點說就是更低的胎壓導致磨損相對嚴重，高速行駛時、有更容易爆胎的傾向！而車子跑高速開窗、關窗，對油耗的影響也並不嚴重，反倒是車頂行李架、對車輛油耗的影響嚴重，車速越高、帶車頂行李架的車輛油耗就越高；至於其它方面對油耗的影響就比較微乎其微了；至於胎壓高低，會影響到實際的油耗，但高一些、低一些產生的差異不大，可以忽略不計，這個油耗沒辦法統計，因為太不明顯；不過跑高速、胎壓太低，會存在爆胎的隱患！

胎壓過低，高速容易爆胎

過去的傳統思維是胎壓高容易爆胎（也不知道是誰傳出的理論），實際上胎壓越低、跑高速越容易爆胎；胎壓越低、輪胎與地面的接觸面積越大，輪胎被壓得過遍、等同於橫向寬度被拉長，在這個過程中、會產生屈撓運動，導致過度生熱、不容易快速散發，因為胎壓低、輪胎內部支撐不足，所以輪胎內部結構如簾自層等結構很容易受到破壞，比如胎壓過低時、爬馬路牙子，最容易鼓包，因為此時輪胎爬馬路牙子時，結構都捲曲了、所以簾子層必然被破壞，鼓包是必然！所以高速時、可以適當把胎壓補高一些，沒壞處；因為低胎壓、輪胎內部支撐不足，高速行駛時受的衝擊、會直接作用於輪胎結構！所以相對、合理的高胎壓適合跑高速，因為能獲得理論上更低的油耗、更好的安全性；實際上和腳踏車輪胎一樣，沒氣、我們蹬起來就很累，氣足能輕鬆點；因為輪胎的胎壓足，輪胎與地面接觸面積就小、產生的附著力也小，所以自然可以省油，只不過不明顯（如2.30BAR與2.50BAR的差異就不大，當然拿空胎零壓做比較那是抬槓）；而更高的胎壓可以給輪胎內部提供更足的支撐，防止高速行駛時、外界的衝擊直接作用於內部結構並破壞，所以跑高速時、適當的高胎壓反而更安全！

油是可以省，你得有命開！

胎壓變高後，輪胎與地面的接觸面積會減少，摩擦力也會減少。

也就是我們說的輪胎抓地力變小。

阻力減少後，汽車運動所需要的動力就會較少，自然就可以省油！

但是，因為抓地的力的減小，汽車在行駛的時候更容易打滑。安全效能大大減小。

其次，因為胎壓的增高，輪胎彈性變大，在汽車遇到坑窪路面是，會減小車內的舒適感。汽車變得顛簸。如果輪胎撞到，大的障礙物，甚至會彈飛。

所以，不建議，用增高胎壓的方式去省油。

首先說，用高氣壓去換取省油的方式不可取，得不償失。

主要是想省錢，但是這個目的達不到，而且更費錢。

高氣壓確實會使輪胎和地面接觸面積變小。起到一點兒省油的作用。

但是高氣壓也會造成輪胎胎面中心的加劇磨損。異常磨損輪胎，輪胎就會提前更換，費用更高。

再加上高氣壓長期行駛，帶來輪胎抓地力不足、制定效能下降，操控性也下滑。這樣對行車安全帶來更大的隱患，如果出任何的問題。損失更加巨大。

所以說應該根據主機廠規定標準胎壓進行加氣。不要為省錢去加高輪胎氣壓。

車子的胎壓高的確是可以省油的。因為胎壓高所以輪胎的扁平會因此增加，而車子的輪胎平面也會受到高胎壓的擠壓都是輪胎的中心突出，減少了與地面的接觸面，這個時候在行駛起來摩擦力更小油耗肯定會更低。具體能分多少油這個其實也並不是能直觀感受出來的。

而這個高胎壓帶來的危害遠遠大於節省油耗所帶來的優勢。首先高胎壓由於胎壓過高，走不平的道路的話輪胎受到的壓力也是比較大的，隨時都有比普通胎壓的輪胎增加很多倍的爆胎的可能性 。由於輪胎表面與路面的接觸面積減小，在相同的情況下剎車距離會有所延長，特別是在溼滑的道路，剎車效能要跟正常的胎壓下降很多，直接造成的就是安全隱患，甚至能發生安全事故。

從經濟方面講由於胎壓高，輪胎的平面中間突出的比較大，所以中間這個部位磨損的比較嚴重，造成輪胎磨損不均。接觸面更小所以磨損的速度更快，加劇了輪胎的磨損程度。所以這個高胎壓省油是肯定的但是對輪胎的磨損和壽命是致命的。換一條輪胎基本上就是400元左右這個能加多少油呢？

我們在平時的行駛過程中，一般家用轎車只要保持在2.3~2.5之間的胎壓【防爆胎除外防爆胎需要更高的胎壓】，基本上都是可以滿足家庭用車的最基本需求。所以沒有必要太高的胎壓，太高的胎壓對輪胎的磨損加劇增加了輪胎的磨損。接觸面比較小直接造成安全隱患，因此在正常的行駛當中按照車子規定的胎壓，進行充氣是最安全最有保障，也是最經濟實惠的。希望大家不要輕信省油故意高胎壓，到時候得不償失。

