謝謝邀請！根據您的提示淺談一下個人的認識，不對請見諒！透過技術手段，在汽車出廠時限定最高時速的方法的確可能會減少交通事故的發生頻率，但是這與日益增長的汽車工業技術是背道而馳的。試想一下，假如“7.28甬溫線高鐵追尾事故”發生後，決策層心有顧忌而放棄了日臻成熟的高鐵技術，將高鐵350公里/小時降低到200公里/小時，事故率可能大幅下降，但中國的軌道交通就必定會走回頭路，必然會失去已取得的高技術成果，從這個角度來看，“因噎廢食”是不可取的。發生事故並不可怕，可怕的是事故發生後調查不認真，原因不反思，處置不得當，教訓不汲取，致使同樣的事故接二連三的發生。個人認為要降低事故機率的正確做法首先是提高行車安全意識，其次是採用高科技手段輔助降低事故發生機率，第三是研製、改善汽車製造的原材料，使我們駕駛的汽車安全係數大幅度增加，透過這幾種措施來減少交通事故的發生率，才是正道。順便開個玩笑，如果汽車出廠全部限速120公里/小時，那麼《速度與激情》9、10、11還怎麼拍攝，大家看到的汽車駕駛員基本都成了《瘋狂動物城》裡的“閃電”了

你這個提法貌似很合理，實際並不是！

首先，限速120只是中國現階段的要求，往後根據科技的進步可能會調高！

再者，中國限速這些，外國不一定！不能關閉出口的大門！

然後，速度的最求是技術的體現，不能因為現階段的條件限制，而固步自封，不追求更高的技術！

在然後，限定到最高速也是需要技術支援的，就像定速巡航之前沒有，而現在好多車上都有了一樣！

最後，即便中國有這個限速，也不排除盡力情況下超越這個速度，如果設計都只能跑到這個速度，那麼，緊急情況怎麼辦？

車的效能和實際使用並不相符，受限於道路、交通法規，汽車不能完全以最高效能行駛。但是，不能因為受限就強制降低車的效能，所有車的效能都相同，賓士寶馬賣給誰去？法拉利還賣的出去嗎？

不止一次有朋友問都這樣想，我們高速公路最高的限速也就才120km/h，但是現在的車，大多有著200km/h左右的極速，為什麼不設定為120km/h，這樣不就不會超速了嗎？

先懂汽車原理，最高速度是如何跑出來的

首先，我們從汽車的原理上講。一輛車的速度是發動機與變速箱的共同作用而產生的，家用車的發動機基本有6000-7000轉可以用，不同的轉速，可以跑出不同的扭矩，以對付不同的路況。轉速錶是固定的，高階一點的為8000-9000轉規格。

那如果把發動機直接連著車輪跑如何？還能省下一個變速箱呢。這種車也有，就是電動汽車。電動汽車只有一個擋位齒比，對發動機/電動機的傳遞效率最為直接，但缺點就是速度越高，能耗越大，所以變速箱的意義，就是平衡扭矩與動力的分配，從而達到能耗最優。

擋位上，大部分車都是5、6速，高階的可以到9速。一款車的能耗多少，是工程師非常在意的一專案效能。而我們日常的使用時速基本都在120km/h。很多車跑到120km/h的時候，也就在最高擋，轉速不過2000-3000轉。在這個轉速加上最高擋，對於大部分車來說，是綜合了油耗與動力的上佳選擇，基本都是這樣調校的。

那麼極速是什麼？你一腳油門下去，在最高擋上將轉速繼續踩到最高就是了。從汽車的設計原理來說，這完全就是順水推舟的事情，談不上設計難度。只要不是賽車、跑車，設計師對發動機的研發重心全部在低速使用與扭矩調校上。

對於普通家用車來說，極速多少，不是設計師刻意設定的，而是這款發動機的最大轉速與變速箱的最高擋位的一個很自然的結果。只要測試出來，將時速表標識出來就行。因此也就容易出現極速不準的狀況，很多網友會反映油門到底跑不到時速表的最高速度，而有的車突破速度表了居然還在加速，一款車能跑出來的最終極速並不是一個穩定值，與車子當時的狀態有很大關係。

既然極速用不到，那有什麼意義？

在嚴格的限速下，汽車無論豪華與普通，在國內的道路環境中行駛，我們最高都不會超過120km/h，但也並不是說豪車這個效能就沒有意義。

極速是一項發動機參考資料，可以表示一款車的發動機能量大小。因為沒有一個強大扭矩的支撐，車子是跑不到200-300km/h以上極速的。極速越高，表明可以爆發的扭矩越強大，在120km/h以下區間裡的各個速度範圍內，你的加速感受比別人要更暢快，各速度下能用到的扭矩更加充分。這就是Q7跟QQ最本質的區別。

