雙擎汽車之所以沒有國家補貼，主要是雙擎技術沒有被國有企業掌握。

國家對新能源汽車的補貼定義是非常有技巧的。首先定義了什麼是補貼範圍，那就是採用純電動動力可以連續行駛75公里以上的（中國產）汽車，才進入能源車補貼行列。那為什麼是75公里呢。

因為混合動力技術的電池，是不插電的，靠動力回收蓄電的，因此電池容量最多也就10公里，再多也沒用了，動力回收的電能很小，充不滿太大的電池。第二，中國產的純電動車，雖然大部分標註150公里的續航里程，但實際續航只有75公里，因此75公里續航是最低標準。

透過能源補貼來形成行業壁壘，扶持國有自主品牌，趕上汽車新能源浪潮，也無可厚非。如同中國移動在4G網路上堅持使用自己的制式，為的就是透過行政力扶持自己的網路技術，這樣才能在未來行動網路中佔有一席之地。

因此，國家新能源補貼也只針對在國內生產的汽車。像特斯拉、寶馬i3、i8之流無緣此項補貼。

雙擎技術也不是完全沒有進入補貼行列的機會。隨著雙擎技術的發展，未來插電式混合動力也許是一個機會，插電混合在國內形成趨勢後，一方是能達到國家新能源標準，另一方是可以引入外資技術，從而實現雙贏。

其實，隨著混合動力車越來越普及，車價已經下調到跟普通車價格差不多的地位，國家補貼有和沒有，並不重要。重要的是雙擎如果能算入新能源車，在20幾個限購城市中，能夠拿到新能源牌照，才是重中之重。

不但中國沒有對雙擎汽車給予新能源補貼，世界上大多數國家都沒有對於雙擎汽車給予補貼，美國沒有，南韓沒有，歐洲也沒有。

首先，雙擎燃料仍需要消耗傳統燃油，只不過是增加了能量回收系統，將一部分燃油產生的能量以電能方式儲存，並透過電機補充驅動汽車。與其稱之為新能源車不如稱之為“節能”汽車。

其次，雙擎只有小日本推崇，不在中美德的新能源車路線圖之中，而日本沒有中美這樣強大的市場，想要憑一己之力推行中美都不屑的新技術，對於日本這種“政治矮子”來說根本不可能。

總之，“雙擎”——小日本這種投機取巧式的“節能車”，只可能成為一種噱頭，而註定是沒有前途的！

對比一下插電混動對比汽油車貴了多少，就知道為什麼要補貼了，A3etron，S60插電，530Le，無論什麼級別同排量配置的，插電都是貴了15w+，中國產品牌也是幾乎一樣，自己可以查查，無論價格多少幾乎每家都是這麼大幅度差價，您不表示懷疑嗎？

江點。一是這個技術核心由外國掌握，你會去補貼外華人？拿華人的錢補貼外華人，噴子會噴死。二是這個雙擎只能燒燃油，本質還是汽油車，無非節能而已。能獨立用電的插電混動和這個雙擎是本質的不同，插電混動可以不燒油只用電。舉個栗子，雙擎就是非智慧手機，不能安裝智慧系統，做的質量再好也是非智慧手機。插電或電動是智慧手機，就算現在面臨續航短等問題但他就是智慧手機，是未來的趨勢。

最主要的問題在於混動的核心技術被豐田壟斷了，如果補貼，都補給豐田了。別跟我說什麼純電的問題，電哪兒來？燒煤！而且電池的製造和回收處理是個汙染大戶，並且需要建設大量充電樁，充電樁網路的建設需要的能源哪兒來？還是煤！目前短時間內最切合實際的方案就是混動，無論在如何堵車的情況下仍然可以達到5左右的油耗，而且不影響三桶油的利益及人們的使用習慣，而且可以跑長途！

題主的問題其實有誤，正確的問法是：

為什麼雙擎汽車現在沒有國家補貼

且看：

補貼標準

2013年前標準

1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車 補貼3000元；

2、插入式(PlugIn)混合動力車 補貼4000-50000元；

3、電動車 補貼60000元[2]。

所以，曾經是有3000塊錢補貼的。

問題是後來為什麼沒有了呢？我們來看《新能源汽車補貼標準》暫行辦法 總章描述內容：

為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支援開展私人購買新能源汽車補貼試點。

這裡就很明確了，國家戰略重點是兩個方面“戰略新興產業”和“節能減排”。

先說節能減排，毫無疑問相對普通燃油車來說，不插電混動更加節能，排放更小。

但是“戰略新興產業”呢？有人說因為不插電混動沒有被中國企業掌握，所以不支援。這話聽起來像貿易保護主義，不過假設真的有此方面的考慮，我只能說“看到祖國這麼流氓，我就放心了”。

只是如果這麼理解“戰略”，未必格局太小，目光太低。不僅中國，全世界來講，所謂新能源，都是指水電火電以外的低執行汙染能源，主要代表就是太陽能風能。這些能源最終轉化形式就是電能。