能省是能省，但是省不了多少，甚至不一定能直觀察覺到油耗的降低。

理論上說，胎壓越高，輪胎接地面積越小，滾動阻力越小，發動機用於克服滾阻所作的功就少了，自然可以在一定程度上節約燃油。但調高胎壓一定要適度，不宜超過廠家給出的正常範圍，否則胎壓過高帶來的弊會遠遠大於對省油的利，比如濾震性變差（細碎震動會覺得很顛），走爛路對車輪和底盤的衝擊更大、剎車距離變長、胎面磨損不均勻（中間磨更快）、爆胎風險提高等等，輪胎作為汽車唯一與地面接觸的部件，這些弊都是嚴重威脅駕駛安全的。一味圖省油而過分調高胎壓純屬丟了西瓜撿芝麻。

以我的車為例，行車電腦提供了舒適、標準、滿載3種建議胎壓值。

標準：四輪均為2.7Bar

舒適：四輪均為2.4Bar

滿載：前輪2.7Bar，後輪3.2Bar

一般家用車的胎壓都在2.3-2.7Bar之間，其實只要不讓胎壓過低，就是省油了，沒必要走極端。

作為汽車和地面唯一的接觸部位，輪胎在運轉過程中主要是受滾動阻力的影響，而這個阻力的大小與輪胎所承受的胎壓、負載、胎紋、溫度、車速等都有著直接的關係。

從理論上來講，在相同車速、車重以及其他相同的外部環境影響下，輪胎的胎壓越高，輪胎就越硬，它與地面的接觸面積自然就越小，所受到的滾動阻力也就越小，由此產生的油耗當然就越低。

不過我們的偉人曾經說過一句話：“實踐是檢驗真理的唯一標準”。那麼我們把胎壓打高一些，甚至是超過汽車手冊上的標準胎壓值，這樣做在現實生活中真的能省油嗎？

我們要知道，影響汽車油耗高低的因素並不是只有胎壓一種，它還包括了汽車自身的風阻、車速、踩油門的深淺、行駛路況等等因素。

前面所說的省油理論只是建立在其他條件均相同的前提下，但實際生活中這種理論環境是很難做到絕對的完全重複，因此提高胎壓就一定能省油，這個理論並不具有絕對性。

畢竟胎壓超過汽車規定的胎壓標準線之後，最直接的影響就是你的制動距離會增大，因為輪胎與地面之間的接觸面減少了，摩擦力也會隨之降低，此時你的剎車距離就會增加。

其次胎壓過高還具有很高的爆胎風險，這除了是輪胎受到地面硬物積壓之後，由輪胎區域性氣壓過高而引起的爆胎以外，還有因空氣受熱膨脹的速度要遠高於橡膠輪胎，在高溫天氣裡胎壓過高的輪胎很容易在高速行駛的狀態下產生的自爆危險。

當然，輪胎胎壓過高的話，車內人員的乘坐舒適度也會直線下降，最直觀的感受就是車開起來感覺硬邦邦的，所以說胎壓過高在某些時候不但不省油，反而會給你的行車安全帶來很大的隱患。但是胎壓過高不好，而胎壓過低同樣也是不行的。

首先胎壓過低會增大油耗，這和胎壓過高的原理正好是相反的，其次胎壓過低會容易產生駐波現象。

也就是低胎壓的輪胎在轉動時，輪胎某一處或幾處位置在與地面旋轉接觸之後，會由於得不到足夠的胎壓支援它迅速恢復輪胎的圓形。因此在相同部位再次接觸地面時，這個部位所受的壓力和其他正常的部位是不一樣的，這種現象會因輪胎的區域性溫度過高而引起爆胎。

綜上所述，我們可以在加油蓋的內側或者汽車手冊上，找到汽車生產廠商對於輪胎胎壓的相關要求，不知道如何控制胎壓的車主直接按照提示要求進行操作就可以了。

汽車胎壓適當增高一點的確能起到省油的作用。

這是因為胎壓增高後，輪胎與地面的接觸面積減小，地面的滾動阻力就隨之減少，從而減少了汽車的行駛阻力，達到節油的目的。

但是，胎壓過高也會帶來一些不利因素。如

1、降低乘坐的舒適性。輪胎具有緩衝，減震的功能。胎壓過高則緩衝，減震能力降低，車身的震動受地面起伏影響較大。從而乘坐的舒適性隨之降低。

2、降低輪胎的抓地力。胎壓過高，輪胎與地面接觸面積減少，輪胎的抓地力也隨之減少。汽車在緊急制動時，制動距離會加長；過急彎時可能出現轉向不足，甩尾等現象。這些都是不利於安全行車的。

3、輪胎異常磨損。胎壓過高則會導致輪胎中部出現異常磨損，縮短輪胎的使用壽命。增加胎壓省下的油與換胎成本相比就得不償失了。

可以省油，你騎腳踏車可以感覺出來，打飽氣騎著省力！同理汽車也是一樣的。

但是並不是越飽越好：首先輪胎氣壓有規定的，為了適應溫度，夏天一般2.5。冬天2.7。

汽車胎打太飽滿，比如有的車主打到3，輪胎會變形成腳踏車胎那種外形，輪胎胎面中心會加劇磨損。