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直噴式、電噴式發動機結構原理和工作特性
直噴式發動機和電噴式發動機，是目前工程機械裝置中常用的2種發動機型別。它們各有不同的工作原理和特點。
從原理來講，直噴式發動機是採用機械聯動方式控制噴油的時間和噴油量，主要透過高壓油泵來加壓柴油，然後由機械式噴霧油嘴來霧化柴油。直噴發動機，其特點是機械控制噴油器的噴油時間和噴油量，噴油的壓力小，霧化效果較差。
電噴式發動機分為單體泵式、電噴噴油器式，以及電控高壓共軌式幾種形式。就我們常見的柴油發動機來說，主要是以高壓共軌技術為主。
高壓共軌技術，是由高壓油泵加壓後形成高壓蓄能軌，透過電腦ECU來控制噴油器上的電磁閥，根據各種感測器訊號控制電磁閥的開啟，以實現調節噴油時 間和噴油量，甚至還能實現分段噴射，從而使柴油達到最佳的燃燒效果。電噴發動機是由電腦控制噴油器噴油的時間和噴油量，噴油壓力大，霧化效果明顯。
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直噴式、電噴式發動機之間的不同之處：
1、油門開度控制的不同
直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。
電噴式發動機由控制器檢測出以下訊號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式， 以及水溫、油溫等訊號。然後，電腦ECU按照駕駛員的操作想法，根據不同的動力模式和工作方式，負載情況和操作情況來確定一個最佳的油門開度位置（即發動 機最佳的轉速值）。同時，電腦ECU還能控制油門開度的變化速率（即油門開度從一個角度變換到另一個角度的速度），讓發動機能發揮出最佳的效能。
備註：
對於電噴式發動機來說，發動機油門開度的電子控制已經不再是人工開關選擇的簡單控制，它要充分了解發動機的特性和挖掘機工作時的負荷情況，進行智慧 化分析，並採用復的自動化控制，且需要依靠軟體來實現絕大部分功能。然後，再經過控制器分析處理，給油門驅動馬達發出相應的控制訊號，從而進行油門開度的 控制操作。
2、噴油器開啟的不同
直噴式柴油發動機
直噴式發動機工藝成熟，產品殘值率高（即直噴挖掘機用到最後時的價值），相對保值。缺點是由於柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分 之幾秒，且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨著時間和位置的變化而變化，而且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動，就使得實際的噴油狀態和 噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的差異。
有時，油管內的壓力波動還會在主噴射之後，使得高壓油管內的壓力會再次上升，會讓噴油器針閥再次開啟，就會出現二次噴油的現象。我們知道二次噴油是不可能充分燃燒掉，於是就增加了碳氫化合物和煙霧的排放量，從而增加了油耗。
此外，每次噴射迴圈結束後，高壓油管內的殘壓都會變化，就很容易引起不穩定的噴射。據老司機講，這在發動機處於低轉速時最容易產生，最嚴重時不僅噴油會不均勻，且會隨機發生噴油器不噴射的情況。
電噴式柴油發動機
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是近年來比較先進的技術，其克服了傳統柴油機的主要缺陷。共軌式電控燃油噴射技術的核心，是在高壓油泵、壓力感測器、 電腦控制單元（ECU）組成的封閉環境中，把噴射壓力的產生和噴射過程完全分開的一種供油方式。簡單的說，是高壓油泵把高壓燃油送入油軌，油軌中始終有恆定壓力值，電腦控制單元ECU會根據負荷轉速等訊號確定應有的噴射壓力和噴油時刻，從而控制噴油器的開啟。
其特點是可以自由控制噴油量、壓力值，以及自由控制噴油速率（速度）、噴油的正確時間。透過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
小貼士：
通常採用高壓共軌技術的發動機不提每秒噴多少克油，一般用每迴圈噴多少毫升來表示。即發動機的排量越大，一般每迴圈噴油量的最大值就越大。
3、維修方面也不同
從實際使用者體驗來看，直噴式柴油發動機的日常維修保養費用低，發動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通使用者（可用油品較差的柴油）。缺點也很明顯，由於國內油品普遍不高，柴油供油異常容易導致汽缸內積碳增多，功率下降、發動機轉速降低和不易打火啟動等情況。
電噴式柴油發動機能夠做到和液壓系統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對直噴式發動機的產品要更大，並且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修（個人、小工廠不容易修復）。
