林肯作為福特旗下的高階豪華品牌，今年在國內的表現尤為出色，前11月銷量近52,000輛，同比大增83%，近乎翻倍。很多人都認為這個美系豪華品牌終於要崛起了，殊不知在上個世紀80年代林肯就已經進入國內。但是因為經營不善，2008年被迫退出中國市場，回到美國本土。

2008年正是各大豪華品牌加快搶佔中國市場的黃金時期，林肯卻錯失了這一機遇。另外，不僅是在國內的表現不佳，從1990年全球銷量達到23萬輛的頂峰之後，林肯汽車的銷量一路下滑，這個曾經佔據美國豪華品牌銷量榜首的林肯，跌到了墊底的位置。

2014年林肯重返中國市場

為了能夠東山再起，林肯想到了中國這根“救命稻草”，2014年10月林肯攜帶MKC和MKZ兩款車型重返中國市場。之後，又在國內推出了MKX、大陸和Navigator等數款車型，隨著產品矩陣的不斷豐富，終於在今年實現了83%的大幅增長。

沉浸在這份喜悅中的福特，12月7日與長安簽署了新戰略合作框架協議，該協議中福特品牌將加速產品的引進，同時啟動林肯品牌整車產品的中國產化。這也是福特汽車不久前宣佈的“中國2025計劃”的一部分，長安福特將加快產品的匯入和力度。福特汽車計劃自2019年開始，林肯品牌率先中國產一款豪華SUV。

相比國內主流的競爭對手，林肯除了上個世紀積攢的品牌優勢之外，整車進口的品質、超高的價效比和市場終端的大幅優惠，都是其迅速開拓市場的關鍵。那麼由長安中國產之後，林肯是否能夠延續增長勢頭呢?畢竟長安旗下的福特品牌已經是狂跌不止，豪華品牌DS的表現更是慘不忍睹。

中國產後將失去“進口”的標籤

儘管林肯是一個不折不扣的美系豪華品牌，在做工和用料上也達到了主流競爭對手的水準，但是在視覺效果上總是差強人意，甚至不及在豪華氛圍的營造上不及別克品牌。林肯老氣、死板的內飾設計，根本無法打動越來越年輕的消費群體。只能透過“純進口”的標籤來彌補豪華感上的不足，中國產之後也就意味著“出身”的優越感將不復存在。在更多情況下，會被消費者認定為掛“林肯”標的長安福特。

整體無法與長安福特拉開差距

林肯中國產之後，不僅失去了“進口”的標籤，與長安福特之間的差距也會被再次淡化。福特汽車最錯誤的做法就是將現階段所有的高科技配置，全部下放到了福特品牌上，並且在動力系統上也保持了高度一致。同時，因為林肯品牌在豪華氛圍營造方面的差強人意，整體而言並未與福特品牌拉開明顯的差距。同樣都是長安福特，國內的消費並不會因為“林肯”標，而多花幾萬甚至幾十萬，畢竟林肯的品牌溢價能力遠不及德系豪華品牌。

長安汽車的口碑無法支撐豪華品牌

不知長安福特的外資合作方，是否聽說過網上流傳的“百年福特，毀於長安”。儘管我們無法證明這一傳言的真偽，但是長安汽車的口碑的確遠不及競爭對手。近期推出的新車更是深陷“抄襲門”，品牌形象日益下滑，甚至將要錯失自主品牌銷量冠軍的寶座。林肯由長安中國產之後，可能品質會得到保證，但是要改變消費者的固有印象，其困難程度無異於重新佈局中國市場。

編輯總結：林肯作為目前國內價格最低的進口豪華品牌之一，憑藉著高階的外觀設計、前期積攢的口碑和價格優勢，成功重返中國市場。一旦由長安中國產之後，不僅失去“進口”的標籤，還會令消費者對產品質量產生質疑。最後，林肯已經錯過了中國市場的黃金時期，除了德系呼風喚雨的三強之外，還要從英菲尼迪、沃爾沃和凱迪拉克這些二線豪華品牌中搶佔市場。

據官方訊息，美國國寶級豪華汽車品牌—林肯正式宣佈中國產，並將於2019年下半年起為中國消費者生產一款全新SUV車型，新車將透過長安福特生產，並僅供中國大陸市場銷售。從此，長安福特也終於有了自己的豪華品牌。

