地鐵上蓋的樓盤都是地產開發公司和地鐵集團一起合作的專案。也就只有像萬科很大綠城這樣的大集團開發商公司才能拿得下這樣專案。

說一下地鐵上蓋的樓盤和非地鐵樓盤上的一些優勢與劣勢。

地鐵上蓋的樓盤優劣勢:

優勢:交通方便，購物方便；這種是直接把地下地鐵、購物商場、小區居民樓和小區地下車庫打通的，這種住起來很方便的。

劣勢:這種小區一般都是大型社群，然後人比較多，由於處於地鐵樞紐，買來投資的客戶特別多；然後人雜，居住體驗度不高。

非地鐵上的樓盤優劣勢:

優勢:小區居住體驗可以，然後樓盤會偏市中心一點，因為地鐵上蓋的樓盤一般都在郊區。

劣勢:顯而易見，交通肯定是比不上地鐵上蓋的樓盤。

個人總結，希望有用。

很高興可以在這個平臺上回答問題，地鐵上蓋簡單點就是地鐵規劃旁邊走路10分鐘左右的樓盤了，這樣的樓盤交通方便，就一線城市深圳來說，早幾年沒有地鐵，房價也比較低，後來有了地鐵規劃，一個一個樓盤上漲，目前地鐵多了每個地方都有就每個人都需要，方便上班不堵車，沒有地鐵的房子交通就少了一個，如果那個房子樓盤，是準地鐵規劃口，那個樓盤肯定是規劃比較中心的，地段，人流量比較多的商業地段

俗話說，“地鐵一響，房價飛漲”，作為一種價值標籤，地鐵早已是物業宜漲宜居的代名詞。那麼，地鐵物業特別是地鐵上蓋物業到底有多“金貴”？據相關報道顯示，北京地鐵物業半年漲30%、深圳地鐵物業一年漲70%、上海地鐵物業8年翻五倍……這些都無不在告訴我們，地鐵上蓋物業以及周邊將會形成一條流金淌銀的黃金通道，除了出行的便利更將是各種生活上的便利。

地鐵上蓋就是在舞臺中央的明星，享受各種矚目，各種資源投入。非地鐵上蓋，就是觀眾，羨慕舞臺上的明星閃耀奪目，時不時的還想蹭波熱度。

地鐵上蓋的房子實在是太方便了。

在市區距離地鐵500米叫地鐵房，距離地鐵500—1000米叫準地鐵房，1000米以外就不叫地鐵房了。

我認識很多人租房子就租地鐵跟前的房子，遠一點的都不要。因為年輕人上班早上多走幾分鐘都是個梗，有些女孩子下班晚上10點後才到家，肯定不想下了地鐵再走那麼長的夜路。反應到房價上，同樣品質的房子地鐵上蓋的比一公里外的樓盤一平米要貴5—10%。

買房都圖生活方便，交通便利，在大城市裡生活節奏很快；如果你上班做公交車有可能因為堵車而遲到。坐地鐵比坐公交車的體驗好很多。

買房還是要買地鐵房，那怕房價稍微高點。

一、地鐵上蓋的樓盤，就是在修地鐵的時候，同步設計考慮了樓盤的設計，一般地鐵走地下，樓盤從地下停車場到地上多少層，32層都可以，看設計。施工也是在修建地鐵的時候就同步施工上蓋樓盤的地下結構，比如工程樁，地下室等等。這樣的設計有很多優點：

節約土地資源。一個城市經過發展，土地是越來越稀缺的資源，而地鐵上蓋這種模式可以把修地鐵的地利用起來，直接在城市空間上進行發展，對土地資源的最佳化利用有很大的作用。

出行方便。樓上居住，樓下就是地鐵站，可以說從家裡坐地鐵下來就可以直接進地鐵，真正做到乘坐地鐵無縫對接，或者出了電梯最短時間內就坐地鐵，沒有太陽曬，沒有雨淋了。

樓盤品質保障。地鐵和樓盤一起建，絕對不是小開發商能做的，肯定和國企地鐵有合作，在這裡就不用擔心樓盤的問題了，什麼偷工減料不排除沒有，但是一定要比普通開發商靠譜些。

缺點也有，不過基本可以接受：1.上蓋樓盤的風險就是地鐵在地下走的時候，可以會對樓上蓋產生震動，基本上離地鐵近的下面幾層有振感，上面基本感覺不到。還有一點是你可以放心，你回家睡覺的時候，地鐵也停止運營了，所以這個缺點基本可以忍。

二、非地鐵上蓋樓盤其實就是普通樓盤，附近有地鐵站就比較方便，一般離地鐵站2公里內都可以算地鐵盤。當然越近越好，也就越貴了。

目前，香港地鐵，深圳，廣州，武漢等城市都在這樣設計實施地鐵上蓋樓盤！

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。