很多團友也會抱怨，120km/h的最高限速，對於現在好點的車來說，真的跑得太慢太憋屈了。但兵哥卻一點也不反對將120km/h設為最高限速，這是一個綜合了事故率與經濟油耗的最佳平衡，即使放到國外去看，中國的最高限速其實並不比其他國家低。

150km/h：義大利

130km/h：法國、瑞士、奧地利、德國（部分道路）

120km/h：保加利亞、比利時、芬蘭、盧森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、瑞士（部分道路）、中國、德國（部分道路）、加拿大、澳洲

110km/h：英國、瑞典、捷克、波蘭、中國臺灣、香港特別行政區

100km/h：日本、希臘、丹麥、荷蘭、匈牙利

90km/h：羅馬尼亞、土耳其、挪威。（法國、葡萄牙領到駕照兩年以內的新手，在公路幹線上行車時速不得超過90公里）

所以，高速公路限速120公里/小時是個最兼顧社會效率與行車安全的數值，已然是一個不低的安全標準，各位團友還是認真遵守交通規則，即使你開再好的車，設個定速吧，不要總想著什麼時候沒攝像頭了可以超速一把。一句話說得好：速度不是第一，平安才是終點。只有嚴格遵守交通規則，才算開上了最安全的車。

而且，車有很多種，而且在筆直的馬路沒有車時好車是完全可以跑到150公里的，這就是德國不限速的道理，但是為了安全中國還是把公路限定到120,首先考慮超車，如果有的車行進速度為110公里每小時，你跑120,你想維持120就要超車，在情況允許的前提下就要跑到130或140,儘快超車更安全，再有就是進步，你30年前能吃飽下雨不漏就行了，可是現在呢，要吃好吃的，住好小區，上好的學校，車也是一樣，車是以節省通行時間為目的，以前的車都能跑到100多公里，如果限定就等於工業退步，還有就是成本，德國不限速就要為德國設計新車型，成本加大，再打個比方，空間大的家用車受歡迎，如果哪個廠家覺得空間夠用，人能坐進去就行，那麼請問有多少人會買呢？評論

可以的年檢的車時速都不可以超120除非沒年審因為有技術人員加裝了減速器在機頭底下一般人都不會懂的屬於比較技術含量高的有些修車的做到死的那一刻可能都不知道有減速器一說除非有人技術高明拆下減速器了才可以讓車達到本身的功能不過也要試車輛而定普遍的車上100都會車身搖晃所以不建議拆下減速器

從物理常識方面來說，根據道路的限速就把汽車設計時速限定到120公里是不科學的！

因為如果這樣的話非造成嚴重的安全問題！

假設一下，如果汽車出廠後都被安裝了一個速度限定裝置，到了120公里/小時就無法繼續加速。如果這樣開車行駛在高速公路上就會非常危險！

比如你在高速上想超車了，而旁邊車道的車輛以貼近120公里的速度前進，那麼留給你超車的速度曠量就會非常小，相當於以幾公里的速度差去完成一系列的變道動作。

我們都知道，超車時速度的差距大一些費時更少，更乾淨利落。

而如果慢慢吞吞的，尤其是要超大型貨車的時候，超車時間過長的話就會更容易遇到一些意外的狀況，產生更多的危險因素。

另外你用很大的加速度去超車，而在半途中可能會因為速度達到120公里而造成加速中斷，我們都知道，在高速上動力中斷是一件非常危險的事情，甚至，在違背駕駛員意圖的情況下限速裝置開始動作給你剎車減速的話，那簡直就是自尋死路了！

因此在汽車的設計上面，設定限速的裝置就是一件不科學的事情。

其實法規也同樣，它的限速要求也不是絕對的要你全程一點都不能超速，在特殊情況下，還是以安全為第一位的！

問的這麼認真，好有道理的樣子。

人類從步行，馬車，腳踏車，30公里時速的汽車到現在是400-500公里；是先有了交通工具才有了交通法則。

所以，這是兩個事情，一個是效能，一個是法規；時代的進步讓交通工具越來越快，這是科技的發展；而法律規則卻要限制，不止限制人性，也包括速度，否則不是都要上天～

那是因為發動機效能以及排量決定了速度，而不能反過來，有些人買車偶爾也可以玩一場賽道，打個比方，一個人只有在必要時刻才用盡全身力氣，但是沒辦法一直持續下去，不可能以最高速度速跑

詳見新聞。

http://news.m.yiche.com/hao/wenzhang/842883