但這種電能大家都能看到，能量輸出不穩定。怎麼辦？用電池存起來。特斯拉和比亞迪都在做儲能電站是為什麼？就是為了穩定它。

站在這個角度看就很明白了：只有插電汽車才是真正接入了整個新能源產業，不插電混動僅僅是化石燃料的自我改良。

插電汽車在能源使用上，和新能源發電構成完整產業鏈；在電池製造上，和儲能電站構成規模化，是真正的新能源產業重要構成部分。

以上是從高大上的角度描述的。但是從現階段國家能源安全的角度來講呢？中國是少油多煤國家，用煤而不是油可以更有效利用資源，減少對外依賴。

有人講火電有汙染，火力發電機能效也低於優質汽車發動機。先說汙染：火電站的排放一直在改進，不少先進電站，別說粉塵，硫化物排放都幾乎沒有。再說排放在遠郊，至少比排放在堵在車流中的你面前要好。再說能效：煤不用來發電，並不能轉化為化石燃料，用來給河北的小鋼廠鍊鋼嗎？霧霾你也看到了！

國家也知道豐田混動好，是真的節能減排而不是為了騙保扯犢子的，於是找豐田談合作，但是人家不給咱們技術，於是就這樣了！

第一，補貼是起扶持作用，既然弱混已經很好成熟了，為什麼要補貼？

第二，既然是補貼就是要使原本的高成本降低下來，給老百姓實惠，弱混價格比燃油車並不會高出太多，補貼的作用不像強混那樣明顯

第三，弱混關鍵技術掌握在其他國家手裡，中國沒必要為他國買單

第四，國家的目標是大力發展電能驅動，減少石油依賴

第五，汽車電能大多都是半夜用電，恰好中國半夜的電能恰好用不完，但是發電廠又不能半夜關機，就導致半夜發的電浪費了，所以目前為止電動車沒有產生額外的汙染

第六，插混仍舊省油，我的比亞迪唐20000公里累積油耗5.6升，混動里程佔主要，但是我的能耗只擊敗了全國50%的車主處於中間水平，也就是說我的5.6升油耗可以代表唐這款車的整體平均油耗，做為2.2噸2.0T車來說還算節能了

第七，中國國土較大，家庭富裕程度不高，大多家庭只能購買一部車，這就導致純電動的實用性降低（出遠門），插電混動是個非常不錯的過度品

第八，插混的電池和驅動體系只會比純電覆雜，因此以後條件成熟，插混轉純電順理成章

以豐田LEVIN混動這款車舉例，雖然官方給它的名字裡有“雙擎”這個詞，但實際上它既不是插電混動，也不能在純電動模式下行駛很長距離，最高時速55km/h前提下大概能走2km，而目前國內可以享受補貼需要有50公里以上純電續航里程，所以從目前政策上看，像LEVIN混動類似的這些車還不能享受國家補貼。

新能源補貼，從字面也應該知道給不給補貼取決於動力能源從哪來！雙擎你再厲害也離不開汽油，充其量是個節油車，本質上還是燒油的！如果他都有補貼，那工藝進步材料改良使得油耗下降是不是也得補貼？

1.他是節能車，不是新能源車2.他無法純電行駛50公里。3.這都 能補貼的話為什麼f0這些微型車沒補貼，人家也很省油。4。這是豐田在美國淘汰下來給中國玩的，美華人不再喜歡豐田混動，反而喜歡純電動，過時的東西還要補貼麼

給雙擎補貼，怎麼可能？？

第一中國不缺電，大力推廣插電式，大蓄電量的！！

第二中國還造不出來雙擎這樣的節油車，白白補貼給外企，怎麼可能！！

第三沒有第三了！！就是不可能，1.2萬的購置稅還要交呢！！！

1.8L阿特金森迴圈發動機+電機的混合動力，不需要充電的市區真實油耗鎖定在4.8L以內，如果是春秋不開空調暖風甚至會跑進4L。整車質量優於COROLLALEVIN純汽油版，行駛品質遠高於同級別汽油車，市區低速行駛車內發動機零噪音。這麼一輛緊湊車售價比Sagitar都便宜，試問還敢給它補貼嗎？

主要有兩點：1、雙擎被日本人申請了技術專利來保護市場；2、雙擎只能算是節油車，在城市路況下節油比較顯著。

中國的補貼主要針對的是新能源。新能源！

因無法純電驅動，即使有可以的也只是區區2-5公里左右，基本上還是一款油車，只是更節油些罷了，和大眾藍驅，本田地球夢等節能車並無本質區別，而新能源補貼是鼓勵少用油，最後完全不用油的車型，從而加快淘汰燃油車的程序，而你不插電混動只是節能車而已，對純電動車的發展沒有任何積極意義當然不會給你補貼