4、節能環保方面的不同
直噴式發動機對油品的適應力強，但是燃油不能完全燃燒，用油量大，不環保。電噴式發動機對油品質量要求相對較高，燃油燃燒充分，節油環保。
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直噴式、電噴式發動機結構原理和工作特性
直噴式發動機和電噴式發動機，是目前工程機械裝置中常用的2種發動機型別。它們各有不同的工作原理和特點。
從原理來講，直噴式發動機是採用機械聯動方式控制噴油的時間和噴油量，主要透過高壓油泵來加壓柴油，然後由機械式噴霧油嘴來霧化柴油。直噴發動機，其特點是機械控制噴油器的噴油時間和噴油量，噴油的壓力小，霧化效果較差。
電噴式發動機分為單體泵式、電噴噴油器式，以及電控高壓共軌式幾種形式。就我們常見的柴油發動機來說，主要是以高壓共軌技術為主。
高壓共軌技術，是由高壓油泵加壓後形成高壓蓄能軌，透過電腦ECU來控制噴油器上的電磁閥，根據各種感測器訊號控制電磁閥的開啟，以實現調節噴油時 間和噴油量，甚至還能實現分段噴射，從而使柴油達到最佳的燃燒效果。電噴發動機是由電腦控制噴油器噴油的時間和噴油量，噴油壓力大，霧化效果明顯。
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直噴式、電噴式發動機之間的不同之處：
1、油門開度控制的不同
直噴式發動機是由轉速控制，是人手操控油門開度旋鈕和人工選擇動力模式開關來控制油門的開度，整體構造比較簡單。
電噴式發動機由控制器檢測出以下訊號：油門開度旋轉角度、動力模式開關、發動機轉速、油泵壓力轉速、各個操作閥的先導操控油閥、挖掘機的工作模式， 以及水溫、油溫等訊號。然後，電腦ECU按照駕駛員的操作想法，根據不同的動力模式和工作方式，負載情況和操作情況來確定一個最佳的油門開度位置（即發動 機最佳的轉速值）。同時，電腦ECU還能控制油門開度的變化速率（即油門開度從一個角度變換到另一個角度的速度），讓發動機能發揮出最佳的效能。
備註：
對於電噴式發動機來說，發動機油門開度的電子控制已經不再是人工開關選擇的簡單控制，它要充分了解發動機的特性和挖掘機工作時的負荷情況，進行智慧 化分析，並採用復的自動化控制，且需要依靠軟體來實現絕大部分功能。然後，再經過控制器分析處理，給油門驅動馬達發出相應的控制訊號，從而進行油門開度的 控制操作。
2、噴油器開啟的不同
直噴式柴油發動機
直噴式發動機工藝成熟，產品殘值率高（即直噴挖掘機用到最後時的價值），相對保值。缺點是由於柴油機的運轉速度很高，其燃油噴射時間很短，只有千分 之幾秒，且在噴射過程中高壓油管各處的壓力隨著時間和位置的變化而變化，而且由於柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力變化波動，就使得實際的噴油狀態和 噴油泵規定的柱塞供油規律有很大的差異。
有時，油管內的壓力波動還會在主噴射之後，使得高壓油管內的壓力會再次上升，會讓噴油器針閥再次開啟，就會出現二次噴油的現象。我們知道二次噴油是不可能充分燃燒掉，於是就增加了碳氫化合物和煙霧的排放量，從而增加了油耗。
此外，每次噴射迴圈結束後，高壓油管內的殘壓都會變化，就很容易引起不穩定的噴射。據老司機講，這在發動機處於低轉速時最容易產生，最嚴重時不僅噴油會不均勻，且會隨機發生噴油器不噴射的情況。
電噴式柴油發動機
柴油機共軌式電控燃油噴射技術是近年來比較先進的技術，其克服了傳統柴油機的主要缺陷。共軌式電控燃油噴射技術的核心，是在高壓油泵、壓力感測器、 電腦控制單元（ECU）組成的封閉環境中，把噴射壓力的產生和噴射過程完全分開的一種供油方式。簡單的說，是高壓油泵把高壓燃油送入油軌，油軌中始終有恆定壓力值，電腦控制單元ECU會根據負荷轉速等訊號確定應有的噴射壓力和噴油時刻，從而控制噴油器的開啟。
其特點是可以自由控制噴油量、壓力值，以及自由控制噴油速率（速度）、噴油的正確時間。透過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使得高壓油管壓力大小與發動機的實際轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機的缺陷。
小貼士：
通常採用高壓共軌技術的發動機不提每秒噴多少克油，一般用每迴圈噴多少毫升來表示。即發動機的排量越大，一般每迴圈噴油量的最大值就越大。
3、維修方面也不同
從實際使用者體驗來看，直噴式柴油發動機的日常維修保養費用低，發動機工作時產生的扭矩較大，動力強勁，適合中國的普通使用者（可用油品較差的柴油）。缺點也很明顯，由於國內油品普遍不高，柴油供油異常容易導致汽缸內積碳增多，功率下降、發動機轉速降低和不易打火啟動等情況。
電噴式柴油發動機能夠做到和液壓系統良好的匹配，缺點是對柴油油品質量要求很高，後期保養費用相對直噴式發動機的產品要更大，並且損壞嚴重的部件需要廠家進行維修（個人、小工廠不容易修復）。
4、節能環保方面的不同
直噴式發動機對油品的適應力強，但是燃油不能完全燃燒，用油量大，不環保。電噴式發動機對油品質量要求相對較高，燃油燃燒充分，節油環保。