第一，賽車上也不全是左腳剎車，右腳油門的。在國際上很高階的賽車手可以做到右腳同時控制剎車和油門的，就是腳尖和腳跟分別控制兩個踏板。

第二，賽車上為什麼要左腳剎車右腳油門呢，這是因為很多時候車手過彎進行制動行為時不希望發動機轉速降低，所以需要剎車油門一起踩

第三，家用車使用只要以安全為主，而且剎車油門同時動作需要較高技巧。為了避免錯誤動作，剎車油門都由右腳統一控制更合理一些。

開自動擋汽車能夠左腳剎車右腳踩油門嗎?答案當然是不行的，這樣子很容易造成事故的發生。我們普遍都是要右腳剎車加油門，這個才是最準確的操作。

　　行業與習慣決定：右腳剎車兼油門

　　很多人並不知道，汽車行業是非常古板的，最初的汽車沒有自動擋，駕駛員腳下有三個踏板，離合踏板、剎車踏板、油門踏板從左至右依次排列缺一不可。但是人只有兩條腿，左腳控制剎車踏板，右腳自然就兼管了平常基本不會同時踩到的剎車踏板和油門踏板。積年累月下來，駕駛員們都已經形成了這樣的習慣——右腳，掌管剎車和油門。自動擋車型出現後，駕駛員腳下少了一塊離合踏板，但用右腳控制油門和剎車的習慣依然傳承，因此車企也不會輕易去改變全球車主的使用習慣。

　　從汽車設計來看，自動擋車型的剎車踏板和油門踏板都靠近右側，用右腳控制會比較方便。如果用左腳控制剎車，右腳控制油門，司機的坐姿將變得非常奇怪，隨便踩一腳還好，長時間保持這個姿勢的話保不定會腿抽筋。所以在汽車設計改變之前，還是右腳剎車兼踩油門比較舒適和便於安全操作。

　　特殊情況特殊對待：賽車的“跟趾”

　　那為什麼老司一開始說可以左腳剎車右腳油門呢?

　　賽車運動中，有一個技術動作叫“跟趾”，即在過彎時用右腳前腳掌踩剎車減速，右腳腳後跟同時踩油門，讓汽車減速的同時保持發動機轉速，出彎後能夠更快的加速。由於以前的賽車都是手動擋車型，需要用右腳同時踩剎車和油門兩個踏板，這才有了“跟趾”動作。隨著技術的發展，現代賽車中有一些已經沒有了離合踏板，一些賽車手開始用左右腳同時控制剎車和油門(原理與跟趾相同)以節約時間和實現更精準的操控，然而這樣的動作需要紮實的駕駛基礎和長期的嚴格訓練，一般的駕駛者很難做到精準控制，因此老司機建議大家不要輕易嘗試(實在想試試也要避開公共道路，找個沒人的角落!)。

　　解決油門和剎車誤踩的問題一直是工程師們不懈的追求，但不管汽車工程師們如何設計，真正的主動權是掌握在駕駛者腳下的。車子是否失控，是否撞樹，最終的決定因素是駕駛員是否能夠根據路況作出清醒的反應，老司機提醒各位車主一定要養成正確的自動擋駕駛習慣：在前方有障礙的情況下，右腳請提前放在剎車上，路況通暢需要加速前進時才將腳掌移到油門踏板上。

　　這邊說一下，其實是可以左腳剎車右腳油門，而且在賽車中這是一項經常會使用到的技術。然而這技術就像是一門“絕世神功”，底子不好的人練起來容易走火入魔，所以我們普通人開車還是老老實實的用右腳控制剎車和油門吧。