此訊息一出，無數車友感到驚喜。畢竟這個敢以美國總統命名的品牌，當年在中國的地位比之寶馬賓士都高出一頭。如此高大上的品牌中國產化，又怎不讓人驚喜？不過，對於林肯的中國產早在作者意料之中，此前的種種蛛絲馬跡便可看出。

徵兆初現於重返中國

熟悉林肯的都知道，當年的林肯其實是與奧迪同期進入中國市場。只不過，由於營銷上的問題其在中國的發展也並不順利，銷量也不理想，到2008年又遇上全球經濟大衰退，不僅退出中國市場，還差點被變賣，甚至永久消失。

好在，新上任的福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）給了它重生的機會，在2015年時重返中國市場。不過早在2012年，福特總部就曾放出風聲，有意將林肯引入北美之外進行生產。當時，林肯將在中國本土化的傳聞就開始興起。

而在去年，就有訊息傳出福特的合作方長安汽車要合資中國產林肯，同時2月份，更是傳出長安福特在重慶的第五工廠即將投產的訊息，很明顯這是為林肯中國產做好鋪墊。如今林肯中國產被落實，或想福特公司在準備復興林肯的時候，恐怕就已擬定好其中國產的計劃。

在華銷量與全球目標是基礎

雖然林肯重返中國的時間尚短，但其推進的速度卻相當快。僅兩年的時間其經銷商門店就已達到60家，同時更在短期內引入了MKC、MKX、MKZ、Navigator和大陸等眾多新車。

使其在2016全年銷量達到了32558輛，實現了180%的同比增幅。如此快速的擴張與增長率，也促進了林肯在華髮展的信心，同時更彰顯了林肯的野心。單單進口已經遠滿足不了林肯的胃口，將矛頭轉向本土化才是王道。

更重要的是，在林肯復興之初，福特集團就為其擬定了2020年要實現全球銷量30萬輛的目標。而若想實現此目標，其中國市場的銷量起碼要達到10萬輛才有可能。那麼想要在2020年是將銷量翻上兩番，留給林肯的時間就不多了。由此，加快中國產的程序才是重中之重，相比起目前透露2019年實現中國產，或許時間還有可能提前。

引領福特向上才是初衷

對於福特集團來說，旗下合資品牌長安福特在華一直處於佔領中端市場的位置，但在豪華品牌方面一直沒有開啟局面，目前急需產品來補足豪華車市場的短板，拔高其在市場的地位。實際上，這種在合資品牌生產中國產車型的佈局福特並不是第一家。

此前奧迪落戶一汽大眾，捷豹路虎落戶奇瑞，以及英菲尼迪落戶東風日產，都是為了開啟高階市場的先例。考慮到多方都可以獲利，兩方一拍即合，林肯順理成章在長安福特生產，在助力林肯銷量的同時，也為福特填補豪華車市的空缺。

最後總結：

福特集團落實了林肯的中國產化是個非常聰明的決定，其中擬定2019年推出的“中國特供SUV”的概念可謂是張好牌。針對中國消費者的定製特供，誠意十足又觸控到國民虛榮心的爽點，同時也是目前國內市場增幅最大的SUV車型，潛力巨大且一舉兩得。

不過對於中國產後的林肯命名，就可能會成為長安與福特方一大頭疼的問題。也許很多人會說取個“長安林肯”或是“長安福特林肯”不就完了麼？其實不然，對於豪華品牌來說，合資中國產後的命名，對其品牌調性甚至銷量都有著不小的關係。

對於林肯這個以總統命名的豪華品牌來，其本身就極強的氣場和調性，可是以長安廠在民眾心中的印象，"長安林肯"著實讓其low到冰點，那啥味濃厚。。。而“長安福特林肯”，雖然有了福特做過渡，這個名字聽起來還不算太low，不過依然逃不過上手就摳標的命運。

在這一點上，吉利合資的沃爾沃就做得很好，“亞太沃爾沃”在體現了其中國產車身份的同時，又保持著豪華品牌應有的調性，甚至對很多消費者來說“亞太沃爾沃”跟進口車並沒有什麼差別。林肯或許就能在此借鑑一番。

比起“長安林肯”，想必消費者也更願意為“亞太林肯”買單。